Beim Kizashi wirst du wohl einen Besuch bei deinem Suzuki Händler machen müssen.
Woanders wirst du wohl keine neue Antriebswelle bekommen bzw. Teile dafür.
Das Angebot an Zubehörteilen ist doch sehr überschaubar, was aber auch kein Wunder ist bei einem solch wenig verbreiteten Modell.
Die
H&R (blau) gibt es auch für 100€ bei eBay
Ansonsten kannst du natürlich noch bei eBay (Kleinanzeigen) nach einem Satz gebrauchten Alus gucken in 14-16Zoll und 114,3er LK.
Das absolute Maximum hast du ja bereits erfahren. Sehr gängige Größen sind/waren 6x14, 7x15
Ansonsten ist bei neuen das Angebot verständlicher Weise sehr überschaubar.
Hi miteinander,
Mein erster Post geht gleich in die Richtung Tuning! Habe mich jetzt ca. zwei Stunden hier durch alte posts zum Thema Tieferlegung der EA und MA Swifts durchgelesen und hab so im grossen und ganzen halt iwie empfunden, dass alle nie die 60/60 Ventura Federn verbaut haben über ne längere Zeit. Fahrt sich das mit Koni dämpfern wirklich so beschissen?
Ich brauche halt eine relativ "günstige" Variante dieses Busfahrwerk aus diesem MA zu kriegen, werd schon so langsam Seekrank lol. (Ich bin mir bewusst dass die gescheite Art und Weise des Tieferlegens NIE billig ist, hab halt keine Lust ein 1300€ Gewindefahrwerk Setup zu erstellen etc.)
Wie gesagt, hab nachgemessen, bin mit 35mm noch weit entfernt von gutem Aussehen.
Beste Grüße von 'Jan' ~
Hallo Jan,
also ich habe schon so einige Swifts in den letzten ca. 15 Jahren gefahren, EA wie MA.
Dieses "Busfahrwerk" 
habe mit verschiedenen Tieferlegungssätzen in die richtige Richtung gebracht. H&R rot und blau, Vogtland, Lesjöfors, und noch irgendetwas anderes, jeweils mit ca. 30-40mm tiefer.
Wenn es alltagstauglich bleiben soll und optisch passabel belasse es am besten bei den 35mm von H&R. Bei Vogtland und Lesjöfors kommt der hinten etwas mehr runter vorne aber nicht, optisch also eher 
Davon abgesehen findest du für die alten Swift eigentlich fast nur noch die H&R Federn oder aber andere ohne gültige Gutachten.
Packe noch einen Satz Alus in 14 oder auch 15 Zoll drunter und da brauchst auch keine 60mm tiefer zu gehen, was für hinten auch schon arg viel wäre.
Es kommt auch immer auf den Hauptscheinwerfer selber an.
Hatte z.B. bei unserem MZ Swift die Standardlämpchen gegen die von Bosch +90% gewechselt.
Sagen wir mal so, ein Unterschied war schon merkbar, allerdings nicht so stark wie erhofft.
In unserem EA Swift z.B macht der Tausch der selben Lämpchen dagegen einen gewaltigen Unterschied.
Ebenso auch die Haltbarkeit dieser Lampen. Im MZ hat die erste nach nur 12 Monaten und die 2. etwa ein halbes Jahr später aufgegeben. Im EA Swift war die erste nach gut 4Jahren nach einem Unfall ausgefallen.
Die Wärmeentwicklung und auch die Lichtausbeute hat halt immer viel mit der Bauform von Scheinwerfer zu tun.
Edit:
Das mit dem Kabel kannst natürlich probieren, aber denk dran je mehr Spannung da drauf kommt, umso heißer wegen auch die Birnchen und umso schneller brennen die durch.
Hängt natürlich auch wieder von der Wärmeentwicklung in den Scheinwerfer allgemein ab (s.o.)
Probleme mit der Betriebserlaubnis sehe ich da nicht.
Ich suche auch, aber in S C H W A R Z. Gestaltet sich aktuell irgendwie schwierig, in gelb steht ein neuer hier in meiner Region für 17k. Das nächste Problem ist, dass die Verkehrsämter hier alle runterfahren bzw. kpl. zu sind, somit keine Anmeldung möglich. Kennt sich zufällig jemand mit dieser internetbasierten Zulassung aus, könnte dann quasi auch der Händler im Auftrag ein Fahrzeug für mich zulassen?
Grüße
Die Händler können (normalerweise) auch für dich die Zulassung erledigen mit den erforderlichen Unterlagen/Vollmacht. Dies wird in der Regel als zusätzlicher Service für einen gewissen Aufpreis angeboten.
Problem dürfte wohl eher sein, dass die Händler dies auch nicht mehr machen können wenn dir Ämter zu haben.
Dazu kommt, dass der Verkauf deutschlandweit immer mehr eingestellt wird und nur noch die Werkstätten betrieben werden dürfen.
Oh Mann, es wird hier in letzter Zeit doch echt geschafft fast jedes Thema kaputt zu labern.
@topcic
Viel Spaß bei der Probefahrt nächstes Wochenende.
Ich hoffe du hast dann schönes Wetter, um das Auto in Ruhe genießen zu können. Aber am besten auch nasse und regnerische Abschnitte, um zu sehen wie sich der Wagen dort verhält.
Schließlich gehört der Regen auch zum Alltag dazu, wo der Wagen im Straßenverkehr bewegt wird.
Ich will ihn Dir nicht madig machen, aber Suzukis haben es wohl irgendwie so an sich, dass man sich anfgangs nicht, dafür aber im Laufe der Zeit sehr wohl an den o.g. Einschränkungen stört. Ich kenn es von mir selbst und zwei Bekannten, unabhängig voneinander. Das hängt aber auch damit zusammen, wie man das Auto nutzt. Wer täglich pendelt und zwei oder mehr Stunden drinsitzt, sollte sich lieber nach etwas von schwererer Qualität umsehen.
Naja, das kommt wohl auch auf den jeweiligen Anspruch an den man hat.
Der eine findet die z.B. die Geräuschkulisse zu laut, den anderer stört es gar nicht.
Ich bin z.B. 4 Jahre lang jeden Monat 2.500-3.000km mit unserem alten Swift gefahren. Mir hat der Wagen auch nach Jahren noch immer Spaß gemacht und mich nicht an kleinen Mängeln gestört.
Gibt es für Suzuki auch einen OBD2 Adapter mit dem man den Airbag Fehlerspeicher löschen kann?
Für VW gibt es extra VAG OBDeleven welches extra zertifiziert wurde und wunderbar funktioniert.
Gibt es etwas vergleichbares für Suzuki? Ich meine damit nicht die bekannten Andoid Apps, die
nur ein paar Motor Fehler lesen und löschen können, sondern welche die auch mehr können.
Will niemanden etwas unterstellen...
Aber Airbag Fehler sind sehr erst zu nehmende Fehler und diese sollten nicht von jedermann einfach zu löschen sein.
Das ist ein klarer Fall für die (Fach) Werkstatt!
Habe mir auch schon ein paar mal gedacht: Warum gibt es für so einen **** Beitrag keinen Daumen runter.
Aber ich denke auch, dass es so wie es hier geregelt ist schon gut geregelt ist.
Wem etwas wirklich gut gefällt, gibt Daumen hoch oder schreibt dazu was ist Klasse oder auch gar nicht passt oder nicht stimmt.
Außerdem sieht man hier immer wer dem Daumen hoch gedrückt hat. Nicht wie so oft wo x Likes oder Dislikes sind und keiner weiß von wem oder warum.
Die vermeintliche Anonymität sage ich da nur.
Würde mich nicht wundern, wenn in der Montageanleitung tatsächlich die Zahlen vertauscht wurden. Also die 250mm und die 450mm.
Aber GUKA hat schon Recht, lieber nachfragen und Sicherheit haben.
Meint ihr es würde Probleme machen, wenn man nach ein paar Tausend Kilometern mit Tieferlegungsfedern zurück auf Serie geht?
Die Dämpfer haben sich ja wahrscheinlich auf die neue Höhe eingespielt, vermute ich.
Wenn diese jetzt wieder mehr Luft haben sind die vielleicht etwas schwammig obenrum.
Kommt auch drauf an, wie viel km die vorher schon weg hatten. Kann mir aber nicht vorstellen, dass ein paar tausend km mit Federn groß "Schaden" verursacht haben. Aber warum sollte das überhaupt jemand machen? Zu unkomfortabel?
Weil das Fahrwerk so eingetragen wurde wie es vorgestellt wurde.
Beispiel:
45mm Tieferlegung (Federn) wurden eingetragen mit 175er Serien-Rädern. Hat der Prüfer so gemacht weil er gesehen hat dass beim Einfedern bis auf Block noch gut 3cm frei waren und als Max Serienmäßige Reifengröße 185er zugelassen sind.
Ein Felgenhersteller gibt eine ABE zu seiner Felge mit, die besagt das ohne eine Eintragung mit Serienmäßigem Fahrwerk 225er Reifen zulässig sind. Kann der Felgenhersteller machen, weil er im Rahmen der ABE-Erstellung an einem Serienmäßigen Fahrzeug das geprüft hat.
Wenn aber nun die oben genannten Federn (die ja bereits eingetragen waren) mit den genannten Feögen und Reifen in Kombination aufeinander treffen, dann wird es Lebensgefährlich, weil die Reifen 100%ig beim Einfedern schleifen und somit platzen könnten.
Das passiert vermutlich dann, wenn die Kiste für nen Urlaub voll beladen ist und man in einer Kurve durch ein Schlagloch oder über eine Bodenwelle fährt.
Was dann bei 100km/h auf einer stark befahrenen Landstraße passiert kann sich wohl jeder denken...
Genau aus diesem Grund gelten fast alle ABEs immer nur in Kombination mit einem sonst serienmäßigem Fahrzeug.
Oftmals steht bei einer Felge in der ABE (z.Bsp. bei Auflagen und Hinweisen), dass eine Eintragung nicht erforderlich ist, wenn eine analoge Rad-Reifenkombination bereits für das Fahrzeug zugelassen ist.
Ich bin beruflich sehr viel International unterwegs. Und was ich da so manchmal sehe, da bin ich echt heilfroh, dass wir in Deutschland TÜV & Co. haben.
Und ich rede da jetzt nicht von selbst gebauten Karren auf Holzrahmen mit Motoren aus Pumpen oder Stromerzeugern in Asien oder Südamerika. Ich rede von umgebauten Fahrzeugen die gemeingefährlich sind.
Und genau um demjenigen, der die Karre umbaut, nicht die Einschätzung zu überlasen ob es gefährlich ist oder nicht gibt's entsprechende Sachverständige, die das beurteilen können und dürfen.
Bin ich voll und ganz deiner Meinung!
ABER mir ging es auch nur, wie bereits vorher schon geschrieben, nur um Änderungen die seriennah bleiben und wenig verändert.
Z.B um das "normale" Modell optisch wie auf Sportmodell aussehen zu lassen.
45mm ist schon viel, Typisch ist eher 25-35 mm
Ebenso 225er statt 175er
Wenn das Auto so stark verändert wird, dass jeweils das Maximum versucht wird zu nehmen, dann ist es absolut notwendig jedesmal zu genau zu prüfen, ob das wirklich so in Ordnung ist oder tatsächlich eine Gefährdung darstellt.
Hab mich auch schon oft gewundert wie so einige Autos vermeintlich legal unterwegs sein können, wenn z.B. über jede Unebenheit getragen werden muss oder unbeladen der Reifen schon fast an Kotflügel anliegt....
Da ich selbst nie irgendwelche derart extremen Einbauten an meinen Fahrzeugen hatte, stellte sich dieses "Problem" nie, bei unterschiedlichen Prüforganisationen.
Aber nochmal es liegt IMMER im Ermessen des Prüfers und auch seiner Verantwortung dies zu beurteilen.
Tieferlegungsfedern, Zubehörstoßdämpfer, Komplettfahrwerke, usw. = Kategorie Fahrwerksteil
Felge + Reifen = Kategorie Fahrwerksteil
ABE bzw. TGA für jeweiliges fahrwerksteil in den meisten fällen nur gültig wenn eben nur ein fahrwerksteil geändert wird und die restlichen fahrwerkskomponenten serie bleiben.
Weil eben an einem Serienfahrzeug getestet, glaube ich.
Die Notwendigkeit dies zu beurteilen liegt wie schon erwähnt beim Prüfer.
Wenn bereits eine Tieferlegung eingebaut und abgenommen wurde, warum sollte diese dann in Verbindung mit anderen Rädern nun eine mögliche Gefährdung darstellen?
Die typische Frage als erstes:
Wurde die Drosselklappe schon überprüft und gereinigt?
Falls nicht bitte dies als erstes machen.
Guck mal hier
Ansonsten Suche nach GTI Umbau im passenden Forenbereich.
Wobei das Schreiben von Suzuki eigentlich nur für den Motoreinbau in einen EA Swift und nicht den MA Swift gilt.
Aber hilfreich sollte es trotzdem sein.
" Es bestehen weiterhin keine technischen Bedenken gegen die Verwendung von Rad-/Reifenkombinationen wenn folgende Bedingungen eingehalten sind:
Es liegen besondere Teilegutachten bzw. Allgemeine Betriebserlaubnisse vor und die jeweils erforderlichen bis auf die nachfolgende Ausnahme sind eingehalten."
aber auch:
"Hinweise zur Kombinierbarkeit mit weiteren Änderungen
Die Änderung gemäß dem vorliegenden Teilegutachten gilt nur für ansonsten serienmäßigen Fahrzeuge.
Werden mehrere Änderungen, die sich in in Kombination so gegenseitig beeinflussen, daß eine Gefährdung zu erwarten ist, zeitgleich oder zeitversetzt vorgenommen, so erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. In diesem Fall ist eine Begutachtung durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen für den Kraftfahrzeugverkehr erforderlich."
Bin jetzt nicht wirklich schlauer,
Gruß Micha
Ist eigentlich der typische Standardtext der in den Gutachten drin steht.
Liegt halt immer im Ermessen des Prüfers.
Aber eine Gefährdung durch Tieferlegungsfedern und einer Rad Reifenkombition mit Gutachten, also etwas ganz normales und nichts extremes. Naja ich weiß ja nicht...
Macht euch doch nicht so verrückt.
Eine Frage an euch, ich hab aktuell noch das Suzuki Öl im Motor, Ein Ölwechsel steht erst später im Jahr an. Ich würde mir allerdings gerne einen 5L Kanister anschaffen um mal selber was nachfüllen zu können, für den Fall das bei einer Kontrolle was fehlt.
Zu welchem Öl greif ich da am besten? (Preiswert, Gut, Ausreichend für den Alltag) Beim Händler stehen die Ecstar Kanister für horrende Preise in den Regalen, das wird es definitiv nicht werden. Der Freundliche füllt doch ohnehin was anderes als ein Ecstar Öl ein oder seh ich das falsch?
Gruß
Nippon
Da kannst du z.B. zu einem der Öle von Mannol greife, die hier auch vorher schon genannt wurden. Die passende zu deinen gewünschten Kriterien. Auch laut diverser Test empfehlenswert.
Hallo,
nach mehreren langen Fahrten und ca. 1000 km , noch mal eine kurze Bemerkung. Die Federn sind auf wirklich sehr schlechten Straßen und tiefen Schlaglöchern schon ein Stück härter als original. Dafür habe ich den Eindruck, dass sie kleinere Unebenheiten sogar komfortabler wegbügeln.
Dafür m.E. deutlich besser beim Bremsen und Lenken, das muss jeder für sich selbst entscheiden, mir ging es letztlich um die Optik.
Ein weiteres Problem, nach dem Einbau stand das Lenkrad bei Geradeaus-Fahrt leicht schief, der Geradeauslauf selber war jedoch einwandfrei. Habe mir zunächst keine großen Gedanken gemacht, da Achsvermessung sowieso auf dem Programm stand. Das erwies sich bei einer großen Werkstatt-Kette jedoch als nicht so einfach, da dem Problem mit nach Hersteller-Vorgaben eingestellter Spur nicht wirklich beizukommen war. Insgesamt gab man sich aber Mühe, die Jungs waren insgesamt ca. 2 Stunden damit beschäftigt, letztlich wurden vier Probefahrten gemacht. Bei den letzten drei war ich mit dabei, jetzt ist es o.k.
Hab dann mal ein wenig Freund Google bemüht und festgestellt, dass Spureinstellung durch Achsvermessung bei tiefergelegten Fahrzeugen wohl nicht ganz so trivial ist oder sein kann. Jedenfalls ist das Netz voll von Usern, welche nach Tieferlegung trotz Achsvermessung diverse Probleme wie schief stehendes Lenkrad, nach links oder rechts ziehende Fahrzeuge und einseitigen Reifenverschleiß haben, das zieht sich wohl quer durch alle Fahrzeugmarken.
Ein weiterer Hinweis, andere Federn in Kombination mit nicht serienmäßigen Rädern (wie z.B. bei mir 205/40 R 17 Winterräder mit TÜV-Gutachten) führten dazu, dass eine Abnahme nach 19 Abs. 2 , sog. Einzelabnahme fällig war. Ist zwar kein Problem, kostet aber noch einmal ca. 150.- Euro plus anschließender Änderung der Fahrzeugpapiere beim STVA.
So, hoffe jetzt ist jeder für einen anstehenden Federwechsel gut gewappnet, falls einmal die Stoßdämpfer den Geist aufgeben sollten, würde ich sowieso auf ein Komplett-Fahrwerk wechseln,
Gruß Micha
Na da bist du die letzten Tage aber gut rumgekommen, knapp 1000km in ein paar Tagen sind schon ordentlich!
Ist doch toll wenn du mit dem Ergebnis so zufrieden bist.
Aber die Einzelabnahme verwundert mich. Habe schon x-mal in meinen Autos Federn in Kombination mit nicht serienmäßigen Felgen eintragen lassen, sowohl beides zusammen als auch einzeln und eine Einzelabnahme wurde nie gefordert.
Brauchte ich nur beim Swift MZ machen lassen weil es zu den Felgen kein Gutachten für den Swift gab.
Entspannt euch Leute....
Ich habe schon den MA, richtig.
Der hat glücklicherweise noch Euro 1.
Daher alles gut... ?
Streben sind schon montiert....
Trotzdem solltest du das mit dem Prüfer deines Vertrauens vorher absprechen.
Schätze aber, dass du dies schon getan hast, nicht dass es später doch noch Probleme gibt.
Aus Ungarn gab es nunmal keinen GTI mehr.
