[f3]Air Induction Box 2, Compe-PX und Type Ti-X by Suzuki Sport / Monster Sport[/f3]
So, heute war es dann endlich soweit. Zuerst packte ich meine Pakete aus.
Die Inhalte:
Paket Nummer 1:
Die Air Induction Box 2 und zwei weitere kleinere Pakete mit dem Luftfilter Compe-PX und dem dazugehörigen Silikonschlauch.
Paket Nummer 2:
Der Type Ti-X Endschalldämpfer.
Kleine Übersicht der Teile 20.04.2009:
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Compe-PX
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Air Induction Box 2
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Type Ti-X
Joa manche werden jetzt denken: „Oh Gott, wie krank ist das denn!“, andere: „Geile Wahl!“.
Ich bin für Zweiteres :d_zwinker:
Okay wo wir das geklärt haben geht es erstmal weiter mit meinen Eindrücken. Also auf den ersten Blick wirken die Teile sensationell gut, keine scharfen Kanten, keine unsaubere Verarbeitung. Die vermitteln schon beim Angucken den Eindruck als wenn sie richtig Spaß machen werden :biggrin:
Leider ist es so wie immer die Fotos können das gar nicht so richtig rüberbringen, aber ich habs zumindest versucht gut einzufangen.
Kommen wir dann zuerst mal zu den Gewichten. (inkl. Befestigungsmaterialien)
Also die Airbox mit Luftfilter und Silikonschlauch ist ca. [c=green]1 kg [/code] leichter als die Standardluftführung.
Der Endschalldämpfer bringt eine Ersparnis von über 50% gegenüber dem Original mit sich, heißt ganze [c=green]6 kg[/code], Wahnsinn! Wunderbar, macht eine Ersparnis von [c=green]7 kg [/code] ins Gesamt.
So, dann kann ja jetzt mit dem Einbau begonnen werden, beziehungsweise erstmal mit dem Ausbau der Teile die nicht mehr benötigt werden.
Also zuerst mit dem Auto auf die Bühne und Stoßstange vorne sowie Endschalldämpfer abbauen. Haube auf und Plastikabdeckung abgezogen. Dann die alte Luftführung abgeschraubt. Aufpassen beim Luftmengenmesser im Ansaugtrakt und bei der Drosselklappe. Den LMM schön vorsichtig zur Seite gelegt und Drosselklappe gegen Staub geschützt (zugedeckt). Die Halterungen für die Plastikabdeckung die auf dem Ventildeckel befestigt sind müssen auch noch entfernt werden, ebenso die Plastikabdeckung die sich auf der Beifahrerseite neben dem Kühler befindet. Jetzt ist das Auto von den „Altteilen“ befreit.
Als erstes machte ich mich an die beiden Hitzeschilder, die von innen in die Öffnungen für die Auspuffendrohre zu kleben waren. Wo ich grad am kleben war, kam auch noch der „Achtung heißes Auspuffrohr“-Aufkleber neben das Scharnier der Kofferraums. Haben sich wohl schon einige am Auspuff das Schienbein verbrannt (war bereits eine Ergänzung da auf rotem Beiblatt gedruckt, ebenso die Hitzeschilder).
Dann ging es weiter auf der Vorderseite, bzw. erstmal auf der Werkbank die Airbox vorbereiten. Schaumstoff an den Rand des Carbondeckels, damit später nichts klappert. Gleiches am GFK Unterteil auf der Vorderseite, dort wo später die Luftführung dran kommt. Dann kam noch ein Hitzeschild auf die Unterseite der Unterseite, nett oder? Als nächstes wurde der Silikonschlauch auf der Drosselklappe montiert und die Ansaugbrücke. Daran das LMM montiert ( richtig rum :d_zwinker: ). So dann kam der schwere Teil, weil das Unterteil der Airbox nicht passte, da Batterie im Weg. (Das japanische Modell hat die Anordnung rund um die Batterie und selbige anders, 45° gedreht) Die Lösung war aber mit einem anderen Pluspolkontakt schnell gefunden. Dann also die Unterseite der Airbox montiert. Den Luftfilterhalter mit der Airbox und der Ansaugbrücke verschraubt und den Luftfilter eingesetzt. Deckel auf die Airbox. Diesen Teil fertig. Die Carbonabdeckung ist mit Schnellverschlüssen, kann also fix entfernt werden falls man mal nach dem Luftfilter schauen will oder Öl nachfüllen muss, da der Öleinfüllstutzen vom Deckel verdeckt wird. An den Ölmessstab kommt man so ran, da ist in der Airbox extra eine Einkerbung. Weiter Änderung war noch der Kühlerausgleichsbehälter, den ich auf der Vorderseite des bestehenden Halters befestigte, da auch der im Weg war. Es lag zwar ein Ersatzbehälter bei, dieser hätte aber nicht gepasst, da Steuergerät und Bremsflüssigkeitsbehälter im Weg wären. Ist aber auch so eine solide Lösung gefunden worden.
So, am Anfang hatte ich ja die Plastikabdeckung neben dem Kühler ausgebaut. Da musste jetzt die Luftführung dran montiert werden. Also Luftführung aufgelegt, angezeichnet, dort wo die Luft durch soll ausgeschnitten, zwei Löcher zum Befestigen der Luftführung gebohrt, beides miteinander verschraubt und wieder ins Auto eingebaut. Hat alles wunderbar gepasst. Also Stoßstange vorne wieder dran und die Front war fertig.
Dann ging es am Heck weiter. Die neue Auspuffdichtung auf den Flansch geschoben, Auspuffgummis am Auspuff befestigt, Auspuff erst hinten durch die Löcher geführt und dann vorne am Flansch zusammengesteckt. Danach die Muttern am Flansch angesetzt, die gehärteten Auspuffgummis auf die Hacken geschnappt, und anschließend am Flansch fest verschraubt. Dann war der Auspuff dran. Hat wunderbar allein geklappt da das Teil nur 5,5 kg wiegt. Zu guter letzt dann noch die Schutzfolie von den Endrohren abgezogen, damit die wahre Pracht des Titans zum Vorschein kommt.
Dokumentation vom Einbau 20.04.2009:
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Und so sieht meine Kleine nach diesem ersten größeren „operativen Eingriff“ aus. :d_zwinker:
Fahrzeug Zustand 20.04.2009:
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Danach konnte ich es nicht lassen und bin erstmal ne kleine Spritztour gefahren, zwar nur 25 km, aber man merkt schon jetzt, das Ansprechverhalten ist wesentlich besser als vorher. Das Auto läuft jetzt wesentlich „befreiter“. So als vorher jemand gesagt hat: „Stop, nicht so schnell!“ Der Sound der Airbox ist okay, zu hörendes Ansauggeräusch aber nicht zu laut. Anders schon der Auspuff, der macht nach 25 km schon DEN Eindruck. Im Stand ein dumpfes Grummeln. Bis 2600 U/min hört er sich dann recht standardmäßig an, etwas dumpfer als vorher. Zwischen 2600 U/min und 2800 U/min gibt es dann ein schönes Brummen. So bis ca. 4000 U/min ist er wieder etwas gemächlicher, ABER DANACH, ich sag euch. Bin hier ne Autobahnauffahrt rauf. Die ist mit 40er Begrenzung, weil langer Links-, langer Rechtsbogen. Danach Begrenzung aufgehoben. Ich also mit 40 hinter einem Fahrschulwagen die Auffahrt hoch. Er dann auf die rechte Spur und ich dann einmal bis 120 durchgezogen. Der Fahrlehrer guckt so rüber, als wenn neben ihm grad ne F-16 durchstartet :biggrin: Dabei hat es sich von innen gar nicht so extrem angehört.
Ja, das war also im Großen und Ganzen mein heutiger Tag. Von 8 bis 16 Uhr geschraubt, dann die kleine Runde. Und wenn ihr euch wundert warum der Bericht so spät kommt, war danach noch im Fitnessstudio und hab diesen netten Bericht geschrieben. LOL
PS: Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Falls doch wird es selbstverständlich nachgeliefert :d_zwinker: Soundfile kommt noch!
derzeitige Leistung: 130,5 PS (wird in neuer Konstellation noch überprüft)
derzeitiges Gewicht: (1090kg – 7 kg =) [c=green]1083 kg[/code]
