Beiträge von Deejay-Q

**Rauskram** :wacko:

Ich hatte mir letztes oder vor zwei Jahren ein komplettes Foha Set für den EA ergattert. Also Front, Heck, Radläufe, Dachspoiler und Schweller. Jetzt hab ich die Dinger heute mal probehalber an meinen Opa geklebt um zu sehen wie das später mal aussehen wird.
Irgendwie komm ich aber nicht ganz klar damit. Ich habe alle Teile angebracht und irgendwie sieht es so aus als würde was fehlen. Wenn ich mir die Front und das Heck im Übergang zu den Radläufen ansehe, sieht das perfekt aus aber der Übergang von den Radläufen zum Schweller dagegen voll Banane. Kann es jetzt sein, dass da was fehlt? ...das so aussehen muss? ...die Schweller gar nicht zum EA gehören obwohl sie passen wie angegossen? oder muss das einfach nur so bescheiden aussehen? Wer weiß da was genaues?

Gruß Bruce

In deiner Zeit als Kzf Mechatroniker... das hört sich nach "lange her" an. Man beginnt nicht bei Autos ohne ABS erst vorne und geht nach hinten. Man macht das heutzutage generell so, dass man vorne Anfängt zu entlüften. Und zwar beginnt man beim kürzesten Weg vom BKV, in der Regel VL, dann VR, HL, HR. Bekommt man ganz aktuell auf der Meisterschule gelernt mit der ganz einfachen Begründung: Man beginnt mit dem kürzesten Weg, damit Dreckpartikel, die alte Bremsflüssigkeit und vor allem die Luft auch auf kürzestem Weg entfernt wird und nicht erst durchs ganze System gedrückt werden muss. Vom Meisterschulen-Lehrer gabs die Erklärung noch etwas ausführlicher aber das würde mit meinen Worten zu lange dauern.
Gelernt hab ich das damals in der Lehre aber auch noch so, dass man beim längsten Weg anfängt ohne den eigentlichen Grund zu hinterfragen.

Gruß Bruce

Selber auf GTi umgebaut?

Gruß Bruce

ja, das waren mir die paar Talerchen für den Swift auch wert. Steht super da. Ok, er hat zwar etwas Rost im Schweller, wie üblich aber das ist relativ harmlos. Die Bodengruppe, Träger und Radläufe sehen sehr gut aus, kaum bis kein Rost. Da sehen manche fünfjährige Touran weit schlimmer aus. (hab ich live schon gesehen)

Heute mal noch die Foha Front mit Tape fixiert um mal nen ersten Eindruck zu gewinnen. Momentan sieht das aber noch irgendwie komisch aus.

Gruß Bruce

Hallo und willkommen im Forum. Deine Suche wirst du schnell wieder begraben müssen. Scheinwerfer gibt's keine anderen für den MA, ebenso wie Rückleuchten. Die runden dreierleuchten sind Einzelanfertigungen die keiner hergeben will, wenn er welche hat. Regulär bekommt man die also nicht zu kaufen. Sry. Ist beim älteren EA leider auch nicht anders.

Gruß Bruce

Nach laaaaaanger Zeit mal ein Update. Ich hatte sogar an die Aufgabe des Projektes gedacht aber jetzt habe ich endlich eine würdige Karrosse für das Projekt gefunden. Leider sterben die Dinger langsam aber sicher aus und es ist schwer geworden was vernünftiges zu finden. Das Auto an sich befindet sich in gutem, gepflegtem Erhaltungszustand, original und unverbastelt. Das geniale an ihm: stattliche 15 Jahre in zweiter Hand unterwegs (Rentner).
Mal ein paar Eckdaten zum Auto:

Swift GS EA und die üblichen 68PS
113.000 km
HU/AU: 08/16
Ausstattung: spartanisch
vor kurzem wurde sogar der große Kundendienst gemacht
nagelneue Sommer- und Winterreifen
Preis: 700,- €

Da ich mein Cabrio bereits auf Turbo umbaue, fällt das für diesen hier flach. Geplant ist nun, ihn soweit wie möglich auf Originalzustand zu versetzen um eines nicht mehr allzu fernen Tages ein H-Kennzeichen zu bekommen. Youngtimer ist er ja schon. Geplante Benotung ist 2+ nach den Oldtimerrichtlinien. Hierfür dürfen sogar das FOHA-Kit und Alus bleiben.
Theoretisch dürfte ich sogar auf GTi umbauen um noch als H-fähig zu gelten. Da der Lack über die letzten Jahrzehnte stark ausgeblichen ist und einiges an Kratzern einstecken musste wird er irgendwann auch noch neu lackiert. Farbe soll wie die Basis wieder ein Rotton werden. Eher so in Richtung weinrot-metallic.

Hier ein paar Fotos.

Gruß Bruce

link is down...

Gruß Bruce

Also bezüglich Doppeldin muss ich einhaken. Man bekommt im Cabrio sehr wohl ein Doppeldin rein. Ich habs bei meinem Cabrio auch geschafft und eines mit 7" und Navi verbaut. Dazu muss halt nur die Uhr unten raus und schon hat das Platz.

Gruß Bruce

Also das mit dem TÜV wird nicht ganz so schlimm wie vll. einige denken mögen. Leistungs- und Abgasgutachten werden natürlich erstellt um das Projekt durch zu bekommen. Von einem ausgiebigen Test auf ner Strecke ist mir nichts bekannt. Wie aber schon geschrieben sind die Stahlis nicht alles.
Der TÜVer der das ganze dann auch abnimmt begleitet das Projekt bzw. hat ein Auge mit drauf.

Gruß Bruce

Naja das hoff ich doch. Stahlis sind ja auch noch drin, wobei die nicht arg ins Gewicht fallen. Für die TÜV Konformität sind ohnehin nur 130PS angestrebt. Abgesehen davon werd ich mit dem Cabrio sicherlich keine Rennen fahren, sondern ganz normal im Straßenverkehr nutzen.

Gruß Bruce

Ist wieder ein paar Tage her aber jetzt wieder ein kleines Update:

Also der Turbo soll und wird hoffentlich früh ansprechen und seine Leistungsabgabe auch bis etwa 6000rpm steigend halten können. Wie der Turbo dann aber genau an seine Leistungsgrenze abgestimmt wird weiß ich leider nicht, da ich mich schlicht zu wenig damit auskenne. Technisches Verständnis und Wissen ist aus beruflicher Sicht schonmal vorhanden aber was die Software in diesem speziellen Fall angeht haperts einfach.
Das Leistungspotential des Turbos soll aber ausgereizt werden, da der Motor bei ~6000-6500rpm <200PS leisten soll.

Nun ist auch die Bremsanlage soweit fertig. Alle 4 Bremssättel hatte ich ja schon komplett überholt mit allen Kolben usw. Jetzt wurden alle vier Sättel und Träger vollständig entrostet, geschliffen, Prägungen nachgraviert, um ein kleines Detail ergänzt und anschließend wieder in orange lackiert. Bremsscheiben hinten bleiben Serie, vorne die RS Scheiben von Sandtler mit EBC Yellow´s rundrum.
Das Ergebnis der Sättel finde ich gelungen.

Gruß Bruce

Ich seh den Fehler von hier schon. Lass mich raten; Der Motor orgelt zwar aber will nicht anspringen? Was ich von hier auf dem Foto erkennen kann ist, dass du die falsche Zündspule und damit wohl auch den falschen Kabelbaum benutzt an dem die Zündung dran hängt. Tausch doch mal den Lichtkabelbaum und die Spule, dann sollte er, wenn du sonst alles richtig gemacht hast, laufen.

Gruß Bruce

An die beiden Streithähne, welche ihr überschüssiges Testosteron loswerden mussten. Sharx und FU911, ich darf euch beide darum bitten, wieder auf einen angemessenen Umgangston zu achten. Der Threatersteller hat eine Frage gestellt, auf die er eine Antwort haben und keine verbale Auseinandersetzung entfachen wollte. Aus diesem Grunde wurden die überflüssigen Kommentare gelöscht. Bitte denkt an eure Wortwahl.

Abgesehen davon, bau ich mein Swift Cabrio auch auf Turbo um, welches ich in meinem Projektthreat beschreibe. Wenn er also Lust auf sowas, Ehrgeiz und das nötige Kleingeld dafür hat, warum nicht? Wie auch schon schön geantwortet wurde ist es keine Kunst sich ein Turboauto von der Stange zu holen (VW etc.) als ein Auto auf Turbo umzurüsten und damit was wirklich besonderes zu haben. Ob sowas kostenrechnerisch Sinn macht oder nicht sei dahin gestellt. Der Wert der für den Projektierenden im Vordergrund steht ist der Ideelle.

Gruß Bruce

Hey, nicht schlecht! Ist ein K04-023 Lader. Ist zwar etwas kleiner ausgefallen als ursprünglich geplant aber der "kleinere" Turbo arbeitet dann etwas harmonischer als der große Lader. Der wär wie die Axt im Wald gewesen, hätte mir bei etwa 3000rpm den Vorschlaghammer ins Kreuz geprügelt und vorher ein übeles Turboloch gehabt, da der Turbo mit der Abgasmenge vom 1.3er ne Weile braucht bis er auf Touren kommt. Natürlich ginge das auch auf die Lebensdauer der einzelnen Komponenten wenn die Leistung schlagartig einsetzt. Der größere Lader wäre übrigens ein Garrett GT2554R gewesen, der original im Nissan Silvia S15 verbaut ist.
Ich bin zwar nicht im geringsten abergläubisch aber bezahlt hab ich für den Turbo 666€. Das macht mir irgendwie Angst

Gruß Bruce

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Lange ists her seit dem letzten Post aber jetzt hat sich auch wieder einiges getan. Der Motor ist soweit komplett, also Block, Kopf und Kupplung sind soweit fertig. Die Karosserie ist aktuell bei Tino wo Front und Heckpartie finalisiert werden.

Als nächstes hatte ich mich im April an die Bremsanlage gemacht und alle vier Sättel überholt. Heißt also alle 4 Bremskolben rausgeschmissen und inklu Dichtungen erneuert. Was ich ziemlich übel fand war, dass Suzuki für die vier Kolben knapp 600€ haben wollte. Hab dann aber zum Glück einen Zulieferer gefunden der mir das Ganze für weit weniger anbieten konnte. Natürlich werden die Sättel wieder wie sie waren in orange lackiert. Bremsscheiben für die VA werden es die Sandtler RS.

Heute ist dann endlich auch noch das lang ersehnte Paket gekommen mit DER Kampfansage die es in sonst keinem anderen Swift Cabrio gibt und vermutlich auch nie geben wird. Welcher Crack errät welcher Lader es nun genau geworden ist?

Gruß Bruce

Du meinst aber schon die Bitumen-Dämmmatten im Fußraum oder? Die hab ich bei mit Meißel, einem Hammer und ein paar beherzten Schlägen ganz gut weggebracht.

Gruß Bruce

Du hast auch soweit ich gesehen hab nen Supra zu verkaufen, natürlich auch in weiß. Ist das deiner? Hab ich auf mobile entdeckt.

Gruß Bruce

Da ist beim Baleno Motor aber auch langsam Schluss mit Leistung. Mach das ganze mal bei nem GTi und schon wirste mal bei 130PS landen aber du machst das schon...

Gruß Bruce

wieder son uralt-fred. Ich schließ das mal aufgrund des alters.

Gruß Bruce

Was für nen uralten Threat kramst du denn da raus? Ich glaub nicht, dass er jetzt 6 Jahre nach seinem Post noch nen Sporti braucht....

Gruß Bruce