[...] 20 mehr, was sind schon 20 mehr? Die hat man ruck zuck erreicht vor allem mit so einem Auto wie dem Swift Sport. Und das soll reichen um ein Fahrverbot zu bekommen?
Also deiner Meinung nach muss die Toleranz durch das Auto festgesetzt werden?
Wenn ich mit dem Ferrari unterwegs bin "darf" im Ort 50km/h zu schnell fahren bis zum Fahrverbot und mit dem Smart sind nur 15km/h?
Die Strafen wurden vor allem innerorts sehr verschärft.
Es kommt immer drauf an wo man sich befindet. Ich kann gar nicht zählen wie oft ich schon in einer Verkehrskontrolle war.
Geblitzt werde ich ebenfalls ein bis zweimal im Jahr (aber immer so dass es 20Euro kostet, ohne weitere Aktionen).
Aber ich habe auch bereits 3mal den Lappen abgeben müssen für jeweils 1 Monat.
Ich seh es dabei aber eher sportlich...ich bin zu schnell gefahren (manchmal eben auch erheblich zu schnell - das aber immer nur auf Autobahnen oder Landstraßen, nie innerorts)...ich habe dabei den Fehler gemacht und stehe dazu.
Unsere Freunde in Brandenburg, aber auch besonders Meck-Pomm oder Schle-Hol, haben es sich ja mittlerweile zur Aufgabe gemacht den Tourismusverkehr auszunehmen und hinter jedem Baum Blitzer aufgestellt auf den Hauptstrecken zu den Touristen-Zielen.
Aber wie erwähnt, jeder der zu schnell fährt (aus Unachtsamkeit oder Übermut ist egal) muss die Strafe die, er bekommt, in Kauf nehmen.
...allerdings habe ich andere Hobbys, der Verbrauch, bzw. eine mögliche Kleingeld-Ersparins sind mir völlig egal...
...und damit hast du meine volle Zustimmung...mir gehts genauso.
Wenn mein Jetski seine 20 Liter pro Stunde durchzieht mach ich mir beim Auto garkeine Platte ob ich irgendwaskommafragmichmal weniger oder mehr brauch.
Die Gesetzeslage ist das eine.
Es sollte eher intensiv geprüft werden ob alle Geschwindigkeitsbegrenzungen innerorts sinnvoll sind (30 vor Schulen und Kindergärten) oder ob diese eigentlich zur Abzocke einladen (Spindlersfelder Straße in Berlin Köpenick - Tempo 50 obwohl die Straße wie eine Autobahn aufgebaut ist mit Lärmschutzwänden - also mind Tempo 70 gerechtfertigt).
Ich hab kein Problem mit dem Bußgeldkatalog. Eher mit den ungerechtfertigten Tempolimits, die zur sinnlosen Abszocke genutzt werden können.
Wer empfiehlt, dass man 0,2bar mehr einfüllen soll?
Diese Angaben (meist von ADAC und Co.) sind aus meiner Sicht antiquiert und inkorrekt.
Der Fahrzeughersteller gibt den Reifendruck vor. Meist in einer Matrix aus Beladungszuständen und Reifengrößen.
Wenn man sich außerhalb dieser Matrix befindet (andere Reifengröße, Rennstreckeneinsatz, ...), dann kann/muss man von den Herstellervorgaben abweichen.
Die Pauschalaussage „0,2 bar höher“ ist einfach nur Humbug.
Aber das muss jeder selber wissen. Genauso wie 4-Elektroden Zündkerzen, Leichtlaufadditive, Keramikzusätze, Shell V-Power usw.
Hatte ich so vermutet, dass der Automat tendenziell kürzer abgestuft ist und der 6. dann ein ewig lang übersetzter Spritspargang.
Damit kann man die Schwäche der Automatik schön vertuschen.
Was ist denn für dich „alltagstauglich schnell“?
ich denke kein Hersteller kann es sich erlauben in der hart umkämpften Kompaktklasse ein Auto zu bauen, dass nicht alltagstauglich schnell ist.
Was suchst du denn? Bzw: was hattest du vorher?
Ein Golf R mit DSG ist was anderes als nen Skoda Citigo mit DSG.
Wenn du ein bis ans Limit performaceoptimiertes Auto suchst bist du bei Suzuki grundlegend falsch...
Welche Getriebe möchtest du vergleichen?
Schalter und Wandlerautomat?
Der Wandlerautomat ist deutlich höher verlustbehaftet als ein manuelles Getriebe. Der Wandler hat aufgrund des Gewichtes ein sehr hohes Massenträgheitsmoment.
Ob da ein Gang mehr oder weniger dran ist hat nichts mit der Endgeschwindigkeit zu tun.
Ich gehe aber davon aus dass der Wandler einen sehr lang übersetzten letzten Spritspargang hat.
DSG und Wandler?
Das DSG arbeitet ohne Zugkraftunterbrechung. Da ist immer schon der nächste Gang eingelegt und es wird nur die Kupplung gewechselt (Doppelkupplung). Das DSG ist in der Performance besser als der Wandler. Allerdings wird der Vorteil der Massenträgheit des manuellen Kupplungsgetriebe beim DSG durch die zweite Kupplung zunichte gemacht.
Prinzipiell funktionieren die Automaten bei Suzuki sehr gut. Also wenn du ein Fahrer mit normalem Anspruch bist wird es da keine Probleme geben.
Ich behaupte, dass mind. 75% aller Autofahrer der unterschied zwischen DSG und Wandler beim Fahren nicht auffallen wird.
Leider wird dir nichts anderes übrig bleiben, als die Schrauben (bzw. die Schweißnähte) vorsichtig wegzuschneiden.
Wenn es dir im Auto warm ist, dann heißt das noch lang nicht dass die Innentemperatur der Li-Ion Batterie stimmt und das BMS (Batterie Management System) die Nutzung des Hybrid Systems freigibt.
Zudem auch die Motortemperatur da mit reinspielt. Diese hat auch nur sekundär damit etwas zu tun ob es dir im Auto warm ist.
Ich würde anzweifeln, dass dass Motoröl auf Kurzstrecken (10-15) die richtige Betriebstemperatur erreicht.
Welches System du benutzt ist am Ende deine Entscheidung.
Es gibt von jedem Hersteller unzählige Systeme. Besser/Schlechter kann man bei keinem sagen.
Kommt drauf an was du ausgeben möchtest, ob du die Spurplatten mit Sommer\Winterrrädern wechseln möchtest, ..., tausendundersteskriteriumhiereinfügen.
Guck dir auf den Seiten der Hersteller die Systeme an und entscheide selbst.
Ich fahre seit zwei Jahren auf meinem Smart die SCC als Durchstecksystem mit doppelter Zentrierung im Sommer und im Winter (10mm vorn pro Rad und 15mm hinten pro Rad). Da ist die Montage eben teilweise etwas fummelig beim Räderwechsel. Ich weiß auch nicht ob das System überhaupt möglich ist bei deinem Fahrzeug.
[...]
• Die Lithium-Ionen-Batterie besitzt einen
bestimmten Ladezustand und die Innen-
temperatur der Batterie liegt im vorge-
schriebenen Bereich.
• Die Motorkühlmitteltemperatur liegt im
vorgeschriebenen Bereich.
ich denke, dass genau diese beiden Punkte im absoluten Kurzstreckenbetrieb das Problem sind.
Aber fahre doch mal ne „längere“ Strecke am Stück, einfach um es zu probieren. Mal 2-3 Abfahrten über die Autobahn hat noch nie einem Fahrzeug geschadet. Und wenn du mal ne Stunde am Stück gefahren bist und es immer noch nicht geht, dann kannst du die These des Händlers widerlegen.
Doe Start-StopßAutomatik reagiert übrigens sehr empfindlich auf Klimaanlage, aufgedrehte Lüftung, welche Düsen angeströmt werden usw. Kann mir durchaus vorstellen, dass Hybrid und Start-Stop mit der gleichen Logik geschaltet sind. Wenn die Vorraussetzungen des einen nicht erfüllt sind geht auch das andere nicht.
(...) der MSD mit zwei Dämpfern hat aber noch keine ABE, warum sollte der leiser dann sein?
Was hat denn, deiner Meinung nach, die Erteilung einer allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) damit zu tun?
Meinst du dass man beim KBA anruft und sagt "is leiser" und schon bekommt man die ABE erteilt?
Dazu gehören schon noch nen paar mehr Prüfungen von einer anerkannten Prüforganisation (z. Bsp. TÜV) um ein Bauteil der Abgasanlage für die allgemeine Verwendung am Fahrzeug zuzulassen.
Wenn das Ding leiser ist als Serie (woran ich noch zweifeln habe) dann stehen die Chancen schonmal nicht schlecht, dass eine ABE irgendwann erteilt werden kann. Bzw hast du Chancen, den MSD im Rahmen einer Einzelabnahmen legal eingetragen zu bekommen.
Bergab sollst du nicht bremsen (egal ob mit dem Fuß oder mit irgendeinem Tempomaten mit Bremseingriff).
Bergab legt man einen niedrigen Gang ein und lässt mit der Motorbremse die Geschwindigkeit halten. Bei gewünschten 20kmh wird es vermutlich der erste Gang sein müssen.
Mittlerweile haben auch die Zündkerzenhersteller in Europa kapiert, dass Motoren über 5000u/min drehen und Mittendrücke über 120bar haben.
Von daher sollte es schon passen mit den Beru. Laufen wird er damit ganz sicher.
Aber ja, es steht eigentlich alles in der Betriebsanleitung bzw. irgendwo im Serviceheft oder ähnlicher Dokumentation.
Und die Aussage dass NKG oder Nippon/Denso am besten funktionieren mit den Motoren steht oft im Forum.
...mit 70 durch den Kreisverkehr...mit 80 durch die 30er Zone (anderer Thread)...sorry...dafür habe ich nichts übrig außer Verachtung. ?
Assistenzsysteme schlagen Alarm, wenn ein unangepasstes oder gefährdendes Verhalten bemerkt wird. Dieses lag ohne Zweifel vor.
Jedem das seine.
Meins ist es nicht.
Hinweis:
2WD hat hinten Verbundlenkerachse und 4WD hat hinten Starrachse wenn ich es jetzt nicht verwechsle.
Ich denke aber auch dass im Netz auf den Seiten der Zubehör-Verkäufer (Unterfahrschutze, AHK, Auspuff usw.) einiges an Bildern zu finden ist.
Radlager wäre meine erste Vermutung.
Ferndiagnosen über ein Forum können bei sowas falsch und im Extremfall lebensgefährlich sein. Ein Forum kann keine Fachwerkstatt ersetzen.
Und wenn es schon so extrem ist, dann ab zur nächsten Werkstatt.
[...] Wenn ich von 195/45/15 auf 185/55/15 gehe, habe ich, laut Rechner, eine Abrollumfangserhöhung von 5,2%! Das ist aber sehr grenzwertig. Ich denke die 185/50/15 sind der bessere Griff. Ob die 5 mm Breitenreduzierung, aber die Lösung sind wage ich zu bezweifeln.
7 Zoll sind doch 175 mm. Bei 185 bin ich doch größer von der Reifenbreite her. Somit sollte das kein Problem darstellen.
Als Berechnungsgrundlage dient immer die Standardgröße des Fahrzeuges (die erste im Fahrzeugschein/Teil2). Das waren beim EA Swift GTI soweit ich mich erinnere 185er Reifen auf 14-Zöllern (ich glaube 185/55/14). Daher würde ich ebenfalls sagen, dass ein 185/50/15 sicherlich die eher wahrscheinliche Größe wäre. Ist hier aber nicht das Thema.
Zu den Zulässigen Reifenbreiten und Felgenbreiten: Es gibt eine allgemeine Zustandstabelle bzw. Äquivalenztabelle von der ETRTO. Das ist eine Richtlinie, an der sich auch die Prüfer orientieren.
Ich habe hier eine Tabelle gefunden https://www.reifen-pneus-online.at/gleichwertigke…atschlaege.html , dies ist zwar nicht direkt von der ETRTO (da müsste ich meine MailAdresse hinterlegen um sie herunterzuladen) sieht aber plausibel aus.
Natürlich können Reifenhersteller andere Felgengrößen freigeben oder ABEs und Gutachten von Felgennach erfolgten Montage- und Fahrtests weitere Größen freigeben.
Auch fehlt mir in der Tabelle noch der Bezug zur Flankenhöhe. Da gibt es eine recht komplexe Berechnungsformel zu.
