Beiträge von Supernasenbaer

Wenn der DPF so,schnell dicht wird ist es irgendwas grobes.

Ich würde als erstes mal suchen ob die Turboschläuche alle Dicht sind. Wenn da irgendwo,was abpfeift passt die Luftmenge nicht zur Einspritzmenge -> Verbrennung unsauber.

Ich würde als zweites das Sprühbild der Einspritzdüsen ansehen. Wenn das nicht fein zerstäubt dann verbrennt er nicht sauber und es kommt zu hohem Rußausstoß.

Wenn Sprühbild n.i.O., dann kann es an der/den Düsen selber liegen oder an falschem Druck im Einspritzsystem.

Dritte Prüfung ist die Lambdasonde. Regelt die noch ordentlich..?

Dann erst wäre ich erst bei Kat und Abgasanlage.

Kannst beides einzeln nehmen. Und wie gesagt bringt dir die Pedalbox nichts. Da tritt lieber einfach mehr aufs Gas. Ist das Gleiche.

Zitat von Frank0307

Wenn Du noch keine Box hattest, dann wird es aber Zeit, die mal auszuprobieren.

Ich hab solche Boxen (Pedalbox und Tuningboxen) schon in viele Fahrzeuge gebaut und kenne das Vorher/Nachher (in beide Richtungen).

Bei meinen beiden eigenen bisher stärksten Fahrzeugen war es nicht notwendig.

Beim 3,4l V8 Sauger hatte ich eh jederzeit ausreichend Zug auf der Kette (wie sich leider zeigte sogar zu viel).

Beim 2,8l V6 Turbo konnte ich per Knopfdruck serienmäßig verschiedene Modi fahren. Das reichte von Tour über Sport bis zu „KnüppelausmSack“.

Allerdings wurden in den Modi wirklich verschiedene Kennfelder mit verschiedenen Leistungen durchgeschaltet (ca. 280PS, 325PS, 400PS) und auch die ESP Eingriffsgrenzen wurden dabei verschoben.

Bei meinen jetzigen Fahrzeugen macht es keinen Sinn.

Der Alhambra macht voll besetzt über 200km/h. Beim Smart Roadster als City Racer mit seinen 82PS ist eine Box affig, und es gibt da saubere Files fürs Steuergerät wenn es denn wirklich sein müsste.

Die Pedalbox bringt gar nichts.

Sie simuliert nur eine angehobene Gaspedalkennlinie. Die Anfangs- und Endpunkte der Kennlinie sind immer die gleichen.

Die Box tut nunr so als wenn man das Gas weiter durchtritt. Deshalb fühlt es sich wie mehr Leistung an. Nichts weiter.

Interessanterweise kann man diese Boxen auch nutzen um das Gaspedal zu entschärfen. Das Auto füjlt sich dann etwas träger an. Aber bei den meisten geht damit der Verbrauch deutlich runter.

Ich persönlich halte nichts von den Boxen. Egal welche. Ein Tuning sollte sauber auf dem Steuergerät appliziert sein.

Ich hatte bisher in keinem meiner Fahrzeuge eine Box drin.

Zitat von Cmilan331

Habe mal der Hersteller angeschrieben wie der Einbau sein wird, ob das wirklich Plug&Play ist wie Sie so beschreiben.... bin gespannt.

Der Einbau ist wirklich so einfach wie es beschrieben wird. Habe ähnliche Boxen schon in andere Fahrzeuge gebaut.

Das bekommt jeder hin, der weiß wo der Motor ist.

Zitat von Supernasenbaer

Also hast du den als Neuwagen gekauft und nun nach 1100 (also nicht 11.000 oder 110.000) km kommt die Öwechsel-Meldung?

Die Rückfrage wurde vom Fragensteller bisher nicht beantwortet. Also ist eigentlich alles weitere unter „Blindleistung“ abzubuchen.

Natürlich ist es möglich, dass alles was irgendwo von einem Steuergerät erfasst wird da mit reinspielt. Technisch geht es auf jeden Fall. Wird bei einigen Fahrzeugen auch so gemacht und die Service-Anzeige kommt dann wenn der Birdcomputer das für notwendig hält (und da spielt alles mit rein). Da gibts auch nur im Servicebuch die Vorgabe was gemacht werden muss beimwelchem Service, aber ohne km-Angabe.

Das heißt ein Kunde kommt nach 12.345km zum ersten Service und der andere Kunde nach 54.321km.

Ich denke (persönliche Vermutung), dass dies bei Suzuki nicht der Fall sein wird.

Bei Atera kannst du dir die Anbauanleitung runterladen. Und wenn ich mich recht erinnere bei Thule auch.

Genauer kann man es nicht beschreiben wie die Befestigung am Auto funktioniert.

Wenn er 0,5l nachgekippt hat dann dürfte der Ölstand nicht so sehr zu niedrig gewesen sein. Des weiteren sitzt die Ölpumpe bzw. der Ansaugstutzen ganz unten in der Ölwanne. Wenn das Teil luft ansaugt, dann ist der Ölmessstab bereits trocken. ?

Zitat von Jo Dalton

Mein Swift Sport zeigt mir nach 1100km

an Ölwechsel ?!?!.

Peilstab mal rausgezogen,war etwas knapp mit dem Öl.Habe 0.5 L. 5/30 Öl nachgekippt.

Also hast du den als Neuwagen gekauft und nun nach 1100 (also nicht 11.000 oder 110.000) km kommt die Öwechsel-Meldung?

Ich vermute der Handler hat den optionalen und sagenumwobenen „1000-km-Check“ für die Intervallmeldung eingestellt.

Wie schon vorher geschrieben wurde - bei zu wenig Öl kommt diese Anzeige nicht.

Bei Z.Bsp. Thule.com findest du was mit Bildern. Bei Atera.de ebenso.

Hab nur die zwei geprüft.

Wie halten die...thule benutzt einen zusätzlichen „Haltefuß“. Atera klemmt sich an dier Dachstruktur fest.

Das Atera System hatte ich selber schon am Nissan Sunny. Der Träger ist mit bis zu 4 Fahrrädern nie verrutscht.

Gibt es.

Aber frage mich nicht wo...

Hast du die einschlägigen Hersteller schonmal abgeklappert (Thule, Atera, Fappa, Montblanc, ...) ?

Mit einem Universalträger wirst du nicht weit kommen. Da benötigst du einen spezifischen Träger, und ob dieser überhaupt noch zu kaufen ist ist fraglich.

Ok. Ich hatte irgendwie MK1 im Kopf gespeichert. Mein Fehler.

Ausgangsspannung Zündspule misst man mit einem Multimeter. Zündung ein. Ein Kabel vom Messgerät in den Ausgang Zündkabel zum Verteiler, das andere Kabel vom Messgerät gegen Masse.

Kommt garkein Funke an der Zündkerze?

Hast du wirklich noch nen Vergaser, oder die Mono Jet Tronic (wird auch gern als Elektrisch gesteuerter Vergaser bezeichnet, ist aber eigentlich eine Einspritzung).

Wenn es ein Vergaser ist, dann würde ich mich mal nach einem Dichtsatz für den Swift SA310 umsehen (wenn ich mich richtig erinnere waren das die TSN 7102 307).

MK1 GTi auf Weber-Vergaser umgebaut dürfte wohl kaum ein Zündsteuergerät haben..?

Leider sind auf meine Hinweise noch keine Rückmeldungen gekommen:

- Zündkabel in der richtigen Reihenfolge am Verteiler angesteckt

- Wie ist die Ausgangsspannung aus der Zündspule

Hast du denn gar keinen Funken an der Zündkerze?

Wen interessiert denn bei einem „Stadtauto“ der Sprint von 0-100?

Wenn 0-100 in 12sek erledigt sind, dann braucht der ca. 3 bis 4 Sekunden von 0-50. damit ist man in der Stadt schnell genug.

Auf um auf der Autobahn mitzuschwimmen sollte kein Problem sein.

Natürlich fährt man damit nicht mit 250 über die Kasseler Berge und 10 Sekunden auf der Viertelmeile sind auch nicht zu schaffen.

Die reine Leistung auf dem Papier sagt am Ende nichts über das Auto aus.

Die Leistungscharakteristik (Kennkurven Leistung/Drehmoment übers gesamte Drehzahlband) sind entscheidend. Aber sowas will ja kein Kunde sehen, und die wenigsten verstehen es.

Welche Spannung kommt denn aus der Spüle raus? Also da wo das Zündkabel zum Verteiler raus geht? Das müssen ein paar tausend Volt sein. Ich habs nicht mehr im Kopf, aber 10kV oder 20kV schwirren mir im Geiste rum.

Mit „schwul“ meinst du sicher „modern“ bzw. „zukunftsweisend“...?

Wenn man ein System nicht mag - warum auch immer - dann kann man es in einem Forum gern kund geben. Mit geeigneter Wortwahl!

Natürlich kann man Hybridsysteme ebefalls tunen. Die elektrischen Systeme teilweise sogar effizienter als die Verbrenner.

Was soll ich da noch groß erklären..?

Man kann über ein entsprechendes OBD Gerät den ABS-Block ansteuern dass er anfängt zu Pulsen (reines ABS) oder zu Pumpen (Fahrzeuge mit ESP).

Keine Ahnung was bei Suzuki aktuell Stand ist.

Bei VW ist es VAGcom, bei Nissan war es mal Konsult, beim Daimler ist es DAS bzw. Delphi.

Während des Entlüften des Bremssystems wird der ABS Block angesteuert und somit wird die Luft auch aus dem ABS Block gezogen.

An der Spule sollten 12V Anliegen und auf dem Zündkabel zum Zündverteiler müssten x-Tausend Volt anliegen bei eingeschalteter Zündung. Die "Taktung kommt durch den Verteilerfinger im Zündverteiler.

Sind die ZündKabel richtig angeschlossen (also in der Richtigen Reihenfolge)?

Aber jetzt mal ne Frage: Wie soll das überhaupt funktionieren. Der GTi hatte in allen Baureihen eine Einspritzung mit 4Einspritzdüsen. Diese wurde durch eine Motorelektronik überwacht.

Das müsste ja jetzt mit den Vergasern eher kontraproduktiv sein.

Wie gesagt... Das kann alles und nichts sein.

Aber es klingt so als wenn da entweder Luft im System ist, oder der Hauptbremszylinder undicht ist (dann drückt er allerdings auch Luft ins System).

Ich tippe immer noch auf nicht korrekt entlüftetes System.

Um den ABS-Block zu entlüften muss über OBD die ABS-Pumpe angesteuert werden.

Viele Werkstätten wechseln die Bremsflüssigkeit nur und ziehen mit Unterdruck die Luft raus. Wenn die Bremsflüssigkeit zu alt war, dann hat sich schon alles in den ABS Block gedrückt und über den Wasseranteil kommt dann auch Luft dort rein.

Deswegen nochmal die Frage: Wurde das System (inkl. ABS Block) richtig entlüftet? Bloß weil es eine Werkstatt gemacht hat muss es nicht korrekt gewesen sein.

Wenn das ganz sicher alles korrekt gemacht wurde, dann würde ich als nächstes auf den Hauptbremszylinder tippen.