Beiträge von thundernose

  • Kein Sportauspuff für Swift MZ 1.3?

    Genau es gibt doch so gar von ragazzon ne komplett Anlage, daneben gibt es noch Remus, Subersprint, Mangaflow, napexx, bbk-exhaust usw.

    Das Problem beim Sport Auspuff ist, das der Sport keine Reserveradmulde hat und deshalb quer eingebaut werden kann, was aber bei deinem nicht der Fall ist.

    Was stellst du dir denn vor.

  • Suzuki Sport Limited - Swift Sport Demo Car

    Das ist der Nachteil eines solchen Saugertuning und jetzt mal über Haltbarkeit, Leistungsdate und auch TüV mal hinweggesehen bringt es natürlich folgendes mitsich.

    Die Anhebung des Drehzahlbereichs führt natürlich auch zu einem erhöhten Spritverbrauch.
    Das max. Drehmoment von 148 Nm erreicht der Sport bei 4800 U/min, was bedeutet das die Anhebung des Drehzahlbereichs bezüglich der Beschleunigung, Druchzugsvermögen nichts bringt.
    Durch den höheren Drehzahlbereich wird natürlich eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht (theoretisch)
    Durch den Einbau einer Nockenwelle wird der Motor deutlich rauer laufen, es sei denn sie ist nicht zu scharf.

    Aber ich denke dessen ist sich auch jeder bzw. die meisten bewußt.

    Nur jetzt mal kuzr zur Hubraumerweiterung mit Originalkopf, hmm willst du den aufbohren / fräsen lassen, dann größere Kolben rein??? Also ob das dann halbarer ist keine Ahnung kenne mich aber nicht so aus damit.

    Und auch wenn Monstersport nun mit Suzukisport zusammen arbeitet oder jetzt eins ist, bin ich mir nicht sicher ob es sich um eine werksseitige Modifikation handelt. Aber das man dabei ggf. ein besseres Gefühl hat und sie irgendwo wissen was sie tun, davon bin ich schon überzeugt.

    Aber mich würde es schon interessieren ob das Monster Ecu das hält was es verspricht.

  • Suzuki Sport Limited - Swift Sport Demo Car

    Das ist der Nachteil eines solchen Saugertuning und jetzt mal über Haltbarkeit, Leistungsdate und auch TüV mal hinweggesehen bringt es natürlich folgendes mitsich.

    Die Anhebung des Drehzahlbereichs führt natürlich auch zu einem erhöhten Spritverbrauch.
    Das max. Drehmoment von 148 Nm erreicht der Sport bei 4800 U/min, was bedeutet das die Anhebung des Drehzahlbereichs bezüglich der Beschleunigung, Druchzugsvermögen nichts bringt.
    Durch den höheren Drehzahlbereich wird natürlich eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht (theoretisch)
    Durch den Einbau einer Nockenwelle wird der Motor deutlich rauer laufen, es sei denn sie ist nicht zu scharf.

    Aber ich denke dessen ist sich auch jeder bzw. die meisten bewußt.

    Nur jetzt mal kuzr zur Hubraumerweiterung mit Originalkopf, hmm willst du den aufbohren / fräsen lassen, dann größere Kolben rein??? Also ob das dann halbarer ist keine Ahnung kenne mich aber nicht so aus damit.

    Und auch wenn Monstersport nun mit Suzukisport zusammen arbeitet oder jetzt eins ist, bin ich mir nicht sicher ob es sich um eine werksseitige Modifikation handelt. Aber das man dabei ggf. ein besseres Gefühl hat und sie irgendwo wissen was sie tun, davon bin ich schon überzeugt.

    Aber mich würde es schon interessieren ob das Monster Ecu das hält was es verspricht.

  • Suzuki Sport Limited - Swift Sport Demo Car

    Das ist der Nachteil eines solchen Saugertuning und jetzt mal über Haltbarkeit, Leistungsdate und auch TüV mal hinweggesehen bringt es natürlich folgendes mitsich.

    Die Anhebung des Drehzahlbereichs führt natürlich auch zu einem erhöhten Spritverbrauch.
    Das max. Drehmoment von 148 Nm erreicht der Sport bei 4800 U/min, was bedeutet das die Anhebung des Drehzahlbereichs bezüglich der Beschleunigung, Druchzugsvermögen nichts bringt.
    Durch den höheren Drehzahlbereich wird natürlich eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht (theoretisch)
    Durch den Einbau einer Nockenwelle wird der Motor deutlich rauer laufen, es sei denn sie ist nicht zu scharf.

    Aber ich denke dessen ist sich auch jeder bzw. die meisten bewußt.

    Nur jetzt mal kuzr zur Hubraumerweiterung mit Originalkopf, hmm willst du den aufbohren / fräsen lassen, dann größere Kolben rein??? Also ob das dann halbarer ist keine Ahnung kenne mich aber nicht so aus damit.

    Und auch wenn Monstersport nun mit Suzukisport zusammen arbeitet oder jetzt eins ist, bin ich mir nicht sicher ob es sich um eine werksseitige Modifikation handelt. Aber das man dabei ggf. ein besseres Gefühl hat und sie irgendwo wissen was sie tun, davon bin ich schon überzeugt.

    Aber mich würde es schon interessieren ob das Monster Ecu das hält was es verspricht.

  • Suzuki Sport Limited - Swift Sport Demo Car

    Ja Chris das it doch mal was aber muss direkt mal wieder meinen Müll dazu geben.

    Hmm wo fangen wir denn an, also bezüglich des Kats kann ich dir eigentlich fast nur zustimmen. Nachdem ich die Tage mit BBK nochmals gesprochen habe, sind wir auch auf den Kat zu sprechen gekommen.
    Dort wurde mir mitgeteilt das der Einbau eines 200Zeller Kat schon eine Leistungssteigerung bringen würde, man sich davon aber keine 5 PS Mehrleistung versprechen sollte, vielmehr würde der Wagen dadurch das die Abgase besser abgeführt werden, besser durchziehen und etwas besser aufs Gas ansprechen.

    Ich bin mir nur nicht sicher, ob ein 100 Zeller für einen Saugmotor zu krass ist, denn du willst ja auch noch alle 2 Jahre deine AU bestehen. Beim 200 Zeller soll es wenn er warm ist kein Problem sein, wobei es besser sei wenn man jemanden kennt, der die AU machen kann. Der Preis ist mehr als OK.

    Nockenwellen gibt es ja glaube ich schon in Belgien, aber wenn er sich drum kümmert finde ich es super, vielleicht machen die das ja. Mit der Kopfbearbeitung finde ich auch nicht zu teuer, will er ihn nur planschleifen oder auch die Kanäle bearbeiten usw. Vom Preis her finde ich es inkl. Montage mehr als günstig.

    Bezüglich der Abstimmung des ECU´s finde ich es den Besten Weg dies auf dem Prüfstand anzupassen. So wird die Abstimmung genau auf deinen Motor durchgeführt und nicht eine Abstimmung von der Stange. Preislich hört es sich schon mal interessant an, aber wie er es schon sagt eigentlich ist ja ein Chip dazu da, die eingebauten Tuningmaßnahmen aufeinander abzustimmen, also die anderen Werte anzugleichen, und wenn da was Mehrleistung raus kommt super.

    Nunja zum Thema Garantie braucht man ja nichts zu sagen, da diese natürlich durch den Umbau erlischt.

    Schön wäre es wenn er ggf. mal einige Daten zur Leistungssteigerrung angeben könnte, vielleicht kann er uns sogar ein kleines Tuningkit zusammen stellen.

    Sowas z.b.

    Kopfbearbeitung
    ggf. mit Nockenwelle
    Sportkat
    Abstimmung des ECU´s auf dem Prüfstand.

  • Heckdiffusor für den Swift Sport von FiberDynamix

    Stefan, Stefan das wir ja noch ne richtige Schwergeburt, was aber nicht tragisch ist.

    Das Design ist nicht wie beim EVO Look, sondern so wie das von mir gefakte Bild, wo der Diffusor mit den vier Finnen zu sehen ist.

    Mit EVO Look ist nur gemeint, das Tino die Ecken so wei beim Evo Diffusor ca 1,5 cm hervorstehen lässt, damit dort zum einen eine etwas wuchtigere Optik von der Seite zu sehen ist und zum anderen dort die Ecken angesetzt werden können.

    Ob dies an den Oberkannten auch der Fall ist bzw. sein soll muss ich Tino mal fragen, bevor ich sein Gedankengut zerschlage.

  • Heckdiffusor für den Swift Sport von FiberDynamix

    Also ich versuche es mal etwas Bildlich darzustellen.

    1. Diffusor an den Endrohren nach unten offen und platz für 100mm und so wie die Variation 1. mit vier Finnen designt (Bild 1+2)
    4 Finnen um den Platz zwischen den Endrohren zu füllen, so groß und aggressiv wie es der TÜV zuläßt, also mind. 5mm Rundungsradius je Seite macht als mind. ne Dicke der Finnen von 1cm, würde eher auf 1,5cm gehen um die nach hinten schön auslaufen zu lassen.

    [Blockierte Grafik: http://www.neweramedia.net/Ezone/HKS-KANSAI-SWIFT/mediafiles/l13.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://www3.pic-upload.de/thumb/21.06.09/5bir7.jpg]


    2. Diffusor an den ecken ca. 1,5 cm tiefer (Evo-look) (Bild 3)


    3. für die die es wollen die passenden Ecken, damit die Stoßstange für diejenigen die es wünschen optisch etwas tiefer wirkt, optisch natürlich besser als was gezeigt wurde. (Bild 3 nur als Beispiel was gemeint ist)

    4. . Ohne Aufpreis kann ich die Klappe weglassen für die, die es schön clean haben wollen, denn ich werde den Diffusor nach möglichkeit so bauen das er mit 4-5 Schrauben sehr schnell demontiert werden kann, also ich würde mich lieber unters Auto legen und den Diffusor abschrauben als das mit der Klappe ist aber meine Meinung, größe der Klappe ca, 5x5cm.

    Damit ist gemeint, wer eine Klappe haben möchte um noch an die Vorrichtung für den Abschlepphacken zu kommen kann dies gerne haben oder halt darauf verzichten.

  • Suzuki Sport Limited - Swift Sport Demo Car

    Also ich möchte noch eins neben bei anmerken. Denn habe mir die ganze Sache mal durch den Kopf gehen lassen.

    Und wenn ich mir überlege das Gnassi und auch Pucky ohne etwas schwer dran zumachen schon um die 131,5 PS haben bringt der Chip für 670,- EURO Japan Preis etwas um die 8,5 PS.

    Möchte es nicht schlecht reden, aber nicht das Ihr von dem Steuergerät alleine Wunder erwartet. Jedoch freue ich mich schon auf eure vorher nachher werte.

  • [MZ/EZ] Porsche Boxster 986 Felgen auf Swift 1.3 Bj.08 ?

    Also grundsätzlich ist es ja vom Lochkreis her (wenn 4x100) kein Problem. Du musst natürlich schauen ob sie die selbe Mittelzentrierung (an der Radnabe) besitzen.

    Wenn das alles gegeben ist oder du für die Radnabe einen Adapterring hast kannst du sie drauf machen. Schau das du für den Boxter ein Gutachten hast dann könntest du sie via Einzelabnahme eingetragen bekommen.

    Ein gescheiter Prüfer wird dies aufgrund der zulässigen Radlast bestimmt machen, aber besser vorher abklären.

    Aber Probleme wirst du mit den 8,5x17 bekommen, die sind schon extrem breit, und vorallem mit den 255 denke mal wird es nichts werden.