Beiträge von thundernose

Ja das ist doch mal ein nettes Programm. Coole Sache

Also ob du super+ tankst oder nicht ist eigentlich dir überlassen. Klar bei 07er Sport steht noch 98 Oktan drin und nur damit hat er eigentlich seine max. Leistung.

Jedoch wurde der Motor ja von Suzuki offiziell für 95 Oktan frei gegeben.

Ich persönlich finde auch das ein deutlicher Unterschied zu V-Power oder Ultimate spürbar ist.

Also ist ne gute Frage aber ich versuche es mal so zu erklären bzw. nachzuvollziehen.

Normalerweise wird vor dem Fahrzeuge ein Kaltluftgebläse eingeschaltet, damit der Motor zum einen nicht zu heis wird und der Fahrtwind simuliert wird.

Nun ist es ja so das der Simota genau hinter dem Kühler also am original Ansaugbereich die Frischluft zieht, bei Chris (autor des thread) ist ein v3 verbaut, dieser sitzt ein wenig höher so in der Art wie der V2 also zieht etwas weiter oben.

Aber jetzt zurück. Die Monstersportbox sitzt natürlich auch über dem Ventildeckel, und die Luftfilterpatrone in Fahrtrichtung links von der Ansaugbrücke. So nun sieht dieser aber die Frischluft quasi auf der linken Seite, dort wo kein Kühler sitzt und führt diese über den Einlass a. in der Stoßstange (altes Modell) b. hinterm Grill (neues Modell muss Kühlergrill etwasbearbeitet werden) direkt zur Ansaugbrücke.

Somit zieht er also die kalte Fahrtluft in diesem Fall vom Ventilator. Ob die nun 119 Grad kalt ist ist mal dahingestellt aber auf jedenfall sollte sie einiges kühler sein.

niko jo Drehmoment hätte mich auch mal interessiert. Denke mal dieser Tester gibt einfach nicht mehr als die Gesamtleistung her.

Ja dann schlag zu.

Noch zu erwähnen Kosten ohne Reifen um die 1200 euro aufwärts.

Viel Preiswerter ist ein Satz ATS DTC superlight und die sind mit 7,4 kg immer noch leicht.

Es gibt auch noch die folgenden relativ Leichte bis sehr Leichte Felgen, weis nur nicht auswendig ob die alle auf den Sport passen.

6,5x16
Original X-Lite 8,1 Kg
Original 5 Stern 8,6 kg

7x17
OZ Superleggera ET37 7,3 kg
Team Dynamics Pro Race ET38 7,9 kg
Team Dynamics Jet ET38 8,8 kg
OZ Supertursimo GT/WRC 9,0 kg
OZ Record 9,0 kg
R91 5-Star-Bullet 9,3 kg
Team Dynamics Monza ET38 9,5 kg
Team Dynamics Speed 8 ET38 9,6 kg
R99 Double Spoke 9,9 kg
Team Dynamics RVR II ET38 9,9 kg
OZ Titan 9.9 kg
R99 double spoke 10,0 kg
MAK Sting (um die) ET35 10 kg !?
??? Web Spoke 10,0 kg
R98 web spoke 10,1 kg
AEZ Xylo 10,3 kg
Team Dynamics Fusion ET38 10,3 kg
Borbet LS ET38 10,5 kg
Rial Daytona ET35 10,9 kg
R90 cross spoke 11,0 kg
R85 S-Spoke ET48 11,4 kg !?
AEZ Cyber 12,5 kg

7,5x17
ATS DTC Superlight 7,4 kg

8x17
Hamann HM4 13,5 kg

7x18
OZ Superleggera ET42 8.2 kg
OZ Record ET42 10.1 kg
R95 JCW Felge ET52? 10.7 kg
Mille Miglia HT3 ET40 10,7 kg

Also cool das du deinen auch mal hast testen lassen.

Aber so wie ich das sehe haben alle anderen recht und die Leistung ist wohl beim Sport so ausgelegt. Denn wenn ich mal vergleiche haben alle drei sportfahrer (pucky, ganassi und du) um die 130-132 PS.

Zum chippen nunja was soll ich sagen bin ja immer noch etwas eingenommen von der ganzen Sache, solange ich nicht via Leistungsprüfstand sehen kann was dabei rum kommt.

Im Thread zum chippen wir da über das Wimmerangebot gesprochen und nach mehrmaliger Rücksprache heist es ja das sie a) den Chip individual anpassen und b) die 14 PS Mehrleistung ja garantiert werden. Nur ob die bei 125 PS garantiert werden oder bei einer Basis von 132 PS ist für mich rein theoretisch das Gleiche. Denn 14 PS Mehrleistung (versprochen) sind 14 PS Mehrleistung. Theoretisch.

Ich bin mal gespannt was dann beim tunen raus kommen wird und der nachher test zeigt.

Also obwohl ich nun 43 tkm runter habe quietsch er eigentlich garnicht, aber ich habe so ein metallernes knacken in kurven oder jenachdem wie ich beschleunige. Und mein Handschuhfach knierscht in engen links kurven.

Dies würde mich auch mal interessieren, wobei ich leider davon ausgehen werde, das es sich um ein B14 handeln wird. Dies müsste so um die 750-850,- euro kosten (1020 ??).

Aber wenn du sagst das es um die 1020 EURO kosten, sollte es eigentlich kein B14 sein. Also könnte es vom Preis ein B16 sein, aber dieses gibt es nicht für alle Modelle, selbst der neue Fiat 500 Abarth hat nur ein B14 und kein B16 Verfügbar.

Naja bin mal gespannt, vielleicht bekommst du ja mal die Bezeichnung raus. Und im Netz habe ich keins für den Swift gefunden.

Hallo Leute da der August sich so langsam dem Ende neigt, naja haben ja noch ein paar Tage und der 13. September immer greifbarer erscheint greife ich dieses Thema noch mal auf.

Also ich habe nochmals mit Tim gesprochen, der die ganze Sache für den Swift Club in Holland mit den Organisatoren des Events regelt. Bis jetzt sind es 25 verbindliche Anmeldungen.

Wer sich doch noch entscheiden sollte mit zu diesem Event zu fahren, sollte dies bis spätestens 22.08. tun. Denn Tim muss am 23.08. den Organisatoren die verbindliche Teilnehmerzahl melden.

Nochmals zur Erinnerung.

Die regestrierten Clubs können Ihre Fahrzeuge kostenlos im Fahrerlager präsentieren. Dazu muss wohl noch eine Eintrittskarte für das Event gekauft werden. Kostet um die 16,- € je Person, kann aber sein das es noch einen Rabatt drauf gibt.

Nunja wie auch immer sagt mir einfach bescheid.
:i_drink:

Also "B4" sind ja reine Dämpfer und kein Gewindefahrwerk.

Finde es gut dass Leute so auf Ihrer Meinung verharren, und sich die Mühe machen dies auch sehr detailiert zu erläutern. Da ich aber hier keine Grundsatzdiskussion über die einzelen persönlichen Vorlieben, Ansichten und ähnliches bezüglich der verschiedenen Tuningvariationen anfangen möchte, komme ich mal wieder zum wesentlichen.

Gut wenn du natürlich selber die Achse vermessen kannst, und auch die Notwendige Erfahrung hast um alle drei Stufen aufeinander anzupassen geht das natürlich.

Nur muss TouchS schon recht geben, es gibt ja von Bilstein nur das B14 PPS oder B16. Vom Preis her sollte es schon ein B16 PSS9/PSS10 sein, wenn du schon bereit bist für ein Fahrwerk etwas mehr auszugeben, dann würde ich das B14 auch nicht in betracht ziehen. Es ist wie ein HR Gewinde nicht in der härte verstellbar und hat nur einen vom TüV freigegebenen Verstellbereich von 20mm bei einer Tieferlegung von 50 mm variieren kannst.

Grundsätzlich musst du es selbst entscheiden, was du haben möchtest, was du brauchst und was notwendig für deinen individuellen Tuningumbau ist. Ob ich dir ein Bilstein empfehle oder TouchS ein KW ist dann absolut zweitranig, da wir beide absolut unterschiedliche Ansichten haben.

Tino du machst das schon und habe gesehen hast ja schon einen Artikel auf deiner Homepage

Also die Heckpartie sieht doch schon mal richtig gelungen aus. Sagen mal wie hast du das denn jetzt mit der Reserveradmulde geregelt. Abgeflext?!;-))

Natürlich hat TouchS dies wie immer sehr schön dargestellt. Und ja das KW ist um einiges mehrfach Verstellbar.

Nur sage es immer wieder und bin auch der Meinung, es stellt sich die Frage welche persönliche Ansprüche du an ein Fahrwerk stellst, denn wie TouchS schon sagt....

Zitat: Im Rennsport wird wegen der besseren Technologie inzwischen überwiegend KW gefahren....

Nur fahren wir alles denke mal zu 99 % auf der Landstraße und Autobahn, und selbst wenn du sportlich fährst stellt sich mir immer noch die Frage brauche ich ein Fahrwerk das sich für die Rennstrecke optimal einstellen lässt und für diese ausgelegt ist für den normalen Straßenbetrieb.

Wenn man ein alltagstaugliches Fahrwerk haben möchte, was sich halt nur in der Härte verstellen lässt, damit es halt eher etwas alltagtauglich ist und trozdem tief und sportlich abgestimmt bleibt finde ich persönlich, das man keine Zug- Highspeed- und Lowspeed Druckstufen getrennt einstellen muss.

Denn wenn du es wie es optimal sein sollte, aber nicht immer optisch geil auszusehen vermag auf der Radlastwaage einstellen läst, und du der Meinung bist....sagen wir mal nach um die 2400 km oder so und es dann einfach etwas straffer oder weicher stellen möchtest, ja dann fährste du mal wieder zu deinem Händler und lässt es einstellen.

Ich denke mir wenn es einfach nur in der Härte verstellbar ist und es dann vorn und hinten etwas verstellen möchtest kannst du dies auch noch als leihe. Beim KW wirste dies nicht mehr können.

Aber für einen der einfach mehr möchte ist das KW die optimale Lösung, wobei ein Bilstein aus meiner sicht für den normalen Fahrer ausreichend ist. Es kommt halt drauf an was de willst.

Hall Also mal ganz kurz das Bild dient ja nur der Illustration sprich ist nicht von einem Swift. Auch ist der Sound den du unten hörst nicht vom normalen Swift sondern vom Sport.

Aber ich denke mal schlecht ist sie bestimmt nicht, nur kenne ich keinen der eine hat und es gibt ja auch die invidia für den normalen Swift. Bekommst du sogar hier im Board als gebrauchten.

Du kannst dir ja mal bei youtube einige videos anschauen und dann hast du schon mal einen Anhaltspunkt.

Genau so ist es und ich steh dazu ;-D

Hallo Stefan,

also ich kann nur folgendes berichten.

a. die Dämpfer werden von Bilstein gefertigt
b. die Federn kommen von HR
c. Mein Kumpel hat es im Polo und es ist erste sahne
d. Mein Kumpel seiner war hinten zu hoch, da leider keine Abhilfe via. HR oder Bilstein geklappt hat, hat er nun hinten die unteren Federteller quasi raus gelassen. Nun ist er schön tief
e. Beim Polo und Golf ist es härteverstellbar denke es wird beim Swift auch so sein.

Fazit: wenn du etwas mehr ausgeben möchtest wäre es aus meiner sicht selbst neben dem KW erste Wahl. Denn beim Golf ist es auch mit den Federtellern tief genug (ist wohl auch ansichtssache).

Nur wenn es mich 1500 euro kosten würde wäre es mir einfach zu teuer, zum Preis vom KW würde ich zuschlagen.

Mal was anderes, soweit ich informiert bin, gibt es aber noch kein gelistetes Gewinde von Bilstein für den Sport. Ist es dann ein B14 oder B16

Nee die habe ich noch nie gesehen, muss aber auch nicht bedeuten das sie von nem swift ist, könnte auch was selbst gemachtes sein oder halt aus japan. Schau doch mal auf der Japan Seite unter Zubehör nach, dort ist ein Katalog mit ca. 40 Seiten vorhanden.

Hallo mein Freund es gibt zwei Möglichkeiten.

a) über den Hersteller in Australien,

SS Air Intake

b ) über DTN in Belgien. Dort kostet er 249,- inkl. UST, wobei du eigentlich nur 199,- euro zahlen solltest, da EU.

DTN

Was mir leider überhaupt nicht gefällt ist, das er über die original Führung geschoben werden muss, sprich du schneidest den original Deckel auf. Habe ihn bei R4R gesehen und das ist ein Manko was mir nicht so gefällt. Bin mir nicht sicher ob es beim Australier auch so ist.

Also bevor hier mal wieder unnötige Diskusionen aufleben kann ich nur eins dazu sagen.

Ich habe das Teil ja so quasi mit ins leben gerufen und Tino in Richtung Design mitgeteilt wie ich mir den Spoiler vorstelle. Dieser sollte im Style des TM-Square Spoiler sein, der aber als Grundlage eine komplett andere Frontstoßstange hat (halt ohne diese Ecken).

Ich finde er hat dies ziemlich gut realisiert und wie gesagt es ist ein Spoiler der von uns also den ersten jungs in Auftrag gegeben worden ist. Und ob es zu den Ecken passt. Was soll ich sagen klar dem einen gefällts dem anderen eher weniger.

Also habt euch wieder lieb.

Jo fahr einfach in die Werkstatt, die machen wohl angeblich irgendwie andere Unterlagscheiben oder ähnliches rein und dann soll es weg sein.

MfG
Jens

Ja bei dir ist der Wert wircklich ziemlich hoch nur bin mal gespannt ob das so bleibt. Denke mal ein gewiehfter Tuner sollte ihn schon so optimieren können, das er die Leistung auch bei 7400 hat. Nur das kann er nur via einem Dyno sehen und dementsprechend anpassen. Also einem Nachhertest und ggf. nochmal ran.

Ach ja sorry.....IE lässt ja auch da bauen.;=)