Moin!
Sacht mal die Kupplung vom 1.3er 8V passt nich zufälliger an den 1.0er?
Meine is schon ziemlich runtergerockt und packt selbst meine 53Ps nich mehr, habe aber wie gesagt noch eine vom 8V da.
Will mir jetz keine neue leisten, weil der Umbau auf GTI bevor steht.
Ansonsten weiß ich auch das das Pisse is.
Tschö!
Bei mir war letztens auch erst das komplette Zündgeschirr dran, samt Verteilerkappe. Seit dem is ruhe. Aber is wie gesagt nur eine Möglichkeit von 10....
Ich will auch endlich nen WIG! 
:augenroll: :biggrin:
Moin!
Hab die Suche schon durchstöbert aber nischt gefunden. Wenn es doch schon nen Thema gibt, sorry!
Werde ich wenn ich meinen 1.0er auf GTI umbaue auch mit der Typklasse von einem GTI versichert, oder gibt es einen Risikoaufschlag? Denk mal is Versicherungsabhängig, aber wie war das bei euch?
Gruß Marian!
Das hört sich gut an. Find ich zwar ganz schön sinnfrei, aber naja jut.
Danke euch!
Moin!
Hab mir neue Kayabas (nicht gekürzt) geholt und musste festellen, dass auf denen lediglich eine Kayaba Teilenummer eingeschlagen ist. Hab ausser einer Einbaubeschreibung nichts dazu bekommen. Würde mir ja eigentlich keine Sorgen machen, aber da die Dinger orange sind, denk ich mal schon, das sich der Prüfer die Dinger auch anguckt, wenn ich meine Federn eintragen lasse. Hab schon auf Kayaba.de geguckt, aber nichts wegen Gutachten gefunden. Brauch man überhaupt ein Gutachten für Stoßdämpfer (fände ich nen Unding wenn man keins brauch). Naja wenn keiner weiter weiß, mach ich die Dinger einfach schwarz und gut is.
Danke euch schonmal!
Das Bild vom roten will ich ja nich bestreiten aber das hier sieht schon real aus:
[Blockierte Grafik: http://www.vicky.in/straightfrmtheheart/wp-content/uploads/2007/12/maruti-suzuki-swift-sedan.jpg]
Sieht genauso aus wie bei mir...
Ich wusste bei Kauf von einem Loch im Schweller... Jetzt weiß ich schon garnich mehr wieviel Bleche ich insgesamt eingeschweißt hab. Das größte Blech was ich eingeschweißt hab war 75cm x 12cm und vom Schweller/Übergang zur Bodengruppe sind jetz noch 20cm original. (Innenschweller war immer auch mit durch) Ich hab so gekotzt! Da ich keine Möglichkeit hatte die Karre sandzustrahlen ging das immer nur Stückchenweise und ich konnte nich richtig erkennen was noch alles ansteht. Da gings dann immer wieder aufs: Neue Augen zu und durch.
Mein Tip an dich, lass die Roststellen strahlen, dann weißte was Phase is und wirst nich immer wieder aufs Neue demotiviert. Außerdem sparst du dir nen paar Brandnarben, denn die Stellen wo du schweißen musst bekommt man oft nich richtig sauber, egal ob mit de Bürschte oder mit der Flex. Und versuch mal auf Lackrückständen zu braten...
Weiß nich ob es da schon wieder ne Neuerung gab, aber das is das was ich dazu gefunden hab.
original aus StVZO (Stand 1. Juni 2007)
1. an mehrspurigen Kraftfahrzeugen
paarweise angebrachte Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite. Statt der Blinkleuchten an der Vorderseite dürfen Fahrtrichtungsanzeiger am vorderen Teil der beiden Längsseiten angebracht sein. An Fahrzeugen mit einer Länge von nicht mehr als 4 m und einer Breite von nicht mehr als 1,60 m genügen Fahrtrichtungsanzeiger an den beiden Längsseiten. An Fahrzeugen, bei denen der Abstand zwischen den einander zugekehrten äußeren Rändern der Lichtaustrittsflächen der Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite mehr als 6 m beträgt, müssen zusätzliche Fahrtrichtungsanzeiger an den beiden Längsseiten angebracht sein,
Original von Blueswift:
Bei Fahrzeugen ab Bj. 93 sind seitlich deutlich sichtbare Fahrtrichtungsanzeiger pflicht !
Ohne nix Tüvplakette. :d_neinnein:
Original von Dreffi:
beim EA (mit den blinkern in der stoßstange) müssen die im koti drin bleiben oder durch welche z.B. im spiegel ersetzt werden.
Wattn nu? Brauch ich vor 93 welche oder nich?
Ich hatte Kinder mit einer ***arbeitsamen Frau*** (Nudde) und es war lustig
:d_gutefrage:
Moin!
Sacht mal passen die Dämpfer vom AWD auch inne FWD?
Vorne könnt ich mir ja noch vorstellen aber hinten?
Gruß!
nur ma so nebenbei: Es gibt nen Felgen und Fahrwerk Board! 
Wieso Stoßdämpfer-Test? Das merkt man ja wohl spätestens beim Federwechsel.
Wenn die Gurken 2min brauchen um ihre Ursprungsposition einzunehmen, sollte ja wohl jedem klar sein, dass damit keine Paris-Darkar mehr zu gewinnen ist.
*OT*
Sagtma passen die Dämpfer vom AWD innen FWD?
Vorderachse könnte ich mir ja noch vorstellen aber hinten net oder?
*/OT*
Der GTI hat aber auch wieder die extrem hohe Typklasse im Gegensatz zum GS. Gerade für Fahranfänger is das meist nicht bezahlbar.
Auf was du besonders achten musst ist Rost! Bei meinem 90er GS bin ich bald beim 20ten Blech das ich einschweiße. Bei früheren Baujahren ist das weniger schlimm. Desto jünger er ist, desto teuerer ist er logischer Weise auch, aber es lohnt sich mehr Geld auszugeben, gerade wenn du nicht privat die Möglichkeit hast, mal was einzuschweißen.
Deshalb würde ich zum Kauf auch nen Schrauberzieher mit nehmen und wenn du die Möglichkeit hast, wenigstens mal den Schweller und die Endspitzen lang gehen.
Durchzug hat der erstmal genug und wenn es dich mal juckt, kannste später immer noch nen GTI Motor reinknallen, aber ich glaub bis dahin wirste dein Wägelchen schon 25km vor der Klimazone abstellen dürfen.
Ich würde sagen mach den erstmal technisch fit und dann machste den noch nen bissl schick und freust dir am Fahren.
- Motordaten (HUB, Verdichtung, Ventile, Vergaser/Einspritzer, Monopoint/Multipoint, sequenziell/simultan, Euronorm, Verbrauch, Beschleunigung, VMax)
-verschiedene Karosserieformen
-Bremsanlage
-Länge Höhe Breite
-Vergleich GTI/Cultus Motor
-Bereifung
-Ausstattung (E-Spiegel, E-Fenster, ZV, Sitze,..)
-Rennsport
-Abgasanlage
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Ich würde dir beim nächsten Ölwechsel eher 5W 40 empfehlen, wegen der niedriegeren dynamische Visko. Vorallem im Winter ist dies vorteilhaft. Und die kinetische Visko reicht auch vollkommen für deinen Motor! 10W 60 empfiehlt sich eher für Hochleistungsmotoren, wo das Öl extrem hohen Drücken ausgesetzt ist. Neben dynamischer und kinetischer Visko sind vorallem auch die Additive wichtig, welche erst ein qualitativ hochwertiges Öl ausmachen.
Vorsicht aber bei Motoren mit hoher Laufleistung! Wessen Motor schon ein paar Donnerstage mehr auf dem Buckel hat, sollte die dynamische Visko des bisher gefahrenen Öls nicht unterschreiten, da Vekokungen usw. im Laufe der Jahre ihren Teil zur Dichtheit (Kolbenringe usw.) beitragen. Wird dann auf einmal "dünnflüssigeres" Öl gefahren, ist es durchaus warscheinlich, dass es die "dünne Plörre" überall durchdrückt...
1. Schablone machen
Von Ecke zu Ecke is eintragungsfähig
2. Blech abkanten
Ausreichend großes Blech nehmen und ca. 2cm an einer Seite abkanten
3. Blech ausschneiden
Schablone auf abgekantetes Blech übertragen und ausschneiden
(Abgekantete Seite = vordere Kante)
4. Blech einschweißen
Natürlich ordentliche Nahtvorbereitung und dann heften
5. Verzinnen
An der Schweißnaht lang verzinnen und glatt hobel/schleifen
6. Spachteln und lackieren
Spachtel aber bitte nur für feine Sachen benutzen
Des wars.
Wollt grad, sagen, sieht doch ganz nach HDR aus, schade das ich keinen HDR-Monitor hab. Naja...
Ich find da gehört nen MösenBlick ran. Aber sonst schickes Teil!
