Beiträge von CHRIS-DO

z.B. Achsgeometrie nicht in Ordnung (Fahrwerk vermessen lassen), Federbeinlager zu schwergängig,

Hast du andere Räder oder Spurverbreiterungen montiert ?

evtl fehlen am Lüfterrad die Auswuchtgewichte und der Motor hat unwucht....oder halt Lagerschaden....oder beides

Was es im Ausland nicht alles gibt an Zubehör...

Bin mal gespannt, wann das mit deutscher Zulassung kommt

Weil es diesbezüglich irgendwann Probleme geben "kann", wird das im Wartungsplan so empfohlen/vorgegeben .

Das Auto fährt möglicherweise auch in Gegenden, wo der Kraftstoff nicht ganz so "sauber" getankt wird. Desweiteren, können Rückstände vom Leitungssystem entstehen und der überschüssige Kraftstoff fliesst wieder von der Einspritzanlage zurück in den Tank.

Also alles kann, nix muss!... Nur nicht irgendwann über Aussetzer, stottern, ruckeln wundern

Hmm...seltsam das sieht ja nicht so aus, als wär Sturz und Spreizung total daneben....

Ist zwar etwas verwunderlich, daß sich die Werte Vorher / Nachher seitenweise vertauscht haben, aber sonst....

Du meinst ja, du würdest mit blossem Auge sehen, daß die Radunterkante Innen sichtbar mehr drinnen ist als die Oberkante, kann man anhand des Messprotokolls nicht bestätigen. Schau mal nach, ob evtl eine Feder des Mc Pherson Federbeins Vorne gebrochen ist...Ist der Abstand zur Radhauskante des Kotflügels von der Felgenmitte gemessen etwa Gleich auf beiden Seiten?

Hallo!

Mögliche Ursachen:

Kraftstoffdruck nicht o.k. / (Manometer wird benötigt !)

Undichtigkeit Ansaugkrümmer / Drosselklappe / Schläuche / Unterdruckschläuche

AGR System fehlerhaft

Leerlauf Regelsystem fehlerhaft

Benzindampf Rückhaltesystem Fehlerhaft

Einspritzventi defekt

Wassertemperarursensor Sensor / Schaltkreis fehlerhaft

Drosselklappensensor verstellt / defekt

Unterdrucksensor funktion fehlerhaft

Motorsteuergerät defekt

Kurbelgehäuse Entlüftungsventil defekt

Das alles lässt sich mit mehr oder weniger Aufwand überprüfen......

Schon mal die Fehlercodes mit der Motorkontrollleuchte abgefragt?

TiPP:

Google mal nach : 99500-54g00-01g

das ist das Werkstatthandbuch in deutscher Sprache

Da ist dann definitiv etwas krumm....

Möglichkeiten gibts viele. Federbein - Karosserie, Achsträger, Querlenker

Wie schon geschrieben, sollte auf dem Achsvermessungsprotokoll mindestens der Sturz nicht stimmen. Evtl ist es ratsam mal die Karosse selber vom Karosseriefachbetrieb oder der Suzuki Werkstatt an möglicherweise betroffenen Punkten vermessen zu lassen.

Radlager oder Reifen !

Symptome Radlager: ( wenns nur an einem Rad defekt ist ) - anfangs bei Geradeausfahrt und in einer Kurvenrichtung ruhig, bei andersseitiger Kurvenfahrt , mit Geräusch

irgendwann, wenn man länger damit weiterfährt machts in der Regel dann auch bei geradeausfahrt Geräusche.
Prufung: Bei angehobenem , mutmasslich betroffenem Rad, rauhe Geräusche beim schnellen drehenlassen per Hand ( mit Gegenüberliegendem Rad vergleichen). Bei fortgeschrittenem Verschleiss, kann man das Rad deutlich spürbar Kippen, wenn man oben und unten am Reifen das Rad hin und her drückt.

Reifen: Luftdruck prüfen und anschließend sämtliche Laufflächen auf dem gesamten Umfang ansehen und auch mal mit der Hand drüberfühlen, ob keine Wellen , Beulen oder "Sägezähne" in den Profilblöcken spürbar sind

Na Super!

Das Gelenk am Ende muss ja auch schön stramm sitzen, sonst wären die Schaltwege am Schalthebel weit weniger präzise!
Mit stabilem, groß Dimensioniertem Werkzeug und entsprechender Hebelkraft, gehts ja runter.

Wenigstens hast du nun 3 alte, verschollene Gänge wieder zurück

Ich denke, es ist gut, daß hier nochmals ne Rückmeldung eingetroffen ist! So kann in Zukunft jemand mit ähnlichen Problemen schnell mal Zielführend nachlesen.

Hi, meinst du das Ende, welches in dem Video gezeigt wird?... ich habe leider kein passendes Fahrzeug hier in der Nähe um das nachzusehen !
Das Werkstatthandbuch schweigt sich zu dem Thema auch aus, oder ich hab da was übersehen!

Falls du das andere Seilende meinst, dann schau doch mal, ob sich da das angeschrägte Plastikende herausziehen oder drücken lässt... ansonsten wird es wohl nur aufgesteckt/aufgeklipst sein. Da du die Seile eh tauschen möchtest, kannst du ja an dem alten Teil eigentlich nix "mehr" kaputtmachen
@Schrauben der Durchführung: deshalb habe ich ja geschrieben, falls "Du" von Oben drankommst, sollte es keine Bühne benörigen

Hier mal der Videolink, hoffe das Sieht bei deinem Fahrzeug ähnlich aus so ab ca 4:30 Minuten

Gruss

Christoph

Hier mal ein Link zu einer ähnlichen Geschichte ...

Lichtmaschine - lautes quietschen

Ich sehe das genauso wie derJoker !

Wenns vom Hersteller vorgeschrieben, dann sollte man Schrauben leicht einölen ( z.B. bei Zylinderkopfschrauben )
Ansonsten immer Fetten mit Vorsicht zu genießen, weil sich dadurch die Reibung der Gewindeflanken ändert....aber darüber könnte man jetzt ein Buch schreiben......Hängt viel von den verwendeten Materialpaarungen, Gewindesteigung,, der Schwingungsbeanspruchung der Befestigung an.

Für die Befestigung sollten 85nm Anzugsdrehmoment korrekt sein.

Gruss
Christoph

Schraubensicherungsmittel Mittelfest (blau) auftragen, geht notfalls ganz gut...falls gerade kein Drehmomentschlüssel zur Stelle ist.

Das minimiert die Korrosionsgefahr und unbeabsichtigtes selbstlösen der Bremssattelverschraubung.

Teilenummer der Schraube: 09117-12012 bzw 98117-12012-000

Bist du der Erstbesitzer ? bzw, wurde schon mal was in dem Bereich Bremsen/ Federbein / Radlager an deinem Fahrzeug auf dieser Seite gemacht?
Ich vermute, daß die Schraube zuvor mit viel zu hohem Drehmoment angezogen wurde. Dadurch hat sie ihre sogenannte Streckgrenze überschritten.
Infolge dessen, reisst sie bei relativ geringer Krafteinwirkung beim lösen dann ab...

Funktioniert auch super bei Radschrauben, wenn Mister ATU & co die Räder mit Pressluft und zirka 280nM festziehen .....

Servus

...ich glaub, da war mal was mit gelockerten/gebrochenen Schrauben der Lager-Halteplatte hinter dem Äusseren schwarzen Blechdeckel.
Müsstest mal hier die Forumsuche bemühen, oder warten, bis sich weitere Mitglieder hier melden....

-Ansonsten könnte die kleine Feder, die die Schaltstange im Getriebe arretiert erlahmt/gebrochen sein. (Da müssten im Getriebe von oben 3 Schrauben nebeneinander. Darunter befindet sich eine Feder und eine Kugel ( eher seltener Fehler )
Wobei ich mir gerade nicht Sicher bin, ob die Arretierung für den 5. Gang sich nicht doch auch hinter dem Blechdeckel befindet...

- Die Schaltmuffe und/oder das Gangrad mit der Schaltverzahnung des 5. Ganges könnten verschlissen sein. Dies sollte auch ohne Ausbau des Geteriebes repariert werden können. ( Blechdeckel... )

- Lagerschaden (wäre die teuerste Lösung)

Zitat von Didi1403

da hat Chris-do gar nicht so falsch gelegen ()danke an ihn), obwohl ihn ein anderer auslachte (läster: das passiert hier leider öfter)

Didi, ich muss ja gar nicht richtig liegen, ich versuche nur nach bestem Wissen und Gewissen zu unterstützen....

Ich fühlte mich nicht aus, sondern nur angelacht

Solche Fehlerbilder, kommen in der Praxis halt vor! Lustig ist es auch, wenn der Glühfaden einer 2 Fadenlampe (21/5 W oder 21/4W) vom Rücklicht durchbrennt und dann der runterbaumelnde Rest den Glühfaden vom Bremslicht kontaktiert..... Jaaa dann bekommt man einen Eintrag im Fehlerspeicher, sobald man das Licht abends einschaltet, weil der Computer meint: Entweder ist der Bremslichtschalter defekt, oder jemand fährt mit permanent getretenem Bremspedal durch die Gegend..... Folge: keine Motorleistung weil "potenziell" gleichzeitig betätigtes Gas und Bremspedal.

Alles schon erlebt!!!

Hallo !

Driver38

Ich erlaube mir das einwenig "oberlehrerhaft" zu korrigieren...damit einige Passagen nicht falsch verstanden werden

Die Folgende Website scheint ein bisschen unseriös.? Das hört sich nach Abzocke an.. -> Absolut korrekt!

Moderne Motoren haben Klopsensoren um unkontrollierte Verbrennungen zu verhindern, welche die Zündung verstellen.-> Moderne Ottomotoren haben einen oder mehrere Klopfsensoren (Piezokristall,erzeugt aufgrund mechanischer Druckbeanspruchung ein elektrisches Spannungssignal) die dem Motorsteuergerät und der dort intigrierten Zündungselektronik eine unerwünschte / "klopfende" Verbrennung signalisieren. Der Zündzeitpunkt wird in diesem Fall unverzüglich solange in Richtung "spät" verstellt, bis keine klopfende Verbrennung festgestellt wird. Anschliessend wird wieder in Richtung früh verstellt um optimale Motorleistung zur Verfügung zu stellen (Klopfgrenze). Solange bis wieder klopfen festgestellt wird, dann beginnt die Regelung von vorn.

Es kommt auf die Zündwilligkeit des Ottokraftstoffes an ob ein Motor mehr verbraucht oder eine Klopfende Verbrennung entsteht. ->Jein Je niedriger die Oktanzahl des Kraftstoffes ist, desto leichter entzündet er sich "ungewollt d.h. nicht durch den Zündfunken. Es breiten sich dann mehrere Flammfronten gegeneinander aus und erzeugen einen für den Motor "ungesunden/ungleichmässigen" Druckanstieg!
Die Temperatur im Verbrennungsraum, das Verdichtungsverhältnis und die Motorlast, Drehzahl. spielen dabei auch noch eine Rolle.... Der Verbrauch ist natürlich geringer, wenn der Zündzeitpunkt sich im dafür gedachten Zündkennfeld befindet..wenn der Zündzeitpunkt nach spät korrigiert werden muss, steigt der spezifische Verbrauch, da der gewünschte Verbrennungsdruck und somit die Leistung nicht erreicht wird.

Die Zündung der Zündkerzen ist im 3. Takt (Arbeitstakt ca 30 Grad vor dem Oberen Totpunkt, die Vollständige Explosion des Kraftsoffes im Verbrennungsraum tritt kurz nach dem 3. Arbeitstakt ein wenn der Kolben sich wieder Richtung Unteren Totpunkt bewegt eine Bessere Verbrennung kann man also allein durch die Auswahl des Kraftsoffes selbst regeln siehe Aral Ultimate 102.-> Genau , aber nur wenn die Motorkonstruktion und Klopfregelung darauf abgestimmt ist...wenn der Wagen auf 95 Oktan ausgelegt ist, dann bringt es keinen Verbrauchsvorteil oder Leistungsgewinn mit 102 Oktan zu fahren

Wenn man beispielsweise im Ausland billiges Benzin tankt Explodiert das Gemisch Später sodass tatsächlich ein Leistungsverlust zustande kommt da die Verbrennung zu spät eintritt. -> siehe oben: Wird Kraftstoff mit geringerer Oktanzahl, als für den Motor gedacht ist, verwendet, so wird der Zündzeitpunkt Richtung spät verstellt. Wenn ich z.B. 96 Oktan im Ausland tanke und der Motor eigentlich 98 benötigt, dann schützt mich die Klopfregelung davor, den Motor zu zerstören. Was dann mit leicht erhöhtem Verbrauch und etwas weniger Leistung erkauft wird.

Beim Dieselmotor geht es um die Zündunwilligkeit des Kraftstoffes, da der Diesel durch die Hohe Kompression, daraus entstehende Hitzeentwicklung von selbst zündet. Zündet der Kraftstoff nun früher als geplant ( Im Worst Case fall wenn der Kolben in der Aufwärtsbewegung ist ) kann dies zu einer Klopfender Verbrennung und langfristig zu Motorschäden führen.

-> Bei Ottokraftstoffen ist Zündunwilligkeit gewünscht! Bei Dieselkraftstoff wiederum ist eine hohe Cetanzahl / Zündwilligkeit also ein geringer Zündverzug gewünscht. Hier wird dann der sogenannte Spritzbeginn beeinflusst...Denn, wo noch kein Diesel im Brennraum, da kann sich auch nix unkontrolliert entzünden

Das Gezeigte Produkt ist also völliger Quatsch. -> Richtig, es bringt nix positives, sich Magneten um die Kraftstoffleitungen oder sonst wo ins Auto zu bauen...ausser vielleicht an den Tieftonlautsprechern

Gruss

Christoph

Hier mal meinen Senf und Überlegung dazu:

Normalerweise sollte es beim gleichzeitigen Betätigen von Gas und Bremspedal, keine Fehlermeldung in Form einer Kontrolllampenanzeige geben.
Möglich wäre es aber schon, abhängig von der Programmierung der Steuergerätesoftware.

Es ist gewollt und sinnvoll, daß modernere Fahrzeuge dann die Motorleistung rapide reduzieren bzw so geregelt wird, als ob kein Gas gegeben wird.

Auch um Fehlfunktionen zu erkennen, besitzt der Bremslichtschalter, 2 unabhängig voneinander arbeitende Kontakte!
Ein Kontakt dient zur Aktivierung des Bremslichtes, der andere als Überwachungsorgan bzw Signalgabe für anderer Komponenten (Motorsteuerung,Bremssystem...)

Evtl ist der Bremslichtschalter defekt, oft gibts gar keine Fehleranzeige im Cockpit, jedoch kann im Motorsteuergerät und ABS/ESP Steuergerät eine Fehlfunktion gespeichert sein.

Nee Autodata, geht da nicht so ins Detail...evtl findest du aber einige Systemschaltpläne für gängige Modelle, meines Wissens aber sehr Lückenhaft aber guck mal einfach nach!

Aus dem Bauch heraus sag ich mal: Du bräuchtest das Grundbuch und eigentlich wegen der später hinzugekommenen Airbag Ausrüstung den Anhang ( Ergänzung)...Einfach mal googeln

Du hast einen SF310 !

SF= Baureihe Swift BJ 1988- ca 2002 ( hier auch bekannt als EA / MA

3= 3 Zylinder

10=1 l Hubraum

Hutfahrer 101% Korrekt !