Zu dieser E-Bay Sache:
da braucht man als Suzukimaniamitglied nicht bieten, hier ist der Link. Hab meie Bescheinigung vor einem Jahr schonmal dem Forum kostenlos zur verfügung gestellt
(würde sogar vermuten, dass es sich hierbei um die selbe handelt....)
http://mitglied.lycos.de/ingenium26/hpb…bestatigung.JPG
Gruss Christoph
....so meinen letzten Post mal überdacht :d_gutefrage:
Ehrlich gesagt, habe ich noch nie beide Motoren direkt von den Innereien verglichen, mag sein, dass Unterschiede bestehen.
Aber ich habe mal einen alten 71 PS Motor in einen Typ II EA ursprünglich mit 68 PS umgebaut und es gab abgesehen von der Unterdruckgeschichte am Zündverteiler, keine offensichtlichen schwierigkeiten odert unterschiede dabei. Der Wagen läuft seit über 2 Jahren einwandfrei
Ich meinte ja auch nur, dass es \"im Prinzip\" der selbe Motor ist.
.....wenns ein Katalysatorfahrzeug ist, sollten auch die Auspuffanlagen identisch , zumnindest aber kompatibel sein.... sag mal bescheid, ob die ne andere ET Nummer haben (TypI und Typ II)
So alle Klarheiten beseitigt?
Wenn du mal Zeit und Lust hast, könntest du ja mal nachsehen wäre interessant mal die genauen technischen Unterscheide zwischen den Motoren/Fahrzeugen zu erfahren
Gruss
Christoph
@RH
der 71 bzw 72 PS Motor ist nicht Zwangsläufig ein Vergasermotor!
also ich kenn den EA Swift Typ1 von 89 nur mit Einspritzanlage und ab Typ II Modell 92 hatte die gleiche Einspritzung dann nur noch 68 PS
Unterschiede: so kleinigkeiten wie:
Geänderte Unterdruckverstellung am Verteiler, Steuergerät (Kennfeld?) Ansauggeräuschdämpfer
im wesentlichen sind die Maschinen jedoch identisch
kann es sein, dass man das Kühlwasser nicht vollständig aus dem Motor und Heizungskühler herausbekommt. und deshalb noch kalkhaltiges Wasser im Fahrzeug verbleibt!
oder hast du beim Wechsel, den Motor ausgebaut und auf den Kopf gekippt, biss alles leergelaufen war.? :d_gutefrage:
Hier ist jetzt mal ein Bild von Vorne
und auch mal eine Modifikation, wie ich Ihn mir in Etwa wünschen würde
....aber du hast die Polklemmen nicht vertauscht oder? (blöde Frage, aber haben Leute schon alles hinbekommen)
beim Batterie abmachen gabs nen großen Knall? - seltsam
1. Batterie i.O ?
2. Kein Kurzschluss mit der Endstufe irgendwo verurtsacht- erstmal den ursprünglichen Zustand herstellen, ohne Endstufen stromanschluss
Normalerweise würde ich die Hauptsicherungen im Motorraum verdächtigen
Überprüf die Polklemmen, Den Zustand der Kabel an den Polklemmen und miss mal das Massekabel durch und schau die Verschraubung des Massekabels an der Karosserie nach!
Ansonsten Kabel verfolgen, was zur Hauptstsicherung geht..... mehr fällt mit jetzt auf die schnelle auch nicht ein.
man berichte uns weiter....
Gruss
Christoph
Mein erster Eindruck von der Aussenansicht: Oh nein, haben die doch wieder so kleine Radhäuser gebaut, und wo bitteschön ist die geschwungene Frontscheibe vom Conceptcar geblieben?
Von Innen: Die Sitze sehen ja aus wie bei einem Toyota Starlet von 1980 (oder Golf1) , die Heizungsbedienung sieht aus, als wenn man se Nachträglich dranmoddeliert hätte. Und dieses Radio...
Auf den zweiten Blick muss ich sagen, dass mir die wuchtigen Türen sehr gefallen, ich trotzdem Hoffe, dass da nicht nur so mini Räderchen an das Auto dranpassen. Evtl wird der 3 Türer hinten an der C Säule auch etwas Frecher, halt nicht so brav und normal. Interessant finde ich den geteilten Bereich an der A-Säule/Tür
Das Cockpit ist ja garnicht sooo übel, das Lenkrad sieht auch recht schick aus und man muss es halt erst einmal Real ansehen. Mit dem Radio ist da wahrscheinlich auch noch nicht die einzigste Version dargestellt worden.
Die Sitze würde ich aber (von der Optik) aber nochmals überdenken
Lassen wir uns mal überraschen...hoffe es gibt bald mehr Bilder
Hat sich bereits erledigt
der Wagen läuft wieder
es war wie schon vermutet eine Unterbrechung beim Entstörfilter im Bereich des linken vorderen Federbeindoms
genau Geiti 1000% Zustimm
und ausserdem nach dem Einbau auf GAR KEINEN FALL VERGESSEN das Bremspedal solange zu betätigen,bis die Beläge an den Scheiben anliegen.......sonst geht die erste Bremsung garantiert ins Leere, und das Auto knallt irgendwo vor (z.B. eine Person!!!)
darüber sollte man mal Nachdenken!
Hallo,
zuerst würde ich dasd Spiel überprüfen ggfls. Korrigieren....naja die inzwischen scheint sie doch ziemlich hin zu sein (Forum Suche benutzen!!! wegen der Kuppplungseinstellung)
Der Getriebe ein&ausbau ist hier sicherlich auch schon irgendwo beschrieben
Das ist ja alles bisschen durcheinander hier....
1. Tippe ich auf einen defekten Thermostaten, der nicht mehr richtig schliesst
2. Braucht der Motor eine Ewigkeit, biss er Betriebstemperatur erreicht hat und läuft deswegen mit erhöhter Leerlaufdrehzahl
3. Handelt es sich meineswissens beim 71 PS Motor um eine Singlepoint Einspritzung. Also kein Vergaser. Der 68 PS Motor inkl Einspritzung ist zu ca 99,5 % Identisch 
4. Kann es durchaus vorkommen, dass im Luftfiltergehäuse ein öliger Film ist, da dort die Kurbelwellengehäuseentlüftung mündet
5. Tank leer ohne Fahren? siehe Punkt 1 & 2......
6 Wo der Benzinfilter ist: FORUM-SUCHE benutzen
7.Thermostat : FORUM-SUCHE benutzen
alle Angaben ohne Gewähr!
Gruss Christoph
nee ich glaub nicht, dass die K(ontinuierlich) arbeitet ist eher Intermittierend ähnlich der \"LH Multipoint-Motronik\" im Gti
@ Tigercalli
hier hast du mal fürn Gti den Code 41 (past fast genauso auf die anderen Modelle)
und hier unten der Link zur Fehlersuche Code 13 Lambdasonde
http://www.suzukimania.de/forum/download…/diagnose13.gif
Gruss
Christoph
Ach Tiger....
Also, der Drosseklappenpoti sollte für vernünftiges Fahren eigentlich schon vorhanden sein, wieso ist der den weg? So Sachen machen die Fehlersuche wirklich nicht einfacher. Als nächstes sagst du dann, dass dein Auto gar keine Zündspule hat..... (spass beiseite)
Code 41:
Prüf doch mal,ob der Drehzahl/Zündimpuls am Verteilerstecker vorhanden ist. Ansonsten würde ich auf eine Unterbrechung in einer Leitung vom Verteiler in Richtung Steuergerät tippen. In solchen Fällen such ich die Stelle der Unterbrechung in einer Leitung nicht sehr lange (nur wenn die Unterbrechung offensichtlich ist), sondern ersetze das Kabel einfach durch eine neue Leitung.
Hast du denn einen Zündfunken? und dreht sich der Verteilerfinger, (Kappe abschrauben)??? ....wird ja auch über diesen Geber ausgelöst....Wenn der Zahnriemen z.B. Reisst, dann gibts auch diesen Fehlercode, weil der Verteiler beim Anlassen nicht angetrieben wird und somit auch kein Zündsignal erzeugt wird.
Leider hab ich auch nur die Gti Schaltpläne da, sonst würde ich dir gerne Kabeltechnisch weiterhelfen
Vielleicht bekomm ich ja noch ne gute Idee
Gruss Christoph
Edit:
Da fällt mir noch was ein: im Bereich Federbeindom-Fahrerseite,Bremskraftverstärker ist evtl so ein Kondensator eingebaut....bei meinem Gti ist er unter der Isolierung des Kabelbaums mit so rundsteckern dazwischengeschaltet. Wenn der nicht angeschlossen bzw defekt ist, läuft auch nix....
Ich sach nur:
\"G e i l e Kamerauführung\"
och leute, das ist doch nur das 1,0 l \"Motörchen\", da geht der Zahnriemen doch relativ gut zu wechseln. Nur halt auf die Steuerzeiten aufpassen und, das der Federkeil (Halbmond) der das Kurbelwellenzahnrad hält anschliessend wieder richtig sitzt und bei der Montage nicht verrutscht.
Ich persönlich würde wegen den Simmerringen nicht den Motor tauschen
Gruss Christoph
Also soweit ich weiss, gibts da den mechanischen Teil und den -Elektroteil- mit samt Kabel und Stecker, letzterer ist nur mit 2 Schrauben festgeschraubt. Um das Zündschloss zu wechseln, brauchst du ausser dem Tüblichen Schlüsseln und Schraubendrehern einen Körner, Meissel oder ähnliches Werkzeug, weil es für gewöhnlich am Swift mit \"Abreisschrauben\" befestigt ist.
Es ist daher natürlich ratsam beim freundlichem SUZUKI Händler gleich 2 Abreisschrauben käuflich zu erwerben. Ansonsten kann man auch gewöhnliche Schrauben nehmen, wo der Kopf nicht abreist, dann ist halt diese gewisse Diebstalsicherheit nicht mehr gegeben.
...musst mal im Forum suchen, ich glaub das hatten wir schonmal mit dem Wechsel. Ist aber eigentlich kein AKT, bis auf die Sache mit den 2 Schrauben....
Gruss Christoph
EDIT:
so da hab ichs wieder gefunden:
http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…z%FCndschloss#8
tiger
so ne ferndiagnose ist ja auch nicht wirklich leicht!
wass soll ich dir den raten?
100 Möglichkeiten, alle Masseanschlüsse O.K.?
Es gibt da im Motorraumsicherungskasten 2 schwarze Relais (Kraftstoffpumpenrelais und Einspritzrelais) - prüfen
und in der nähe vom Bremskraftverstärker müsste so ne art Vorwiederstand in einem Metallgehäuse mit Kühlrippen montiert sein (gelber Stecker???) , bin mir jetzt nicht ganz sicher, ist schon lange her- da ich ja ein anderen Motor habe, kann ichs nicht überprüfen
Steuergerät müsste noch bei mir im Keller sein, allerdings würde ich das als letzte Massnahme nehmen, wenn alles andere einwandfrei funktioniert, sonst schiesst du das neue Steuergerät vielleicht ab!
P.S. setz doch einfach mal den alten Thread fort, so muss mann nicht immer suchen, was bereits geschrieben bzw gemacht wurde
EDIT: hab gerade mal die anderen Threads von dir gelesen
Also
1.- sollte man genau eingrenzen was das Problem ist, d.h. Zündung oder Gemischbildung!
2.- Welchen Fehlercode hast du denn nun 23 oder 24 ....oder beide?
3. du hast aber keine nachträglich eingebaute Wegfahrsperre?
@Grünse
Dieser Tipp sollte aber echt nur Leuten vorbehalten sein, die genau wissen,. was sie da tun!
Es kann ja durchaus sein, dass sich die Beläge nicht gleichmässig stark abnutzen und dass der Belag ohne Verschleissfühler sogar stellenweise noch dünner ist!
Also wenns quitscht:
Nachsehen was Sache ist. Im Zweifelsfall besser die erforderlichen Teile austauschen. Die Bremse ist ein Sicherheitsrelevantes Bauteil!!! (und ich hab schon Bremsbeläge gesehen die einfach rausgefallen sind, weil sie zu dünn waren und die Scheibe auch weit unter der Verschleissgrenze- kein WITZ!!)
gruss
Christoph
Zu den Übersetzungen guckst du hier:
