Beiträge von CHRIS-DO

Tomboy Kamikaze rechtgeb
Bergziege
Der Twingo bis BJ 1996 hatte auch den C3G Motor mit Steuerkette und untenliegender Nockenwelle....eine Konstruktion aus den 60er Jahren.....da reichte wahrscheinlich auch Salatöl zur Schmierung !
also den kann man wirklich nicht mit einem \"relativ\" modernen Suzukimotor vergleichen. Eigentlich sind die SUZUKIS auch fast unverwüstlich, wenn man ihnen ein minimum an Wartung zukommen lässt.
Und mit uraltem Öl + zuwenig Öl, (evtl Nicht den Herstellervorgaben entsprechendem Baumarktöl für 3,99 Euro der 5 Literkanister) , ich unterstelle mal \"bergige Strecken\" zu fahren ...... also das macht kein moderner Motor ohne Folgen lange mit. - ist halt so.
Was soll denn der Hersteller dazu für ne Stellungnahme abgeben? ? ?

ich empfehle dass da in Zukunft einwenig mehr auf die \"wichtigen Dinge\" wie korrekter Öl und Kühlflüssigkeitsstand geachtet wird, die Wechselintervalle eingehalten werden , dann passiert soetwas auch nicht so schnell wieder.

Gruss
Christoph

Generelle Anleitung:

Vorab müssen die Steuerzeiten stimmen (Darauf achten, dass das KW Rad fest auf der Kurbelwelle und der Keil nicht ausgeschlagen ist)

-Motor hat Betriebstemperatur !
-Leerlaufdrehzahl ist korrekt ! (Einstellung und Prüfung Modellabhängig / ggfls. Diagnoseschalter unter der Lenksäule einschalten)
-Falls vorhanden: Unterdruckschlauch vom Zündverteiler abziehen und luiftdicht verschliessen
- KlemmenC & D am 4 Poligen Diagnoseschalter überbrücken / bzw Klemmen D & E beim 6 Poligen Stecker
-Zündzeitpunkt mit Stroboskoplampe an der KW Riemenscheibe prüfen
(Gradskala ist auf der Zahnriemenabdeckung 20° vOT bis 0° in 2° Schritten)
Sollwert: z.B. 6° +/-1° bei 650 U/min prüfen bzw nach leichtem lösen der Befestigungsschrauben durch verdrehen des Zündverteilers einstellen.

Gruss
Christoph

Machs mit dem Schneidedraht !
TIPP: Die Scheibe auf garkeinen Fall wersuchen anzuheben, bevor nicht die gesamte Klebmasse 100% durchtrennt ist. Wenn die Scheibe auch nur noch an 1cm Dichtmasse klebt und sie angehoben/gekippt wird , reist sie mit Garantie!

Im Zweifelsfalle such dir doch nen Autoglaser in der Nähe, falls du eventuelle Vorarbeiten erledigt hast ( Scheibenwischer, Windlauf, Lüftungsgitter, Innenspiegel ect. ) brauch er auch nur einpaar minuten um die Scheibe rauszuschneiden.

Gruss Christoph
P.S. meine Statistik liegt bei etwa 80% heil geblieben. Bin aber auch kein Autoglaser!

Der Preis stimmt schon in etwa!

hab mal nachgesehen

Türschloss vorne 1 Stk mit ZV kostet ca 140€ ( 2 Stck = 280 €)
...ohne ZV kostet das Schloss etwa 60 €uro
Türschloss hinten 1 Stk mit ZV ca 200€ ( 2 Stk= 400 € )
Steuergerät ca 420 €
Kabelbaum in der Tür pro Stck ca 70 Euro
Keyless-go Schlüssel ca 170-200 €
und diverse Kleinteile......

Ich würd ne Zubehöranlage nachrüsten, gibts auch mit Funkschlüssel bzw als Keylessgo Variante

Gruss
Christoph

Glück im Unglück gehabt. Sowas kann böse enden!
"Normalerweise" kündigt sich ein ausgeschlagenes Traggelenk frühzeitig durch Poltergeräusche an.........
auch hätte es bei der letzten Hauptuntersuchung auffallen sollen. Die kann ja maximal 2 Jahre her sein. Und soviele km mit dem defekten Gelenk hast du ja wohl auch nicht gemacht oder?

Ansonsten wie Tommyboy sagte......

Was bedeutet die Leuchte flimmert?
normalerweise muss sie sozusagen Blinken.
Suche benutzen! Stichwort: "fehlerspeicher" z.B.:

http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…hlerspeicher#35

oder

http://www.suzukimania.de/forum/module.p…ledgebase&art=7

Frank_RCS
Zum nachfüllen nimm Dexron II oder Kompatibles ATF Öl
und nicht vergessen: Das Öl hat sich nicht in Luft aufgelöst. Leckstelle suchen! Mag ja sein, dass die undichtigkeit noch sehr sehr gering ist, dann kann es natürlich sein, dass du paar monate oder Jahre ruhe hast, jedenfalls den Flüssigkeitsstand öfters mal prüfen

Einlass: 0,21mm - 0,27mm
Auslass: 0,30mm -0,36mm
warm

Ne neue grundierte Heckstoßstange kostet im Zubehör 215€ UVP ( Über den Preis kann man ja noch Handeln )
zuzüglich Lackieren und Montage....

lustigerweise gibts die Vordere im Zubehör neu für 57 €uro !!!

Hi !
wenn ich das richtig recherchiert habe, haben das Teil auch nur die 1,0 l Swifts ab folgenden Fahrgestellnummern verbaut:
TSMMAA44S00190230--> und TSMMAB44S00188317->

Teilenummer von Suzuki müsste sein:13430-50G00

Gruss Christoph

ja! Z.B.:
Fahrzeug vorne zuerst an einer Seite anheben, Das Rad von Hand drehen, und dabei sehen ob sich die komplette Antriebswelle an dieser Seite mitdreht. Und das selbe auf der anderen Seite auch prüfen. ( Besser ist es die Welle dabei von einem Helfer mit ner Wasserpumpenzange dabei festzuhalten.

Tendenziell hört es sich zu 99% nach Kupplungsschaden an

Ich hätte da noch ne 2.te Variante, wo mann die Gänge einlegen kann, das Fahrzeug sich aber trotzdem nicht bewegt: ( Sollte man evtl prüfen, bevor man das Getriebe ausbaut )

- Ein Antriebswellengelenk hat sich zerlegt -

ich gebe zu das kommt sehr selten vor..... Habs aber schonmal gesehen!
Dann kannst du auch kuppeln und schalten. Denn Das Ausgleichsgetriebe (Differential) leitet die Kraft auf die Seite des geringeren Wiederstandes und das währe in diesem Falle die defekte Antriebswelle, denn die andere Welle ist ja Fest mit dem Rad, welches auf dem Boden Steht fest verbunden

Gruss
Christoph

Korrekt Philix !
Falls der Verteiler sich aber doch bewegt , dann möge der Threadstarter mal folgendes lesen um dem Fehler auf die Schliche zu kommen. ( Ist auch ein Schaltbild dabei) :

Die Zündanlage ist beim Swift keine Hexerei !, ich verstehe nicht, wieso einfach nur so sämtliche Komponenten auf gut Glück getauscht weden. Lieber mit System und Logik vorgehen, dann wirds meistens auch nicht so teuer

http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…9f2f2c&start=16

....könnte hilfreich sein !

Gruss
Christoph

G10A

Sieht tatsächlich so aus, dass der Preis für datt Spezialwerkzeug so teuer ist. Wüsste auch nicht wo manns billiger bekommt. Würde mal mit dem Suzukihändler deines Vertrauens Kontakt aufnehmen, ob er dir die Werkzeuge gegen eine Gebühr ausleiht.

Hab jetzt leider auch nicht die Erfahrungen mit diesem Motor jedoch hab ich folgende Infos:
Eine Kontrolle des Ventilspiels ist laut Wartungsplan beim M13A alle 30.000 km Vorgeschrieben.
Prüf doch erstmal ob die Werte bei dir passen !, dann brauchst du das Spiel auch nicht neu einzustellen.

Es gibt 34 verschiedene Ausgleichscheiben mit einer Stärke von 2,18 - 3,00 mm.
Der Ablauf ist prinzipiell wie folgt:
Spiel messen, wert aufschreiben! Ausgleichscheibe ausbauen und Stärke messen.
Anschliessend durch Addieren bzw Subtrahieren den Wert der benötigten neuen Scheibe ermitteln.
Diese dann einbauen (bzw falls nicht vorhanden erstmal kaufen)
Ventilspiel erneut prüfen.

Es werden die Scheiben oben in die Stößel gelegt, dazu muss man nur einen speziellen Niederdrücker, der die Stößel runterdrückt haben (Weiss aber nicht, ob dieses Universalwerkzeug bei den Platzverhältnissen in diesem Zylinderrkopf auch wirklich funktioniert ), bzw kann mann da Notfalls auch was passendes basteln. Ansonsten müssten die Nockenwellen ausgebaut werden.

Falls es nicht Verständlich genug war, werd ich es gerne mittels einpaar Beispielen nochmals erklären.

Gruss
Christoph

EDIT:
SUZUKI ET-NUMMER Stärke (mm)
12892-69G00-218 (T:2.18 )
12892-69G00-220 (T:2.20)
12892-69G00-223 (T:2.23)
12892-69G00-225 (T:2.25)
12892-69G00-228 (T:2.28 )
12892-69G00-230 (T:2.30)
12892-69G00-233 (T:2.33)
12892-69G00-235 (T:2.35)
12892-69G00-238 (T:2.38 )
12892-69G00-240 (T:2.40)
12892-69G00-243 (T:2.43)
12892-69G00-245 (T:2.45)
12892-69G00-248 (T:2.48 )
12892-69G00-250 (T:2.50)
12892-69G00-253 (T:2.53)
12892-69G00-255 (T:2.55)
12892-69G00-258 (T:2.58 )
12892-69G00-260 (T:2.60)
12892-69G00-263 (T:2.63)
12892-69G00-265 (T:2.65)
12892-69G00-268 (T:2.68 )
12892-69G00-270 (T:2.70)
12892-69G00-273 (T:2.73)
12892-69G00-275 (T:2.75)
12892-69G00-278 (T:2.78 )
12892-69G00-280 (T:2.80)
12892-69G00-283 (T:2.83)
12892-69G00-285 (T:2.85)
12892-69G00-288 (T:2.88 )
12892-69G00-290 (T:2.90)
12892-69G00-293 (T:2.93)
12892-69G00-295 (T:2.95)
12892-69G00-298 (T:2.98 )
12892-69G00-300 (T:3.00)

guckst du hier:

http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=4

Ist unter anderem eine Einbauanleitung für ne Thermotop dabei als PDF Datei

Temperaturschalter prüfen, wie dreffi schon sagte!
Ansonsten ist die Frage, ob der Temperaturfühler mit deinem Anzeigeinstrument kompatibel ist. DIe Temperaturfühler haben verschiedene Kennlinien!
Hast du den vom Baleno verwendet oder vom Gti?

Also ich find den vom Design her seit langem das beste was Suzuki auf die Räder gestellt hat. (mit Ausnahme vom aktuellen Swift)

Klar ist der wieder Welten von den Konzept Cars entfernt, trotzdem finde ich die Optik in dieser Klasse durchaus Konkurenzfähig.
Die Mittelkonsole , erinnert mich irgendwie an die E-Klasse von Mercedes (W211 / S211 )....

Viel Schlimmer finde ich, was man aus dem Konzeptcar des Altos gemacht hat ( A-Star ). Die optischen Raffinessen der Studie sind größtenteils zu einer 0-8-15 Standart Suzuki Karosse verwandelt worden, schade !

Hallo
ich hatte an 2 Motoren das Problem. Glücklicherweise ist die Kurbelwelle heil geblieben, der Keil bzw die Scheibenfeder und das Kurbelwellenrad sind weicher als die Kurbelwelle.
>>> Falls die Nut in der Kurbelwelle intakt ist !!! <<<, genügt es den Keil und das KW Rad zu erneuern.
also Zahnriemen runter, evtl den KW Simmerring mit erneuern und gut ist.
TIPP:
Falls die Kurbelwellennut defekt ist, würde ich mal einen Ortsansässigen Motorinstandsetzungbetrieb fragen. (Bei den VW TDI Motoren der ersten Generation gab es die gleichen Probleme, und dafür gabs später auch ne Spezial-Reperatur der Kurbelwelle im eingebauten Zustand!

Hier die Teilenummern:

09283-32038 Wellendichtring
12631-53B00 Rad
08341-31059 Keil
12619-53B01 Zentralschraube

Gruss
Christoph

Also so ganz Blick ich jetzt die Unterschiede auch nicht......
Habe verschiedene Nummern zur Wahl:
57300-80E00 ->in Ungarn gebauter EA bis BJ. 96
87300-60B23 ->in Japan gebauter EA Typ 2 ausschliesslich für den Ungarischen Markt
57300-60B24-> in Japan gebauter EA für Europa Typ 1 und Typ 2 (89er Modell- 95er Modell )

so in etwa.....die Unterschiede sind auf den Bildern hier aber nicht wirklich ersichtlich, mal abgesehen davon, dass eine Haube davon in der mitte Richtung Stoßfängeroberteil weiter runtergezogen ist.

Wie sieht denn die Position der Haube an der Seite der Windschutzscheibe aus, kann es sein, dass die Haube an den Scharnieren nicht richtig justiert ist, oder die Scharniere verformt sind? Ein Zentimeter ist ja nicht die Welt, sollte man eigentlich angepasst bekommen, sofern der Rest vorne vom Chassis und der Anbauteile innerhalb der Toleranzen ist .

Gruss
Christoph

EDIT: hab diesen Text gegen 22 Uhr angefangen zu schreiben und erst jetzt losgeschickt. deswegen wird da wohl schon was drann sein wie meine vorredner schrieb