Hallo !
Für die Ungarn-Modelle gilt folgendes an der Hinterachse:
3 & 5 türer
09119-12011 Radbolzen ( 12X32 mm )
43511-62B00 Bremstrommel
4 Türer (Sedan/Limousine/Stufenheck)
09119-12012 Radbolzen ( 12X38 mm ) *Auch 3 und 5 Türer inkl Gti und Fahrzeuge mit Allradantrieb oder ABS
43511-63B00 Bremstrommel * Auch für 3 und 5 Türer wenn Fahrzeug mit ABS
Gruss
Christoph
Nochmal Editiert um für mehr Transparenz zu sorgen 
Ich halt mich mal vornehm aus dem Battle hier zurück.....
Mögliche Stellen wören z.b. auch ein fehlender Gummistopfen in der Spritzwand und ein undichter Scheibenwaschwasserschlauch für hinten, der im Bereich A Säule / Schweller verlegt ist
Sicherlich werden heutzutage viele Karosseriebleche verklebt , eine derartige Reparatur ist aber nicht "überall" Freigegeben!
Wobei ein kleines Stück eingeklebt im Bodenblech den Wagen sicherlich nicht wesentlich instabiler machen wird.
Nimm auch mal die Radhausschale raus und seh dir da mal den (Durch-) Rostungszustand an
Gruss
Christoph
Klingt ja seltsam...
Die Drosselklappe öffnet aber Vollständig bei Vollgas?
und die Werte vom Drosselklappenpoti sind ok bei Volgasstellung?
Hast du ne Unterdruckdose am Zündverteiler?...nicht daß die Verstellung schwergängig ist...weiss aber garnicht mehr genau, ob und wie die Mimik beim Swift vorhanden war und funktionierte
Welchen Motor hast du eigentlich in deinem Wagen?
@Motorstartproblem
Wird denn tatsächlich Kraftstoff eingespritzt ? Kommt ein Signal an den Einspritzventilen an? (Mal "vorsichtig" mit Bremsenreiniger versuchen zu starten)
Steuerzeiten überprüft? !
Ich hab auch schon vergammelte bzw wegoxydierte Anschlüsse nach den Sicherungen gesehen, ebenso gebrochene Leitungen und abgefallene Stecker...daher ist die Vermutung: Alle Sicherungen OK also kann es ja nix elektrisches sein sehr trügerisch 
Wenn ich mich recht erinnere, kann eine dauernd leuchtende Check Engine-Leuchte auch einen permanenten Fehler signalisieren. Müsstest mal den Fehlerspeicher abfragen
@Erhöhter Leerlauf...bekommt er evtl zuviel Luft (Undichtigkeit/Falschluft , Leerlaufregelung, Falsche Temperaturinfos ans Steuergeröt, VSS-Geber, Gaszugeinstellung, Drosselklappenanschlag, Drosselklappensensensor...ect
Mit dem Werkstatthandbuch, solltest du aber, wenn richtig angewendet, dem Fehler auf die Schliche kommen. Bist ja kein Laie in der Materie.
Halt uns mal auf dem Laufenden.
Gruss
Christoph
Ein Ottomotor benötigt:
1. Kompression (Steuerzeiten/Zahriemen/Kompressionsdruck auf allen Zylindern prüfen)
2. Den richtigen Kraftstoff in der ungefähr richtigen Menge( Pumpenfunktion/Kraftstoffdruck/Wird Kraftstoff tatsächlich eingespritzt?)
3. einen ausreichend kräftigen Zündfunken auf möglichst allen Kerzen zur halbwegs richtigen Zeit ( Zündzeitpunkt/ Zündfunken an Kerzen prüfen)
4. Einen Anlasser, der ausreichend schnell den Motor durchdreht ( Anlasser/Verkabelung/Batterie prüfen)
- Zusätzlich noch die Eigendiagnose abfragen.
Abhängig von den vorgenannten Ergebnissen, muss dann in der entsprechenden Richtung weiter nach der Ursache nachgeforscht werden ....elektrisches Problem mit Stecker, Kabelbruch, Kurzschluss oder defekte Bauteile....
Ansonsten wird eine Ferndiagnose schwer....
Gruss
Christoph
Hallo,
die teilenummer ist: 83681-60B01
probier es mal z.b. bei folgender Firma, falls Suzuki die wirklich nicht mehr liefern kann...
https://www.online-teile.com/suzuki-ersatzt…0_Fuehrung.html
oder mal bei Subaru nachfragen, der Justy hatte die Teile auch !
wobei der Wagen in Pakistan noch als Neuwagen unter der Bezeichnung Cultus erhältlich ist, deswegen sollter es dafür auch noch Ersatzteile geben!
http://www.paksuzuki.com.pk/Automobile/Cultus/main-site.html
Gruss
Christoph
Ich würde auch in Richtung Nielsgti und Quertreiber gehen!
Und ja, ich habe die Problematik mit dem Kurbelwellenrad auch schonmal beim nicht GTI 1,3l gesehen. Deswegen Die Steuerzeiten "genau" überprüfen ( am Kurbelwellenzahnrad und nicht an der Riemenscheibenmarkierung ! ), erst wenn das Sichergestellt ist, den Zündzeitpunkt nach Herstellervorgabe einstellen! Evtl hat sich dank richtiger Steuerzeiten damit auch das Problem mit dem Kompressionsdruck erledigt
Falls deiner ein oder 2 Unterdruckschläuche ham Zünderteiler hat, würde ich auch mal die Funktion der Verstellung prüfen...ist die Unterdruckleitung dicht, nicht geknickt oder verstopft?
Evtl haben sich Teile des Katalysatorinnenlebens weiter hinten im Auspuffrohr verklumpt ( einfach mal in den Kat reinleuchten und sehen, ob der noch Vollstöndig vorhanden ist...
Letzte Idee: Eingelaufene Nocken auf der Nockenwelle ( Höhe der Nocken messsen ) und falls Verschlissen auch die Anlageflächen der Kipphebel begutachten!
-Ansaugdrucksensor in Ordnung ?
- Drosselklappe öffnet Vollstöndig bei Vollgas?
Hier noch paar Daten für den 16 Ventil 1,3er Motor mit einer Nockenwelle:
Verdichtungssdruck neuer Motor 13,7 -14 Bar
Verdichtungsdruck Grenzwert: 10,8 -11 Bar
Einlassnockenhöhe: 36.184 – 36.344 mm
Verschleissgrenze :36.084 mm
Auslassnockenhöhe: 35.900 – 36.060 mm
Verschleissgrenze: 35.800 mm
Falls du den Motor mit dem schwarzen Ventildeckel und 8 Ventilen hast, so muss ich die Werte erst noch suchen....
EDIT 1,3l 8Ventiler
Ein und Auslassnockenhöhe: 38,136mm neu
38,036 mm Verschleissgrenze
Verdichtungssdruck neuer Motor 13,7 -14 Bar
Verdichtungsdruck Grenzwert: 10,8 -11 Bar
Unterdruck im Saugrohr bei Leerlaufdrehzahl : 600-733 mBar
Schöne Weihnachten!
Christoph
So...nach meinen Recherchen kommt folgendes heraus
sr412-2 (1,2l Motor):
44117-75F30 rechte welle Gelenk innen Schaltgetriebe Frontantrieb
44117-75F40 linke welle Gelenk innen Schaltgetriebe Front oder Allradantrieb
rc413 typ1 (1,3l Motor):
44117-60G00 rechte Welle gelenk innen
44117-79C00 linke Welle gelenk innen
Sonstige (Facelift)
44117-80G31 rechte Welle
44117-79C00 linke Welle typ 1,2,3
rb413 (1,3l Motor) Magyar / Ungarn.... Fahrgestellnr fängt mit TS.....an :
44114-83E00 rechte Welle Schaltgetriebe und Frontantrieb
44114-83E50 linke Welle Schaltgetriebe
Also gibt es die Inneren Gelenke sehr wohl einzeln ( Allerdings meist mit den dazugehörigen Achsmanschetten und Schellen / Sicherungsringen als Satz )
Kann sein, daß von nem anderen Modell auch was passendes dabei ist, leider ist das seeeeehr Aufwändig sämtliche Suzukimodellem, Typen, Ausführungen und Länderspezifikationen zu vergleichen, so eine Software hab ich nicht !
Schick mir bitte mal die Fahrgestellnummerm per Nachricht hier ,,,,,vielleicht kann ich dann was genaueres sagen, ist doch sehr Vielfältig und verwirrend bei dem Modell 
Hier mal noch der Link zu den Swift Getriebeübersetzungen:
Hallo !
Die Firma GKN, kann Wellen Instandsetzen:
http://www.gknservice.com/de/ueber_uns/standorte.html
Einfach auf Die Weltkarte ->Europa ->Deutschland klicken und dann den nächstgelegenen Servive suchen
Gruss
Christoph
Hallo!
Du hast Post !
Hallo, gerne würde ich helfen aber, da es 4 Verschiedene innere Gelenke für deinen 1,2l Modell gibt:
Fragen:
1 . Automatik oder Schaltgetriebe?
2. Fahrerseite oder Beifahrerseite?
3. Frontantrieb oder Allrad?
Hallo Erfahrungswerte habe ich für diesen Motor nicht, allerdings gibt es ja ein Prüfintervall wo das Spiel geprüft werden soll. Das hat sich der Hersteller ja nicht aus Spaß ausgedacht. .
Es könnte zu klein sein es könnte aber auch zu groß sein. Kann beides vorkommen je nachdem wo der Verschleiß auftritt!
Bei zu wenig Ventilspiel, besteht die Gefahr darin dass die Ventile nicht mehr richtig an den Ventilsitzen Anliegen und dadurch ihre Wärme nicht an den Zylinderkopf abgeben können. Dann brennen in letzter Konsequenz die Ventile durch und das geschmolzene Metall richtet weiteren Schaden an....
Sollte das Ventilspiel zu groß geworden sein, dann hämmert der Nocken sprichwörtlich auf die Stößel, anstatt das Ventil "sanft" zu öffnen. Dieser Vorgang lässt sich akustisch sehr gut deuten. Als Folge daraus resultiert das die Nocken übermäßig verschleißen und sogar die Stößel richtig tiefe Verformungen an den Kontaktflächen zu den Nocken der Nockenwelle kriegen. Da das Ventil dann nicht mehr weit genug geöffnet wird ist mit einer schlächterin Zylinderfüllung zu rechnen und somit auch zuweniger Motorleistung.
Also einfach rechtzeitig das Ventilspiel prüfen und bei Bedarf korrigieren! Dann wird die ganze Aktion auch günstiger, schneller und mit weniger Arbeitsaufwand.
Was natürlich nicht ganz so einfach ist wenn die Stößel schon zu Brei geklopft sind. Denn dann braucht man auch ein paar intakte Stößel deren Maße man kennt um in Verbindung mit dem gemessenen Ventilspiel die korrekte Stösselgröße zu bestimmen
Gruss
Christoph
Hab leider keinen da aber vielleicht hilft folgendes:
Das Spiegelglas, gibt es ohne Beheizung zum Aufkleben im KFZ Zubehör ( Falls die alte Grundplatte noch vorhanden ist)
z.B. hier:
http://www.ebay.de/itm/Ausenspieg…B0AAOSwzgRWzXlk
Oder mal beim Suzuki Händler mal nachfragen
Teilenummer sollte für die Beifahrerseite folgende sein:
84730-54G91 Beheizt
84730-54G00 Unbeheizt
Ansonsten mal in den Onlne - Kleinanzeigenmärkten nach nem kompletten günstigen Spiegel suchen
Gruss
Christoph
Tach !
Das Werkstatthandbuch, gibt leider keine Details zur Kupplungsdruckplatte bekannt. 
Die Teilenummer für den 1,6er SSS ist :
22100-60J00
Seltsamerweise haben laut Suzukiteilekatalog die 1,3er und 1,5l Modelle die GLEICH E DRUCKPLATTE verbaut.
....Es gibt auch diverse andere Hersteller, die ein kompatibles Teil anbieten, leider kann ich nicht dafür garantieren, das es passt !
Gruß
Christoph
EDIT: HALT-STOP !!!!!!!! Ich habe beim MZ geguckt
Nö, das ist das obere Lagerr für den SSS ! ( also das Teil unter der oberen Stoßdämpferverschraubung)
...die Schaumstoffdinger gibts tatsächlich auch Original nicht einzeln
Hi,
probiers mal mit:
41812-63J00
Gruss
Christoph
Frage:
Welche Blinkleuchte?
..ist das so original?
Laut Katalog sieht man für den Aktuellen Swift nur die Lampenfassung - ohne ein Kabel dran...
Teile nr.: 35618-74G00.....
Hier mal ein Bild:
http://www.ebay.co.uk/itm/SUZUKI-AN4…kfTxPyfIFWXUX5g
Maustaste hat doppelkick gemacht, daher doppelposting
Hallo !
sind die beiden Kühlwasserschläuche bevor das passiert hart wie Beton?
Wenn ja, wird wohl Abgas irgendwo in den Kühlkreislauf gelangen.....
-Wurde der Zylinderkopf vor Montage auf Planheit nach Herstellervorgabe geprüft?
-Wurde der Zylinderkopf abgedrückt ?
-Wurde die Zylinderkopfdichtung Fachgerecht montiert, ( Planflächen sauber, Dichtung richtig herum aufgelegt, keine Flüssigkeit in den Gewindebohrungen, Schrauben und Gewinde ok, Drehmoment und Anzugsreihenfolge beachtet) ?
Ich würde in dem Fall das Kühlsystem abdrücken lassen und gegebenenfalls noch einen co2 Test durchführen lassen.
Warum wurden die genannten Teile ursprünglich ausgewechselt ? überhitzung ?
Gruss
Christoph
