Beiträge von REDBLOOD

oO

is das dein ernst?
vorallem öl is doch teurer als benzin!!
und schönen gruß an die ventile usw die verrußen und dem kat, den du wegschmeißen kannst - spätestens wenn er dicht is..

mfg

Zitat

Original von Heini:
Aber er ist jetzt zu fest auf der HA.
Heißt: Fast kein eigenlenkverhalten auf der HA.
Heißt im Schweizer muß man alles selber lenken.
Und jetzt hebt er vorn immer das Bein, sprich kein vortrieb.

Versucht mal einen härteren Stabi bzw noch härtere Stabi-Lager (aus Teflon z.B.) an der HA einzubauen. Härter Stabi HA -> Mehr Grip VA

mfg

Oo 160kg
da bewegt sich ja gar nix mehr.. aber 2000 kröten oder mehr wollte ich net ausgeben. und die einstellungen von dem fahrwerk sind auch sehr beschränkt. zumal eingetrage muss ich es auch noch bekommen.
weis nun jemand die federrate der h&r? Meine Vermutung: 40/30 kg/cm
das Problem ist, einen bessere stoßdämpfer als konis zu bekommen ist net wirklich drin. und die sind nun mal in ihrer einstellung sehr beschränkt - also zu harte federn sind da auch net möglich. Ein traum wären da 2-fachverstellbare stoßdämpfer in 16 stufen.. (vorn und hinten)

huhu Rollo,
danke für deine antwort.

wegen den bremsen.. es kann auch sein, dass meine bremsen nicht mehr die besten sind - hab da ein sehr ominöses abriebbild.. und ich mag ein leicht überbremstes bremsen, weil ich damit das auto in die kurve besser einbremsen kann und weil der wagen ja sehr untersteuert kann man dann mit leichtem bremsen (in der kurve mit dem linken fuß) den wagen in ein neutrales verhalten bringen. aber wie gesagt, muss mal meine bremsen überholen.

Mit den härteren buchsen: das sollte jedem klar sein, wenn man lager, federn usw härter macht, dass dies auf das material geht. Ein freund von mir fährt einen BMW e46 M3 und hat nur uniball oder kugellager, 140er (kg/cm) federn (rennsportfahrwerk mit 3fach verstellbaren) und panhart (keine ahnung wies geschrieben wird) - der wechselt da jedes lager mindestens alle 2 jahre.. und schäden hatte er mehr als genug - dafür ist der wagen aber der kracher auf der rennstrecke und sucht seinesgleichen.. beim swift sollte es mir das auch wert sein, wenn man ein gutes fahrverhalten will - ein hartes fahrwerk und dann weiche/schwammige lager ist albern.

federn: also nur noch mal als hinweis - falls es untergegangen ist - ich habe die typischen H&R-federn drin - federrate würde mich da mal interressieren - kenn die wer? wird ja immer nur in XXmm tiefer angegeben. hier 35mm. meinst du, dass man für den swift cup-federn bekommt? so 90 / 70 kg/cm (vorn / hinten)
mfg
matze

hi,
das ist mal ein threat nach meinem geschmack.. nachdem ich meinen wieder nach 46 Monaten wieder angemeldet habe, und jetzt so langsam die Standdefekte durchkommen, möchte ich diese beseitigen und kommende saison auch einige rennen mitfahren..
ich werde dies hier aufmerksam verfolgen..
dazu gleich mal eine frage: Mit dem Fahrwerk bin ich nicht s recht zufrieden. Hat jemand ne Ahnung, wo ich härtere federn für vorn herbekomme? So 80er (Nicht tiefer sondern die Federrate in kg/cm) hinten sind die h&r ok. Plan sind, auch alle lager (Fahrwerk) durch pu zu ersetzen + das hintere motorlager - hab hier was gefunden: http://www.superpropoly.de/katalog.php
Grund für meine unzufriedenheit ist, dass der wagen mir vorn zu sehr abtaucht und zu sehr untersteuert.. Ziel vorn härtere federn und hinten härterer stabi..
aso - wie siehts mit der bremsanlage im slalom aus - reicht die aus? mit sportbelägen? gibts auch welche für hinten? der bremst mir hinten zu schlecht und vorn kommt nach einigen starken bremsungen der druckpunkt auch net mehr so schön..
das wars auch erstmal ;D ..
mfg
matze

Gefällt mir ganz gut, nur ich würde (ich weis es ist nur ein fake) den bogen an der Heckklappe runder und ein wenig tiefer ziehen.. ansonsten top.
Hast du jetzt schon andere Felgen? da würde ich das weiß wiederholen. Beim Fake also den Felgenstern weiß lackieren. Was ich mal gesehen habe und recht genial fand (da waren aber an einem Schwarzen wagen nur die Felgen so lackiert), wenn man statt weiß perlmut lackieren würde. sieht bestimmt \"fett\" aus. viel spaß dir noch..
mfg

Ich würde mal die zündung anmachen, dann rechts auch den stecker ziehen, dann mit einem voltmeter nachschauen, wo spannung drauf ist (masse an karosse halten und mit Phase die einzelnen Kontakte des Steckers prüfen)
Jetzt mach das mit dem Linken stecker - gibt es einen Unterschied, hast du i-wo einen kurzen/oder zumindest einen fehler.. ist alles gleich, kann es nur am Stellmotor liegen, dass da was nicht stimmt
ich denke mal, so kannst du den Fehler schoneoinmal eingrenzen..
mfg

Ich habe hier son teil (von ACR) herumzuliegen...
man geht z.B. an die ausgänge für die hinteren lautsprecher und auf der anderen seite ist dann der chinchausgang - das gelbe kabel was SuzukiThomsen meinte ist glaube nochmal für masse gedacht..
Der adapter macht eig nix anderes als die die signale zu \"verkleinern\" - also unter 1,2 V zu halten.
son adapter ist zwar nicht die toolste lösung, aber ohne chinch am radio bleibt dir nix anderes übrig..
kostenpunkt war glaube so 10euro..
mfg

also wie man den sevomotor ausbaut meinst du, oder was?
bei den dicken steckern keine ahnug - bei den flachen weißen (6polig) scheint es so zu sein, dass man die glasscheibe dazu ablösen müsste...
ich habe ja noch meine defekten hier zu liegen und werde dass mal die tage probieren.. nur bei dem kleber / dichtmiteel mach ich mir da nicht so große hoffnung ohne erwärmen. und nen heißfön habsch net.. und in backofen samt der plastik.. naja

vielleicht kann das jemand beantworten, der seine lampen von innen mal lackiert hat!!?

mfg

ahh - ok, dann hab ichs net richtig gelesen.. ist ja dann quasi das problem was ich sagte, nur dass du dir das NICHT so gewünscht hast.
Aber was hast du denn jetzt für stabis..? Ich hatte in einem Wagen bei mir nur die Stabigummies durch PU ersetzt.. und das Fahrverhalten wurde um einiges mehr als durch das Fahrwerk selbst verbessert.. Kann das nur jedem empfehlen die Stabis härter zu machen (reicht ja die gummis zu ersetzen) ich habe es vorher nicht geglaubt um wieviel besser sich das fährt.. und die gummis kosten keine 100euro, eintragungsfrei und ist schnell eingebaut - vorn und hinten in 30min mit auffahrböcken (auf keinen Fall einseitig aufbocken, der stabi muss unbelastet sein -also auffahrböcke oder rampe oder hebebühne...).
Vielelicht kann ja hier jemand mal das bestätigen, der das in einem swift schon verbaut hat.. ich hatte es im toyota celica und werde es nächstes jahr auch bei meinem swift machen.. (aber ersteinmal dann andere stoßdämpfer)
MFG

integrafreak
ich habe mir den \"spaß\" hier mal durchgelesen.. und für mich sieht es so aus, als ob das fw vorn zu wenig ausfederweg hat (weshalb ich nicht verstehe, dass du so wenig wolltest - lasse mich aber gerne von was anderem überzeugen)
Als problemlösung: (die druckstufe kannst du ja leider net härter stellen; leider nur in verbindung mit zu!! oder?? ) ABER: du hast geschrieben, dass du keine PU-Lager drin hast.. am Stabi auch? Hast du härtere Stabis? Ich würde dir empfehlen vorne harte Stabis einzusetzen, damit die Seitenneigung weniger wird - leider hast du dann hinten mehr grip - wodurch du also im verhältniss zum vorderen Stabi, hinten einen noch härteren Stabi einsetzen solltest..
Nur mein Gedanke.. alles nicht böse oder klug**popo**-mäßig gemeint.
Wünsche dir bei deinen Rennen viel erfolg und dass du deinen Motorschaden schnell behoben bekommst.
MfG
Matze

ahh - das HOSENROHR war also defekt.. ich hatte nen riss im krümmer - da ist er mir im stand immer abgesoffen und unter 3500umdrehungen lief auch nix..

das war nen billig ebay-schrott. Der Anschluss der ZV erfolgt mit den selben kabeln, wie die servos angesteuert werden. nur da tauschen ja plus und minus. Nem relai sollte das aber wurst sein.. darum mit der ZV das Relais ansteuern und den Ausgang dann an den Warnblickerschalter ran.. so mein gedanke..

Wie haben die leute, die bei ihrem swift ne zentral nachgerüstet haben die blinkeransteuerung gelöst? nach schaltplan soll ich die blinker direkt mit zwei relais ansteuern - finde ich albern. ich stelle mir das besser vor, wenn ich den schalter der warnblinkanlage ansteuer..
problem - die ansteuerung erfolgt mit dem selben kabel wie auch die servos angesteuert werden. also wechseln masse und plus..
jedoch dem 4poligen relais sollte das plus-minus-getausche egal sein - der ausgang muss fest sein - und mit dem könnte ich doch an den Warnblickschalter gehen... oder?!!

mfg

Das kann scho sein.. ich hatte einen, wo die schweißnaht aufgerissen ist. bau den ansaugkrümmer aus - ist net so schwer. dann nimmst ne taschenlampe und leuchtest an den nähten entlang wärend du reinschaust.. sollte ein riß sein sieht man das dann schon.Wenn der motor falschluft zieht läuft der wien sack schrauben..
schau mal auch, ob alle schläuche dicht sind - bei alten schläuchen die porös sind, entstehen leicht risse..

Was für kayaber fahrt ihr? die orginalen? hatte jemand schon den vergleich kayaba zu koni?

@ DasZissel : Ein härterer Stabi bringt weniger Seitenneigung.
härterer Stabi vorn: weniger seitenneigung vorn => mehr grip hinten
härterer Stabi hinten: weniger seitenneigung hinten => mehr grip vorn
du kannst aber auch die stabigummis durch polymehrgummis ersetzten (Powerflex)
bringt auch schon einiges. Wechselt aber vorn und hinten, denn eine Heckschleuder beim Fronttriebler ist net so schön. Da hinten die gummies dicker sind, wird der Stabi verhältnismäßig härter als der vorne. Also wird der Wagen eh schon von untersteuernd zu neutral.

MfG

Danke Leute für eure Antworten.
@92er GTi und pIvISwift : So wie ich jetzt erfahren habe, gibt es wohl 2 verschiedene Stecker.. weiß / flach und noch einen Anderen. Ich werde mir das jetzt auch nochmal anschauen müssen, bevor ich mir zum 2. mal verkehrte scheinwerfer hole *nerv*
mfg

hallo liebe swiftgemeinde,

ich hab ein kleines Problem.
Vorweg die Frage: Muss in einem 94er swift die höhenverstellung funktionieren? wegen TÜV
Ich hatte vor 6 Jahren einen Unfall und durfte 5 Jahre das auto net wieder aufbauen. habe alle teile aber schon gekauft gehabt. Habe jetzt alles repariert und musste dann feststellen, dass die scheinwerfer keine höhenverstellung haben. Die vorher hatten das aber schon.
Muss ich jetzt da neue kaufen oder bekomm ich da auch so TÜV?
Zumal der wagen 40mm tiefer ist (= härter) und weniger beladung zugelassen - also ich brauchte die nie.
Danke schonmal für eure Antworten.