Beiträge von Markus15282

@bunny
Kannst die ja die vom Sport kaufen? Sind härter abgestimmte Monroe-Stoßdämpfer, passen sollten die eigentlich ohne Probleme..., ob es sonst noch aufm freien Markt was gibt weiß ich net, bin au grad zu faul zu suchen :biggrin:

Wenn ich das jetzt richtig weiß wird der Stoßdämpfer in den Achsschenkel eingeschoben und festgeklemmt, oder? Ich mein, wenn da ein Stoßdämpfer nicht ganz eingeschoben ist gleicht sich das zwar aus, weil sich der Stoßdämpfer eh zamschiebt, aber wer weiß...!?
Aber am Rad/Radlager oder ähnlichem kann es ja net liegen, das müsste ja dann außermittig sitzen und wenn es Auto vorher gerade stand kann es ja nur an den Achsteilen liegen, was anderes haste ja net ausgetauscht...
Oder weil es Dreffi angesprochen hat, hast du Teilemäßig L und R irgendwas vertauscht? Weiß zwar ausm Kopf net, ob das möglich is, oder ob alles nur entweder L oder R passt, aber man kann ja mal Gedankenansätze liefern :d_zwinker:

Das mit den Rechtskurven liese sich evtl. in sofern erklären, das das Ausrücklager im nicht belasteten Zustand lauter wird. Durch die Fliegkräfte der Rechtskurve wird das Lager von der Druckplatte weg (nach links) bewegt und wird dann lauter, weil es weniger belastet wird. Ansonsten liegt es scheinbar leicht an der Druckplatte an. Wenn du den Motor aus machst scheint es auch weniger belastet zu sein, durch die abnehmende Drehbewegung..., also unerklärlich is das denk ich mal nich, wie die Geräusche zustande kommen. Und das ganze zu lokaliesieren is au schwieriger, weil alle Teile die fest miteinander verschraubt sind Geräusche übertragen..., sprich Geräusche aus dem Getriebegehäuse sind au immer leicht am Motor zu hören, kommt halt meist drauf an wie bzw. wo genau die Geräusche entstehen. Deswegen kann es evtl hilfreich sein, das du das Ausrücklager mit dem Kupplungshebel mal von Hand vorne am Getriebe bewegst, da könnte man das besser hören. Bin mal gespannt was bei raus kommt.

Am besten wir legen noch ne \"Tipps und Tricks\"-Kategorie im Forum an! :k_biggrin:

Noch nen kleinen Tipp, falls du keinen 2. Mann zum lauschen ran bekommst, stell doch einfach das Kupplungsspiel auf 0, also das Seil richtig straff machen, dann drückt die Ausrückgabel das Lager an die Druckplatte und das nachlaufen des Lagers wird unterbunden..., is das Geräusch weg, wenn de den Motor abstellst -> Ausrücklager hin. :biggrin:

Wenn ich das richtig in Erinnerung ha, wolltest du den Riemen eh nochma runterfummeln um was zu schaun, wegen schleifen oder so? Da steckste halt nen neuen Riemen drauf, wenn es dein Gewissen beruhigt. Ich glaub zwar weniger, das es ihn zerfetzt, so wie manche Leute manchmal zu uns kommen wo die ganze Kiste ölt und da hält au alles, aber wie du scho sagst, so nen Riemen ist von den Kosten her einfach wirtschaftlicher als nen Motor. :biggrin:
Mit dem Gedanken des Ausrücklagers spielen wir ja nun schon länger, vorallem deswegen weil sich das Geräusch mit treten der Kupplung ändert. Und jetzt wo du noch sagst, das das Geräusch noch auftritt, wenn der Motor schon still steht isses schon sehr gut möglich das es das Lager is. Kommt halt auf die Einstellung der Kupplung an, ob das Ausrücklager bei nicht getretener Kupplung an der Druckplatte anliegt oder so viel Spiel zur Druckplatte hat, das es frei is. Wenn es net anliegt, kann es schon gut sein, das es \"Freilauf\" hat und nachläuft. Denn wenn der Motor steht, steht er, da kann sonst nix nachlaufen..., aber weißt du ja selbst. :augenroll:

Naja, bei Kupplung mit Seil hängt man einfach das Seil aus und muss dann halt einstellen und bei hydraul. Kupplung isses eigentlich noch einfacher..., nur den Nehmerzyl. am Kupplungsgehäuse abschrauben un danach wieder anschrauben. Kein entlüften, kein einstellen.... :d_zwinker:
Und wenn du dazu net in die Werke musst is ok, um so billiger, falsch machen kann man da ja eigentlich nichts, beim wechseln...

Als grobe Eingrenzung würde ich Kabelbaum oder Stellmotor tippen, aber wohl eher der Stellmotor...

Ich würde glatt sagen das deine Kupplung fertig is. Wenn sie rutscht wirst du wohl mit einstellen auch nix verändern können, da man die Kraft mit der die Druckplatte die Kupplungscheibe ans Schwungrad presst net einstellen kann. Wenn die Kupplung rutscht ist schlicht un einfach der Belag der Kupplungsscheibe runter. Und wie schon von Sizzla richtig erwähnt, wenn du so weiter fährst wird sie wohl auch bald im 3. Gang rutschen wenn du allein drin sitzt. Und mit viel Glück darfst du dann auch noch nen neues Schwungrad bezahlen, weil es farbig angelaufen ist und Riefen hat. Also ab in die Werke... :d_zwinker:

PS: Das Schwungrad kost mehrere Hundert Euronen und gebraucht wirst du schlecht eins bekommen...

Wieso hast eigentlich nicht deine Achsenteile drin gelassen? Nehm an du hast nen Umbaukit gehabt mit den Scheiben?
Und die Einstellschrauben wo dran sind, sind ja eh nur für die Spur, die ändern ja au an der Höhe nix. :d_gutefrage:

Hmm, weiß au net, kommt vielleicht drauf an, wenn die \"Achse\" am Befestigungspunkt nur leicht krumm ist, kann sich das auf Grund der Länge recht stark ändern, weißt wie ich mein? So wie mit der Hebelwirkung, am Angriffspunkt nur wenig Kraft angewendet ergibt am anderen Ende das 3 oder 4-fache.
Und ob derjenige der die Sachen verkauft hat dir nicht einen vom Pferd erzählt hat weißte nun au net..., Hauptsache er is die Teile los un hat sein Geld. :augenroll:

Weil du sagst das du gebrauchte Teile hast..., kann mir nur vorstellen, das da irgendeiner der Lenker krumm is..., weiß ja net woher du die hast?

Mir fällt aber so auch nichts weiter ein, was es sein könnte. Ist halt schwierig, wenn man das Geräusch net hört... :augenroll:

Kannst ja ma Pic`s machen, aber weiß scho wie du meinst. Bezweifle trotzdem das das ganze vom Plastik stammt, weil es bei uns den Reifen an der Seite erwischt hatte, sprich genau da, wo der Radlauf seine schöne Metallkante hat. Wo das Profil des Reifens an der Seite auf hört, ein klein wenig tiefer waren kleine Striemen, an denen die weggeschabten Gummifäden hingen.

Ach frag mich jetzt net wie das genau funktioniert, jedenfalls hängt das ganze mit der Fahrerei zusammen, hab das vielleicht au etwas unglücklich erklärt, so wie der Partikelfilter bei Wenigfahrern oder nur Stadtfahrern schneller zu geht, so wird das da auch mit dem Öl gehandhabt, bei Wenigfahrern muss es jedenfalls öfter gewechselt werden als bei Vielfahrern. Wer sich das bei Suzuki ausgedacht hat weiß ich net und ich ha au keine Ahnung wie das Ölwechselinterwall genau berechnet wird, es hängt auf jeden Fall damit zusammen ob man viel oder wenig fährt.
Beim neuen Grand Vitara Diesel isses ja sogar so heftig, das nach einer manuellen Regeneration des Partikelfilters (mit dem Tester in der Werkstatt) ein Ölwechsel erfolgen muss. Wobei die manuelle Freibrennung wesentlich heftiger ist als die während des Fahrbetriebes. Von daher hab ich halt mal so pauschal angenommen, das der Ölwechsel vielleicht auch damit zusammen hängt, wie oft der Partikelfilter im Fahrbetrieb freigebrannt wurde.

Dazu gibts ja halt die Rückrufaktion, das die Fehler beseitigt werden, bevor noch was passiert. Schlecht is nur, wenn bis zur Rückrufaktion schon was passiert is..., naja :augenroll:

@bunny
225??
Wie bekommst das denn hin? Wir ham auf nem Vorführwagen 7,5x17 ET35 mit 205ern drauf + 30mm Eibach Federn und haben hinten (ohne Federwegsbegrenzer) angeritzte Reifenaußenkanten ohne volle Besetzung, nur durch Bodenwellen.

Jap, der SX4 kommt auch aus Ungarn, genauso wie der Wagon und Ignis, ok, gut die KAMEN aus Ungarn...
Irgendwie ham se es net so mit Handbremsseile richtig einhängen... :biggrin:

Die Frontschürze vom Sport passt auch nur an die Stoßstange vom Sport :o_wink:
---->Also: Stoßstange vom Sport kaufen, sonst klappts net! :o_biggrin:

Da kannst du gleich mal schaun ob deine Werkstatt ordentlich arbeitet... :biggrin:
Möglich das du bei 15tkm garkeinen Ölwechsel bekommst als Normalfahrer.
Beim SX4 Diesel wird das Ölwechselintervall vom Motorsteuergerät festgelegt und mit dem Tester ausgelesen. Vielfahrer, wie unser technischer Gebietsleiter können dann mit einer Ölfüllung so ca. 30tkm oder mehr fahren, Wenigfahrer dagegen weniger.
Beim Dieselmotor wird ja ständig der Verschmutzungsgrad des Partikelfilters überwacht, welcher automatisch frei gebrannt wird und über die Verschmutzung des Partikelfilters wird die Verschmutzung des Öls ermittelt, bzw. dessen Verschleiß. Bei Wenigfahrern is der Filter schneller zu als bei Vielfahrern, daher auch das kürzere Ölwechselintervall bei Wenigfahrern.