Beiträge von Markus15282

Die Scheibe gerissen? Da muss man sich aber mächtig verbohren...
Also ob wir noch ne Anleitung haben weiß ich net, glaub wir ham noch nen Spoiler rumliegen.
Das ganze geht eigentlich so, das in die Schraubenlöcher Klebepads angebracht werden. Dann wird der Spoiler mit diesen auf dem Dach platziert. Die Pads bleiben auf dem Dach beim Spoiler hoch heben kleben und man hat die Punkte wo die Löcher gebohrt werden müssen. Nach dem bohren Lack aufs blanke Loch, Kleber auf den Spoiler, allerdings net zuviel, sonst drückt es den an den Seiten heraus, Spoiler aufsetzen, Schrauben rein, festziehen und Abdeckkäppchen drauf.
Anstatt der Klebepads musst du bei dir halt was anderes nehmen, was abdrücke hinterlässt. Evtl. nen dicken Klecks Farbe oder Fett ans Schraubenloch un den Spoiler aufsetzen, so das die Farbe dort an der Heckklappe nen Abdruck hinterlässt wo die Löcher in die Heckklappe müssen.
Normalerweise werden die Dinger immer geschraubt, hatten nur mal einen Spoiler wo keine Schrauben sonder Dübel beilagen..., find das aber wesentlich wackeliger als mit Schrauben.

Kein Problem, soviel Mühe war des net.
Im Prinzip hast du Recht, aber der Haken an der Sache ist, das die Sicherungen vom Stromkreislauf immer vor dem Schalter angebracht sind un damit an diesem Kabel immer 12V anliegen, wenn die Zündung an ist.
Un in deinem Fall ist es aber so, das das Teil wo du dir einbaust im Falle des Lichtes den Lichtschalter quasi überbrückt und im Falle der ZV wird die jeweile Stellung der Schlösser (ob offen oder verriegelt) als Info an der ZV abgegriffen, sprich das angezapfte Kabel hat einmal 12V und einmal 0V. Klemmst es bei der Sicherung an haste immer 12V, weil der ZV-Schalter bzw. die Schlösser net berücksichtigt werden, genauso ist es auch bei dem Licht. Falls du mit dem Anschließen net klar kommst kann ich dir evtl. noch mit den Pin-Belegungen am Stecker der Schalter weiter helfen oder Schaltplan schicken.

Sorry, hat bissel gedauert, aber bin net eher dazu gekomm. Also, Masse findest du unterm Armaturenbrett, Richtung seitlichen Fußraum, da gibt es irgendwo nen an die Karosserie angeschraubtes Kabel (schwarz), das kannst du anzapfen. Dauerplus holst du von der Batterie direkt oder zapfst am Zündschloss das Dauerpluskabel an (Lenkradverkleidung abbauen). Musst dann halt messen an welchen Kabel bei ausgeschalteter Zündung 12V anliegen. Die Lenkradverkleidung muss eh runter, weil ich denke mal die klemmen weitere Kabel an den Lichtschalter an, wegen Standlicht und an den NSW-Schalter werden wohl die Kabel auch noch ran kommen. Wo die ZV angezapft wird weiß ich nun net, ich würde entweder an den ZV-Schalter an der Fahrertürverkleidung gehen, oder direkt an den Regler im Türschloss. Schau halt mal ob du da die Kabelfarben findest, ansonst schreibst nochma.

Flashlube ist nen Additiv, bei den Bildern von dem Link wo ich angegeben hab, siehst du das das Zeug in nem Behälter ist. Eingesaugt wird es durch nen Schlauch direkt in die Ansaugbrücke durch den dort herschenden Unterdruck.
Es soll dabei helfen Verschmutzungen von den Ventilsitzen fern zu halten, so das diese immer die größtmögliche Auflagefläche haben um eine genügende Kühlung der Venile zu erreichen. Immerhin ist die Gasverbrennung wohl um Pi mal Daumen 200Grad heißer und trockener. Das ist eigentlich der Hauptgrund warum man es bei Gasfahrzeugen verbaut. Ford hat zB. oft Probleme bei Duratec-Motoren, weil die Ventilsitze am Kopf zu weich sind. Durch die heißere Verbrennung "stampfen" sich die heißeren Ventile in den Kopf ein, Folge: defekte Zylinderköpfe. Deshalb verbaut man dieses Additiv um Motoren mit weicheren Ventilsitzen eine bessere Kühlung zu geben. Ob das nun allerdings wirklich was hilft ist noch nirgendwo garantiert worden, manche schwören drauf, manche finden es Quatsch, bei Ford-Motoren scheint es offensichtlich was zu bewirken, und und und...

Einbauen lassen hab ich die Anlage bei nem Bosch-Service hier in Karlsruhe. Hatte davor nen Nissan Primera, auch mit ner Prins-Anlage, allerdings ohne FlashLube, hatte aber au ohne das nie Probleme. Verbaut wurde die Anlage damals bei nem Subaru-Händler.

So, da werde ich hier mal was kund tun, um die Allgemeinheit an meiner Erfahrung teil haben zu lassen! :biggrin:
Also die Gasanlage habe ich seit Ende März diesen Jahres in meinem Swift verbaut und bis jetzt damit knapp 16tkm gefahren. Verbaut ist in meinem Swift eine Prins VSI-Anlage mit einem 42l-Brutto Tank. Eine Freigabe für Flüssiggas gibt es von Suzuki erstmal nicht und daher habe ich zusätzlich noch das "Wundermittelchen" FlashLube verbaut. Ob das was bringt darüber scheiden sich die Geister, aber wenn es verbaut ist fühlt man sich doch wohler. Hatte keine Lust auf eventuelle eingebrannte Ventilsitze am Zylinderkopf. Die Ventile hab ich bei 12tkm eingestellt und hatte eine Längenänderung der Ventile von 0,00-0,08mm. Dafür das ich fast nur Autobahn fahre und somit öfter Volllast ist das eine recht geringe Längenänderung. Ob es auf gute Qualität der Motors zurück zu führen ist oder auf Flashlube lässt sich nicht sagen. Mal schauen ob sich das Ventilspiel bei 25tkm nochmal geändert hat.
Ja, ansonsten läuft mein Auto von Anfang an ohne Probleme und ohne Nennenswerten Leistungsverlust. Hatte bisher nur mal ein nicht richtig zum Tank passendes Multiventil, was knapp 1 Monat nach Umrüstung getauscht wurde. Sonst hatte ich mit meinem Umrüster einen recht guten Griff. Auch wenn die Umrüstung 2900€ gekostet hat, aber ich wollte keine Umrüstung für 1500€ wo die Anlage hinterher nicht gescheit läuft und auch total bescheiden verbaut wird. Wie schon von -Hutfahrer- angemerkt kann man bei Umrüstern ja leider schnell nen Fehlgriff machen und hat nur Ärger!
Hatte hier schonmal Bilder von meiner Gasanlage online gestellt:"interner Link"

Wenn sonst noch Fragen sind immer her damit. :biggrin:

Wo machen sich denn die Vibrationen bemerkbar? Gesamter Innenraum, Lenkrad...? Ne Unwucht die von der Kupplung kommt gibts eigentlich net, es sei denn es wurde irgendwas außermittig angebracht, dies ist aber normalerweise nicht möglich weil dann das Getriebe nimmer dran geht, bzw. das aus- und einkuppeln nicht möglich ist. Entweder hat er vielleicht ne falsche Druckplatte verbaut!? Oder die Kupplungsscheibe falschrum eingesetzt, dann ist es möglich das die Druckplatte die Kupplungsscheibe nicht ganz ans Schwungrad pressen kann, weil die Scheibe an den Schwungradschrauben ansteht und bei höher Drehzahl die Kupplung anfängt zu rutschen und die Schrauben vom Schwungrad an der Scheibe entlangrumpeln.

andi: Die Leisten muss man Richtung Innenraum ziehen. Sie sitzen auf jeden Fall saumäßig fest, man braucht einiges an Geduld und Vorsicht um keine Abdrücke beim raushebeln an Leiste oder Armaturenbrett zu hinterlassen. Die Nasen der Leisten brechen übrigens schnell weg wenn man die Leiste beim rausziehen verkantet. :augenroll:

Der kleine Kasten wird auch als Resonator dienen. Ich vermute mal, das man einfach nur sehr kräftig ziehen muss un das ganze etwas hin und her bewegen muss das es auseinander geht. Habe es selbst an noch keinem Auto bei uns zerlegt, aber dürfte "nur" zamgesteckt sein.

Also wenn dir bis zum 5.8. keiner weiterhelfen kann, könnte ich da mal die Schaltpläne wälzen daheim, speziell wegen dem Signal der Fernbedienung. Bis dahin bin ich im Urlaub. Leuchten sollen dann Standlicht und Nebelscheinwerfer?

Das is noch das "alte" Lenkrad vom Typ1 des Swift, der Typ2 mit dem geänderten Lenkrad hat nur noch links Knöpfe, mit all diesen Funktionen.

Aber der Aufwand wird denke ich mal recht hoch..., die komischen Antennen kosten bestimmt au nen heiden Geld, wie ich Suzuki so kenn :augenroll:

Naja, da sieht man mal wieder, was nen mitdenkenden Service-Techniker von anderen Mechanikern und Meistern unterscheidet! :biggrin:
Nee, Spaß beiseite, aber genaue Schilderungen vom Problem des Kunden un ein bissel mitdenken hilft manchmal viel weiter und bringt zufriedene Kunden mit sich...

sunny: Das Keyless-System gibts net zum nachrüsten, da hast du schon richtig getippt. Wäre wohl auch zu aufwendig denke ich, es gibt für jeden Ausstattungstyp vom Swift, SX4 usw. nen extra Kabelbaum, so auch für nen Comfort+, da hier mehr Kabel verlegt sind, wegen der ganzen Antennen im Innenraum und den Schaltern an den Türgriffen, ebenso gibts da nen anderes Zündschloss, evtl. sogar nen anderes Steuergerät für den Innenraum (BCM) und auch ne andere Wegfahrsperre, die dann mit dem Keyless-System harmoniert.

Also was genaues weiß ich auch noch nicht, aber im Werkstatthandbuch ist bei uns seit kurzem auch ein 1.6er Diesel vom SX4 enthalten. Allerdings ist dieser Teil noch in Englisch, also nicht nichtmal von Suzuki in Deutsch ausgegeben. Der 1.6er Diesel läuft nur in der ungarischen Produktion vom Band. Also wird es zB. keinen "Dance" als Diesel geben, da dieser in Japan produziert wird. Einen Partikelfilter wird man allem Anschein nach auch vorfinden. Von welchem Hersteller der Motor ist kann ich momentan grad nicht sagen, da fehlen mir ein paar Unterlagen, aber anscheinend von einem japan. oder französ. Fahrzeughersteller und nicht wie der 1.9l Diesel von Fiat.
Vielleicht ist der 1.6er Diesel schon in Frankreich zu haben, ebenso wie der Swift 1.3er Diesel, der wohl zum Jahreswechsel nun auch in Deutschland Einzug halten soll. Im Werkstatthandbuch ist er jedenfalls schon länger vorhanden.

EDIT: Der Dieselmotor ist von Peugeot.

Is mir auch schon aufgefallen. Das ist aber nicht nur beim SX4 so, sondern betrifft auch die Keyless-Systeme vom Swift und Vitara, da sie alle baugleich sind.
Finde das als Suzuki-Mitarbeiter auch etwas komisch, aber damit muss man wohl leben. Ich mache es ebenfalls so, das ich den Taster am Kofferraum 2x betätige, wenn ich weiß das ich dann nicht als einziger ins Fahrzeug steigen werde.

Also so lang habe ich noch keine Stössel klappern hören, nach dem Wiedereinbau. Da würde ich ma ganz pauschal vermuten das sie hinüber sind. Ich für meinen Teil würde se nochma ausbauen un leer drücken. Aber das is nur meine Meinung. Allerdings hilft das au nix mehr wenn sie hinüber sind.

Also ich für meinen Teil drücke die Stössel nach dem Ausbau im Schraubstock ganz leer, so das sie sich beim starten des Motors komplett neu füllen können und hatte noch nie Probleme..., von der Geschichte mit dem Ölbad halte ich net viel, is genauso wie stehen lassen. Das man sie wieder genau dort einbaut, wo man sie heraus genommen hat erübrigt sich denke ich mal.
Da hilft dir wohl nur fahren, fahren, fahren!

Genauso sieht auch das Rundschreiben an die Händler aus..., zumindest zu 80%.

Naja, da bin ich mal gespannt. Da lag ich ja mit meiner Vermutung das vom scheinbar BCM (Steuergerät für Innenraumelektronik) kein Schaltimpuls an die ZV-Stellmotoren ausgegeben wird doch schonmal recht gut. :biggrin:

Ich habe das mit dem offenen Kofferaum so verstanden, das er sich nicht mit verriegelt, also immer zu öffnen geht und nicht so, das er überhaupt nicht richtig zu geht!? Habe deshalb angenommen das der Kontaktschalter auch nichts anzeigt. Wenn es immer ne offene Tür auf der Instrumententafel anzeigt un der Kofferaum net ganz zur geht wär er denk ich selbst drauf gekommen woran es liegt...!?
Und nen kaputter Stellmotor is eigentlich kein Grund für ne komplett versagende ZV. Im Normalfall zumindest net.

Das gleiche würde ich auch in Sachen Türkontaktschalter vermuten, denn das Symbol fällt eigentlich auf wenn es leuchtet. Da weiß man ja woran es liegt. Das mit den Türkontaktschaltern is ja beim Grand Vitara ne häufige Krankheit. Aber der zeigt sowas in der Instumententafel net an, deswegen gibts immer verwunderte Kunden. :biggrin: