Beiträge von Markus15282

Das war nach dem lesen vom ersten Beitrag von dir (nach meinem Post) auch mein Gedanke, hast du vergessen dein Radio zu dekodieren? :biggrin:

Ich weiß ja nun nicht, wie schnell sich die Außentemp. bei dir ändert, aber die ersten paar Stunden heut Vormittag war es bestimmt noch so kalt?
Bei Gelegenheit kann ich mal den Schaltplan ausm Handbuch fummeln, das du mal schauen kannst, falls sich da nix tut bei dir.

Zum Kühlmittel: es sind grün und blau mischbar, Suzuki hatte bisher grün, verwendet nun blau und teilweise auch rosa, wie zB. VW und Toyota. Wie es sich dann mit dem rosa von Suzuki verhält, konnte uns bisher selbst Suzuki nicht mitteilen, davon abgesehen haben wir noch kein Fahrzeug mit Rosa gesehen. Gelb gibt es im übrigen auch noch, aber damit hatte ich persönlich noch nie Kontakt.

War nur so ein Gedanke, weil sich Feuchtigkeit im Fußraum vorwiegend so äußert, vorallem im Winter. Vielleicht ist das anders, wenn`s unten klatschnass ist. :biggrin:
Bei den Swift`s läufts dann seitlich an der A-Säule innen runter und macht dann leider keinen Bogen um`s BCM, was da rumhängt. :biggrin: Wenn die WSS undicht sind, dann waren sie das vom Werk aus, wie lange das dann dauert, bis so ein Wasserschaden im BCM entsteht, keine Ahnung...

Achso, du meinst den blauen am Radio, über den beiden schwarzen? Der ist bei dir bestimmt nicht dran, aber den brauchst du nicht unbedingt, der ist nur für die Lenkradfernbedienung, die du wahrscheinlich eh nicht drin hast?
Ich dachte du meinst den anderen blauen, wo mit Schaumstoff umwickelt ist. :d_zwinker:

Sooo, Update:
Im anhang einmal ein Bild der Originalen GPS-Antenne und dann vom Adapterkabel.
1+2 sind die ganz normalen Iso-Stecker für`s radio, wie du sie auch jetzt hast,
3 sind die Miniiso, hier benutzt für Lenkradfernbed. (braucht man nicht unbed.)
4 ist das kleine weiße Steckerli wo 5 Pin`s hat, aber nur 2 belegt sind (Geschwindigkeit und Rückwärtsgang)
5 ist der große blaue Original-Radiostecker am Fahrzeug

Was du nun brauchst ist der weiße Stecker, wo die 2 Kabel am unteren Iso-Stecker auf der Seite der Einrastenase angebracht sind und ins Radio gehen. der weiße Stecker sollte sich wenn vorhanden fast neben dem Original-Radiostecker befinden.

Ich denke, sowas fällt durch beschlagene WSS auf!?

Der Widerstand liegt bei 0° bei etwa 16kOhm und bei 20° bei etwa 6kOhm, im Normalfall. Die Anzeige ist eigentlich auch nicht vom Radio abhängig. Evtl. hat sich die Anzeige aufgehangen? Hab das bei einem SX4 mal erlebt --°C, Anzeige zum prüfen ausgebaut, wieder angesteckt, geht bis heute. Evtl. mal Batterie abklemmen!?

Da hat der Verkäufer den Adapter einfach behalten. Was ihr jetzt drin habt ist nen ganz normaler Radioadapter Suzuki -> ISO. Den kannst du im Prinzip auch drin lassen, wenn die benötigten PIN`s mit Kabeln versehen sind. Dann muss man da nur die 3 Kabel für die Fahrzeugsignale am Adapterkabel durchknipsen und Stecker dran machen, die man dann an den evtl. vorhanden Stecker vom Fahrzeug ansteckt. Aber wenn du sagst Standard-Swift, dann glaube ich kaum das der Stecker vorhanden ist, also muss man sich die Signale am Fahrzeug einzeln zusammensuchen und anklemmen..., für einen Laien ein heiden Spaß! :biggrin: Ich mach morgen mal nen Bild von dem Radioadapter, den man eigentlich braucht und daran kann man dann am besten Erklären was wohin muss. Der blaue breite Stecker ist auf jeden Fall da, denn der ist der Radiostecker vom Fahrzeug.

Die GPS-Antenne bringt man am besten wie vorgesehen unter der Tachoabdeckung an, der Ausbau dieser ist recht einfach. Die Armaturenbrettverkleidung über den Fußraum abziehen, Lenkrad ganz nach unten stellen und dann einfach an der Tachoabdeckung ziehen, die ist nur gesteckt. Schon kann man die Antenne auf dem Armaturenbrett hinter den Tacho (zw. den 2 Löchern für die originale Antenne) aufkleben und das Kabel zum Radio durchfädeln.

Wenn es um den Marder geht, schau mal ob die Kabel zum Bremsflüssigkeitsschalter noch ganz sind, wir hatten mal einen 1.3er Swift, bei dem waren diese Kabel durch und auch so ominöse Fehlfunktionen vorhanden.
Ansonsten kommen da eigentlich recht viele Systeme zusammen, gemeinsame Komponenten all dieser Dinge sind Lichtschalter, Innenraumsteuergerät und Kombiinstrument. Das ganze bedarf wohl einer größeren Suche, wenn sich im Motorraum an Marderbissen nix finden lässt.

EDIT: Oder dieser dünne Kabelstrang nebendran, der glaube ich wieder Richtung Federdom geht. Eines von beiden war es zumindest, ich glaub der andere Kabelstrang..., ist schon ne Weile her. :rotwerd:

Also wenn du Glück hast, dann funktioniert das Navi auch ohne diese Signale und bleibt nur in Tunneln stehen, bis es wieder nen Satellitenkontakt hat. Das Navi merkt halt in dem Fall bei schlechter oder keiner Sat-Verbindg. nicht, das das Fahrzeug sich bewegt.

Hier mal ein Bild vom Adapter:

http://www.swiftmania.de/forum/uploads/dsc00309.jpg

(das Orangene und Weiße Kabel gehen zu dem besagten 3-poligen Stecker)

Er geht vom Radio bis zu dem Schaumstoffumwickelten Teil, das ist der Originalstecker für`s Radio und sieht so aus:

http://www.suzukimania.de/forum/uploads/img_2106.jpg

Ein Bild von dem weißen Stecker bin ich noch am suchen...

EDIT: Also den Adapter scheint es so nirgendwo zu geben, ich mach am Montag mal nen Bild davon, aber wenn, dann bekommt man den wohl nur Original. Zum Radio hast du keinen Adapter bekommen?

Also die Antenne bei Ebay entspricht zumindest optisch der Originalen. Kosten tut das Ding Original irgendwas zw. 70 und 100€.

Ob das Navi dann nur mit Antenne funktioniert, musst du mal schauen. Ansonsten fehlt dir noch ein weißer Stecker mit 3 Kabeln dran, der angebunden gehört. Dieser enthält Geschwindigkeitssignal, Rückwärtsgangsignal und Handbremssignal vom Fahrzeug. Der weiße Stecker befindet sich hinter dem Radio am Kabelbaum, der Radiostecker raus kommt. Auch gibt es dazu eigentlich ein Adapterkabel Suzuki-Radio+Fahrzeugsignale auf ISO+Miniiso, diesen Adapter solltest du eigentlich auch zum Radio dazu bekommen haben. Ist nur die Frage ob du den weißen Stecker anschließen konntest? Denn wenn ein Kabel im ISO-Stecker in Anschluss A1 steckt, dieses aber Kabelbaumseitig nicht angeschlossen ist, nützt dir das nix.

Also das mit den Rundschreiben ist so: Suzuki gibt dem Händler bescheid, wenn es techn. Änderungen gibt, oder welche Schäden vermutlich je nach Fahrzeugnutzung gehäuft auftreten können, zB. aufgrund von Materialfehlern und wie sich diese Defekte äußern.
Kommt nun ein Kunde mit den genannten oder ähnlichen Sympthomen, kann man den von Suzuki festgestellten Defekt vermuten.
Es ist halt nicht so, das der Händler alle Kunden anschreibt oder ähnliches wenn Rundschreiben über mögliche Defekte ins Haus flattern. Das würde je nach Kundenmenge ins uferlose ausarten.

Wegen was müsstest du selbst nachfragen? Ob dein Japaner betroffen wär?

Nee, leider auch EZ, bis Produktion Aug. 2009.

Ich bin froh nen NGV zu fahren... :biggrin:

Bulletin = Händler-Rundschreiben.

Dito.

Gibts irgendwo Bahn oder Straßenbahn? Bei uns vorm Autohaus verläuft ne Straßenbahnlinie, da darf man auch keine weißen Auto`s stehen haben, die bekommen im Sommer wie Winter kleine Metallpünktchen ab, die dann auf dem Lack anfangen zu Rosten, wenn sie ne Weile drauf sind.
Ansonsten kann es im Winter mal vorkommen, das sich auf dem Auto sowas ansammelt.

Es gibt auch EU-Importe aus anderen EU-Ländern wie Niederlande oder Dänemark. Kommt halt drauf an, wo der EU-Händler die Kisten her holt. Der neue SX4 Benziner wird halt nun in Japan gebaut, fährt aber trotzdem in ganz Europa. Ob die Dinger dann aus preislicher Sicht vom EU-Händler dann nun weiter aus Ungarn geholt werden weiß ich nicht. In Japan produzierte Swift kommen zB. auch öfter mal aus den Niederlande.

Im Endeffekt kann es dir doch Wurst sein, wo das Ding her kommt. Für dich steht doch scheinbar eh fest, das du nen EU-Fahrzeug willst und das bekommst du beim EU-Händler auch. Fertig.

Zitat

Original von vlk:
Es scheint ja so zu sein, das es kaum noch Autos gibt, die im Herkunftsland hergestellt werden!

Also wenn ich das jetzt richtig in Erinnerung habe, kommt nur noch der Diesel und die Allradler aus Ungarn, die anderen SX4 kommen wieder aus Japan. Letzten Sommer kam es mal zu SX4-Engpässen, als die Produktion nach Japan verlagert wurde. Von daher würde ich lieber einen neuen SX4 nehmen. Ich fahre zwar keinen SX4, aber:
1. wäre er aus Japan und nicht aus Ungarn (es sei denn, du nimmst vom \"alten\" SX4 das Sondermodell \"Dance\"), denn die japan. Fahrzeuge weißen teilweise! eine bessere Verarbeitung auf,
2. gefällt mir persönlich der neue vom Innenraum her besser,
3. hat der neue SX4 etwas mehr Leistung und die Bremsen packen aufgrund der 4 Scheiben meiner Meinung nach besser zu und
4. meine ich, das sich beim neuen Modell in Sachen Geräuschreduktion was getan hat...

Naja, wie häufig ein Händler das KW-Sensor-Problem hat, kommt evtl. auf die Gegend und die Fahrzeuge an. Wo es wenig Liana und Ignis gibt, wird das wohl seltener auftauchen. Aber normalerweise macht irgendwann irgendein Fahrzeug den Anfang. Bei uns hat man sich am 1. Liana wo das vor kam auch \"die Zähne augebissen\", bis ich bei meinem jetzigen Arbeitgeber angefangen und von Toyota zu Suzuki gewechselt hab. Ich bin zugegeben einer, der im Gegensatz zu vielen anderen mit Fahrzeugelektronik einigermaßen kann, für viele is das ein rotes Tuch..., aber auch ich hab ne Weile gebraucht, bis ich den Fehler recht gut reproduzieren konnte, habe dann einen Datenschnappschuss während der Probefahrt angefertigt und am PC ausgewertet. Dort wurde dann relativ zügig klar, das es der KW-Sensor war, da im Datendiagramm die Motordrehzahl zw. 0 und ca.3000 U/min, als der Fehler auftrat, hin und her sprang. Vorher wurde aufgrund der blinkenden Wegfahrsperrenleuchte bei der Wegfahrsperre, Spritpumpe und weiß der Geier wo gesucht. Der Kunde hatte bereits vor mir nervige 9 Monate mit dem Problem gekämpft. Seitdem mir das ganze bekannt ist, ist gleich die erste Maßnahme eine Probefahrt mit Tester und einer längeren Drehzahlfahrt zw. 3000 und 4000 U/min. Den meisten Leuten fällt das Problem nur auf der Autobahn auf, denn wo fährt man sonst im 3. oder 4. Gang bei der Drehzahl..., Ursache ist einfach, das der Sensor bei hoher Drehzahl die Motordrehzahl nimmer checkt und ohne Drehzahlsignal kein Zündfunke, daher das stottern und das blasen des unverbrannten Sprit`s in den Kat.

Was deinen Plan angeht, ist der soweit recht gut. Der Händler wird sich aber mit Sicherheit rausreden...

Wollt ich grad sagen, eigentlich ist der Händler für den versauten Kat verantwortlich, weil es ein Folgeschaden aufgrund einer Fehldiagnose ist.
Die Herstellerfirma des Kat könntest du wiederum nur belangen, wenn es nachweislich ein Materialfehler ist. Ist es aber nicht, denn der Schaden am Kat ist ja quasi durch Fremdeinwirkung oder unsachgemäßen Gebrauch entstanden..., weil Sprit gehört nicht in den Kat.
Letztendlich kann man sich nur drüber ärgern und wenn man die Nerven dazu hat ewig rumstreiten. Besser ist aber vielleicht man erspart sich das wie du schon sagst.

Ansonsten gehst du zur Werkstatt deines Vertrauens und lässt das wie beschrieben mal checken, aber wenn die Werkstatt was drauf hat, dürften sie ja selbst wissen wie das geht. :d_zwinker:

Also hab ich das im Ansatz doch richtig verstanden. Ich weiß natürlich nicht, weil es hier um die Kat-Schrauben geht, ob da die alten genommen wurden, ist durchaus möglich. Jedoch sieht man am Flansch ob nen neuer Kat drin ist, oder nicht. Kann mir andererseits nicht vorstellen, das nen Händler so bescheißt und den neuen Kat selbst behält...!?

Zum Fehler damals..., wenn ein Motor ruckelt und stottert zeugt es eigentlich von Unkompetenz, auf den Kat zu tippen, egal ob nen Fehlercode gesetzt wird oder nicht. Ein defekter Kat äußert sich wenn überhaupt durch Leistungsverlust, wenn er verstopft wäre und falls der Keramikkörper lose ist und sich querstellen sollte, klappert es vorher. Wenn nix mechan. am Kat defekt ist, sondern er seine eigentliche Arbeit der Abgasreinigung nicht mehr verrichtet, wird bei neuen Fahrzeugen aufgrund der 2 Lambdasonden immer nen Fehlercode gesetzt.
Da der Kat damals zuerst rein kam, kann er natürlich was abbekommen haben und was die Qualität angeht, kann ich nix zu sagen. Irgendwo müssen die 300€ Preisunterschied ja auch herkommen...

Wir hatten neben einem Liana ebenfalls einen Ignis Automatik, bei dem auch der KW-Sensor defekt war, ein halbes Jahr später kam der Kunde mit dem gleichen Fehlercode wie du. Bevor dann TÜV und AU fällig ist, wird der Kat ersetzt, bis dahin wollte er schonmal auf die Reparaturrechnung sparen...