Das Zündschloss hat einen Schalter dran und informiert über einen steckenden oder nicht steckenden Schlüssel (Stecker mit Kabel K1 und K2). Man könnte versuchen diesen Schalter zu unterbrechen, allerdings ist es möglich, das dieser Schalter für eine weitere Freischaltung anderer Systeme sorgt. Das wirst du dann spätestens erken, wenn du die Verbindung dauerhaft unterbrichst.
Was die A-Säulenverkleidung angeht ist da ebenfalls alles geclipst.
Garantiebeginn ist der Tag der Übergabeinspektion beim importierenden Händler, sprich der Tag, an dem der Stempel für die Übergabeinspektion (Auslieferungsinspektion) in dein Serviceheft gedrückt wurde.
Hatten wir auch schon, Kombiinstrument durchgebrannt, da hilft nur der Tausch.
Original von daJimbo:
und auch wir werden ihn bekommen wenn auch erst ende des jahres und das nur mit einer motorvariante, aber das reicht erstmal es geht vorwärts.....
Kann ich bestätigen, geplante Markteinführung in Deutschland, Ende 2010.
Auf dem selben Weg, wie man beim Swift die Hupe tauscht. Stoßfänger ab. 
Der Kühlergrill, egal ob der obere oder untere ist von hinten geclipst und verschraubt. Aber wenn der Stoßfänger ab ist, kannst du dir das ausbauen des Grills ja sparen... :biggrin:
Also mein 2.4l tut es dem 1.9ddis NGV gleich, beschleunigt schneller und hat eine höhere Endgeschwindigkeit. Von träge kann man beim 2.4l NGV nun nicht reden und ich für meinen Teil bin sicher das der Kizashi sich spritzig/sportlich fährt.
Der 2.4l im Kizashi ist der gleiche wie im NGV, nur anstatt 169PS, 189PS und das Leergewicht liegt ja nun nicht gerade bei 1700kg.
Die SX4 Limousine wird ausschlieslich in Japan produziert und das seit 2008. Da dies ein anderes Modell als der übliche SX4 ist, hat er als anderer Typ eine etwas andere Fahrgestellnummer als der normale SX4 aus Japan, sprich die letzten 6 Ziffern fangen wieder bei Null an, von daher ist um die 100.000 von einem Fahrzeug was kaum gekauft wird nicht so schlimm vom Alter her. Produktionsdatum wird wohl zwischen Anfang und Mitte 2009 liegen, von daher hat er auf jeden Fall noch Garantie, die Frage ist nur, ob diese für Deutschland bereits beantragt wurde. Wenn nicht, ab zum Vertragshändler.
Zu den Gurten..., als 5-Sitzer gibt es im Fond auf der Beifahrerseite 2 Gurtlaschen, einmal für den rechten und einmal für den mittleren Sitzgurt. Diese kann man evtl. vertauschen, dann hält der Gurt nicht. Ist dies der Fall, die andere Gurtlasche probieren.
Auf der Gurtlasche für den mittleren Gurt befindet sich meist etwas unleserlich in schwarz der Aufdruck \"Center\", hier passt wie gesagt nur der Gurt des mittleren Sitzplatzes und nicht der des rechten.
EDIT: Jürgen, wer hat dir den Quatsch erzählt, das im Fahrzeugschein unter 6 das Datum steht, an dem das Fahrzeug nach Deutschland kam? Selbst wer lesen kann, kann herausfinden, das auf der Rückseite steht, das dies das Datum ist, an dem die EG-Typgenehmigung der ABE für das Fahrzeug erstellt wurde. Jedes Modell (Swift, SX4, Vitara...) erhält vor Inbetriebnahme in Deutschland eine ABE/EG-Typgenehmigung um hier im Verkehr zugelassen werden zu können. Und dieses Datum ist bei jedem Modell bzw. jeden Typ eines Modell`s gleich.
Die Anleitung bekommst beim Händler, kostet knapp 40€. Die Servicehefte/Ersatzscheckhefte gibt Suzuki seit August 09 nur noch für deutsche Fahrzeuge aus. Die Scheckhefte sind kein Ersatzteil mehr sondern unterliegen nun einem gesonderten Bestellprozess, somit ist sichergestellt das keine Scheckhefte für ausländische Modelle mehr ausgegeben werden.
Was die Zulassung angeht wirst du keine Probleme haben. Nur Fahrzeugregistrierung bei Suzuki nicht vergessen, zwecks Garantie. Glaube nicht das das dein EU-Fahrzeughändler bereits erledigt.
Original von Jörg L.:
Weiß gar nicht ob das funktioniert. Kann sein, das alles mit dem Tester angelernt werden muß, wegen der Wegfahrsperre, natürlich nur, wenn eine verbaut ist.
Das Funkmodul wird nur gegen das bereits vorhandene ZV-Modul ausgetauscht, die Fernbedienung hat in dem Fall nix mit der Wegfahrsperre zu tun. Die Fernbedienung muss auch nicht angelernt werden, weil man das Modul mit nimmt.
Das Modul sollte, wie schon erwähnt, unter dem Armaturenbrett im Fahrerfußraum sitzen und hat so ne kleine Wurfantenne dran.
Neben dem Nippel ist ne Klammer, die musst du nach unten drücken und kannst dann vorsichtig die Leitung eine Rastung aus dem Zylinder herausziehen. Somit ist der Nippel freigegeben.
Also Abblendlicht ist H7, Fernlicht H1. Fernlicht geht nur auf eine Art rein und Abblendlich auch. Den \"Adapter\" der hinten auf der Birne steckt kann man aufstecken wie man will, aber die Birne geht nur in eine Richtung, ist ja schließlich an der H7 sogar noch ne Nase dran!
Original von Jim:
Ich wollte heute mal die Kupplung entlüften.... Entlüftergerät angeschlossen, und dann festgestellt, dass es gar keinen Entlüfternippel gibt für den Kupplungszylinder beim SSS?
??? Der sitzt doch direkt am Kupplungszylinder. Ändern wird sich durch die Entlüftung aber auch nichts.
Diesmal liegt`s daran, das beim ungar. Swift andere Seitenverkleidungen im Kofferraum verwendet wurden, als beim japan. Swift. Und wie der ein oder andere evtl. weiß, kommt der Rost ja nicht von schlechter Lackierung oder billigem Blech, sondern von der brandhemmenden Chemikalie in den damaligen Seitenverkleidungen, die durch Feuchtigkeit Korrosion verursachte.
Das es wieder rostet liegt daran, das sich die Chemikalie aus den Seitenverkleidungen im ganzen Kofferraum abgesetzt hat, deswegen die jetzt 2. Rückrufaktion wegen evtl. rostigen Gurtlaschen der hinteren Gurte. Falls im Kofferraum erneut Rost ist, wird dieser wieder entfernt, der ganze Kofferraum wird weiterhin mit speziellen Tüchern gereinigt, die Gurte gereinigt (falls rostig erneuert), die Plastikverkleidungen hinten gereinigt, die Kofferraumbodenmatte wird ersetzt und Teile der Bodenmatte unter der Rückbank entfernt.
Das mit dem Schaltplan war ja auch nicht auf dich bezogen...
Der Türkontaktschalter ist der kleine Gummiknubbel am Türrahmen beim Türschloss. An das Kabel kommt man durch entfernen der Innenraumverkleidung der B-Säule.
Dann will ich hier mal Aufklärung leisten, obwohl es ja schon schlimm ist, wenn man nichtmal die Sicherung für`s Standlicht findet..., des weiteren wird ein Stromkreis immer vor dem Schalter und nicht zw. Schalter und Bauteil abgesichert. Logisch also, das man zw. Lichtschalter und Lampe keine Sicherung hat!
Auch wenn man schon nen Schaltplan hat sollte man ihn auch lesen können.
Die Sicherung für das Standlicht heißt \"Tail\". Die braucht man aber nicht, weil hier immer + anliegt und nicht nur bei \"Licht an\", bringt also nix. Wenn der Piepser nun vorrausgesetzt nach dem Prinzip einer Diode funktioniert würde ich es wie folgt anklemmen:
Lenksäulenverkleidung ab und am Lichtschalter das rot/gelbe Kabel für + benutzen. Das ist geschaltetes Plus für`s Standlicht. Masse dann an den Türkontaktschalter.
Betroffen sind nur diejenigen, die auch die Kofferaumseitenverkleidungen bekommen haben, also alle Swift Typ 1+2 ungar. Produktion, Fahrgestellnummer bis TSMM*******499999.
Festgestellt wurde jetzt, das teilweise auch die Gurthalterungen der hinteren Gurte von dem agressiven Zeug der damaligen Seitenverkleidungen angeriffen wurden. Deswegen gibts diesmal ne neue Kofferaumbodenmatte, zusätzlich 3 Pad`s sowie eine Gurtlaschenreinigung der hinteren Gurte.
Wird Rost an den Gurten festgestellt, werden die gesamten Gurte erneuert. Zeitaufwand je nach Reparaturbedarf (Rost) 1-3 Std.
Weiterhin läuft noch eine 2te Rückrufaktion nebenbei, hier handelt es sich um die Prüfung und Positionskorrektur/Austausch eines Kraftstoffschlauches im Motorraum. Beim Swift Sport gab es die gleiche Rückrufaktion vor knapp 2 Jahren. Zeitaufwand hierfür, 10-30min.
Wenn ein ET geändert wird, dann wird es logischerweise auch in der Produktion verbaut. Falls du es nicht weißt, Nissan hat mit dem Pixo ein baugleiches Fahrzeug. Ich hab zwar keine Ahnung wie der Pixo bei Nissan so läuft und wie der Alto in den anderen Ländern verkauft wird, aber erstmal müssen die geänderten Bauteile für die laufende Produktion hergestellt werden. Wenn für die Produktion ausreichende Stückzahlen vorhanden sind, geht das Teil in den Ersatzteilumlauf. Und da werden die Anfragen bzw. Bestellungen der Händler (nicht nur in Deutschland) der Reihe nach abgearbeitet und nicht wer den nervigsten Kunden hat, bekommt zuerst.
Geänderte Bauteile für Getriebe sind teilweise nach Monaten erst innerhalb von mehreren Tagen lieferbar und die Dichtungen für den Kraftstoffpumpen-Rückruf haben aufgrund des großen Andrangs auch mehrere Wochen gebraucht, so dass wir Kundentermine verschieben mussten.
Dein Händler hat Recht. Ich hab selbst grad nochmal nachgeschaut, das Lager ist nicht vorrätig, Liefertermin unbekannt. Dem Händler sind halt solange die Hände gebunden, bis er es bekommt.
Ich denke er meint ein Unilink-Kabel.
