Original von Swift Sport:
Hab heut Post bekommen. Es handelt sich dabei um ein Problem mit den Gurtbefestugungslaschen. Habt ihr auch davon gehört bzw. schon Post bekommen?
Du hast das doch selbst schon gelesen und mit geschrieben... :biggrin:
http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…2182ce&start=16
(gegen Ende der 2. Seite...)
Doppelpost
In der Bedienungsanleitung steht sowas übrigens auch...!
Richtig, Masse über den Auspuff direktt und das Kabel führt die Sondenspannung. Diese musst du nicht am Steuergerät messen, sondern kannst du auch an dem Kabel direkt überprüfen.
Leuchtet die Ölkontrolle oder blinkt sie??
Wenn es richtig regnet, dann läuft halt irgendwann Wasser zwischen der Scheibe und der Fensterdichtleiste ins Türinnere. Das soll auch nicht verhindert werden, nicht anders sein und ist völlig normal. Die Türinnenfolie ist schließlich nicht umsonst dran...
Oder auch drunter.... :biggrin:
Du kannst dich ja evtl. auch mal in nen Swift in der Ausstellung beim Händler setzen. Den Druckpunkt (also wenn das Pedal schwerer und kurz drauf wieder etwas leichter geht) merkt man auch, wenn man bei nem Auto ohne laufenden Motor probiert. Da kannst du mal mit deinem Auto vergleichen..., nur falls man dir was anderes erzählen will.
Hmm, dann ist entweder im Werk falsch entlüftet wurden und keiner hat`s gepeilt oder ist liegt irgendein Defekt am Geber- oder Nehmerzylinder (schlimmstenfalls an der Leitung) vor. Wenn du zumindest das Gefühl hast, das es sich verschlimmert würde dies dafür sprechen.
Ich würde auch sagen, such mal deinen Händler auf und schildere das, sofern du es nicht schon gemacht hattest. Ein Garantiefall ist es auf jeden Fall.
Ich würde die Kupplung erst noch einmal richtig entlüften und dem Kunden das Fahrzeug zur Beobachtung wieder mitgeben, sofern kein offensichtlicher Defekt feststellbar ist und die Kupplung nach dem Entlüften ordnungsgemäß arbeitet. Wenn du das Kupplungspedal kommen lässt, sollte die Kupplung eigentlich nach ca. 2-3cm Pedalweg bereits greifen.
Original von Punisher2K:
bist du immer mit stehenden fuss aud dem pedal gefahren??? das ist gerne so eine unart von Frauen xD (nicht böse gemeint)^^
Boah, wie frauenfeindlich... :biggrin:
Also die Kupplung ist hydraulisch und von daher nicht einstellbar.
\"Einstellen\", wohl aber besser verstellen kann man das ganze nur, indem man die Kupplung falsch entlüftet oder den Kupplungsflüssigkeitswechsel falsch durchführt, dann kommt die Kupplung erst, wenn das Pedal fast ganz zurück gekommen ist.
Gab es mal irgendeine Reparatur am Kupplungssystem? Bist du Erstbesitzer deines fahrzeuges?
Das ist jedem selbst überlassen..., nur wenn du nen Kostenrechner bemühst, wirst du ja sehen, das du bei 40.000km gegenüber Benzin so ca. 2000€ sparst, inkl. aller Wartungskosten für Gasanlage und Ventile. Angenommen dein Swift läuft 120.000km, dann hast du bei einer anfallenden Kopfinstandsetzung zwar Verluste gemacht, aber dennoch Geld eingespart. Und nach der Reparatur sparst du ja weiter...
Harte Verbrennung von Gas? Meines Wissens nach ist die Verbrennung weicher als auf Benzin... und seit wann staucht es die Ventile zusammen? Aber ist ja auch Wurst...
Mit Reszession meine ich bzw. so bezeichnet man das Einarbeiten der Ventile in den Kopf. Die Ventile arbeiten sich durch die trockene und heißere Verbrennung bei zu weichen Ventilsitzen in Kopf ein -> Ventilspielverringerung. Durch die trockene Verbrennung werden die Ventilsitze zum einen leicht abgetragen (anhaften von kleinsten Teilchen am Ventil) und zum anderen schlagen sich dadurch die heißen Ventile in den Kopf ein. Nun gibt es 2 Mittelchen mit dem man dem ganzen etwas begegnen kann, ohne gleich den Motor zu zerreißen, falls eine Kopfänderung vorab nicht unbedingt erforderlich ist. Einmal Flash-Lube, dessen Wirkung recht umstritten (es liegt wohl eher an der Zuführung) ist und zum anderen das Vergrößern des Ventilspiels um eine bessere Kühlung der Ventile zu erreichen. In Sachen Flashlube gibt es nun ein neues System, das Zeug wird nicht mehr per Unterdruck eingesaugt (der zu allem Übel mit steigender Drehzahl auch noch abnimmt) und manuell dosiert, sondern jetzt mittels einer kleinen Pumpe (elektronisch gesteuert der Gasmenge angepasst) direkt in die Gasleitung vor den Injektoren eingeführt. So erhält jeder Zylinder seine Flashlubemenge über die Gasinjektoren und nicht mehr wie früher durch ungleichmäßiges geklecker über die Ansaugbrücke. Flashlube bzw. diverse andere Additive sollen bei der Verbrennung Rückstände bilden, die bei der Ablagerung auf den Ventilen eine schützende Schicht bilden und so dem abtragen des Ventilsitzringes (klebenbleiben am Ventil) entgegenwirken. Kostenpunkt der Flash-Lube-Systeme: Standard ca. 100€, elektron. Dosiersystem ca. 250€.
Die Ventile können eingestellt werden, aber nur vom Vertragshändler, da Spezialwerkzeug nötig ist. Der Arbeitsaufwand liegt ja nach Menge der einzustellenden Ventile zw. 30 und 90min, weiterhin kostet eine Einstellscheibe ca. 8€. Von daher werden die Kosten für jeden Einstellvorgang unterschiedlich ausfallen.
Mit dem Einstellweg meine ich den Abstand um den die Ventile eingestellt werden können, beim Swift kann man die Ventile insgesamt ca. 3mm nachstellen. Ich habe damals das Ventilspiel nicht vergrößert und immer nur bis zur Herstellervorgabe korrigiert. Bei 81.000km hatte ich ca. 1,5mm Einstellweg verbraucht. Nachgestellt werden muss bei 10.000km Intervall in der Regel ca. 0,1-0,3mm. Bei mir hat sich wie gesagt das Intervall des Nachstellens immer weiter vergößert (bei 10tkm, 30tkm, 60tkm).
Eine Änderung des Zylinderkopfes wird man durch Flash-Lube und das vorzeitige Vergrößern des Ventilspiels, sowie regelmäßiger Kontrolle wohl nicht verhindern, aber man kann diesen Akt wohl entsprechend weit hinaus zögern. Auch spielt die Fahrweise eine Rolle, wobei ich mit meinem 1.5er nicht unbedingt schonend umgegangen bin, habe allerdings bei hohen Drehzahlen oder Fahrten nahe der Höchstgeschwindigkeit immer auf Benzin umgeschalten. Ich gehe mal davon aus, das eine Kopfreparatur bei meinem damaligen Swift zw. 150.000 und 200.000km fällig gewesen wäre, mit vergrößertem Ventilspiel vielleicht wohl noch später.
Also mein 1.5er hatte nach 3 Jahren 81.000 Autobahnkilometer auf dem Buckel und zwar straffe Autobahnkilometer.
Das Ventilspiel habe ich alle 10.000km kontrolliert und eingestellt, die Rezession der Ventile nahm mit der Zeit immer stärker ab, sprich am Anfang hab ich öfter nachstellen müssen. Bei 81.000km war ca. die Hälfte des Einstellweges verbraucht. Bei meinem NGV habe ich den Ventilen gleich nach Anlageneinbau knapp 0,1mm mehr Spiel zugeteilt, was sich bis jetzt bewährt hat. Dazu würde ich auch beim Swift raten, vor oder gleich nach der Umrüstung Ventilspiel kontrollieren und 0,5-0,1mm mehr Spiel geben, vorallem auf der Auslassseite. So bleiben die Ventile länger am Kopf....
Original von Papstpower:
Das ist ein 1,6er mit 125PS. Was sollte denn mit einer längeren Übersetzung rauskommen? NICHTS.
Genau meine Meinung, er wird garantiert langsamer, weil ihm bei geringerer Drehzahl und gleiccher Geschwindigkeit wie vorher der Saft aus geht.
EDIT: Bestes Beispiel, der SX4-Benziner. Gleiches Auto, gleiches Getriebe. Änderung beim Facelift: Leistungssteigerung des Motors von 107 auf 120PS. Endeffekt: 5km/h höhere Höchstgeschwindigkeit.
Nimmt man die 23 mehr PS vom Sport in den 1.5er rein, kommen so vielleicht bei einem \"1.5er mit 125 PS\" 195km/h Spitze raus, wenn überhaupt...
Soweit ich das in Erinnerung habe, läuft ein Sport bei 200km/h keine 5500 U/min, wohl eher 6500 U/min. Macht schonmal fast 1000 U/min Unterschied. Weiterhin hab ich festgestellt, das ein 6. Gang nicht immer ein \"Autobahngang\" sein muss. Ein Golf 5 mit 6.Gang dreht bei 150km/h ebenfalls 4000U/min im 6. Gang, also ist das Getriebe auch nur kürzer übersetzt...
Nur den 5. Gang kann man auch tauschen, aber dann kommt beim Schalten vom 4. in den 5. garantiert der Würgreflex...
Was das Getriebe vom SX4 angeht, vergiss es! Da ist das Getriebe allein schon so groß wie beim Swift die Glocke...
Original von C-man:
Hab dazu schon diverse Meinungen gehört. Z.B. der Einsatz des Dieselgetriebes, da das ja länger Übersetzt is. Hätte zwar auch nur 5 Gänge aber halt ne andere Übersetzung.
Das mit der anderen Übersetzung zw. Sport und den anderen Swift`s ist doch auch schon mehrmals durchgekaut wurden. Wieso das Getriebe vom Diesel, wenn das 1.5er Getriebe Baugleich ist?
Wer das will, kann das Getriebe vom 1.5er anflanschen (sofern die Antriebswellen passen) oder sich die Gangräder des 1.5er Getriebes bestellen. Kommt billiger als eure 1000 eus...
Mein 1.5er, den ich damals hatte, drehte bei 150km/h 4000U/min und bei 200km/h 5500U/min. Ist die Übersetzung lang genug?
Original von whiteMagyar:
Und síehe da, scheinbar besitzt der Sx4 2 (!) Keilriemen.
Richtig, einmal für Lichtmaschine und Wasserpumpe und einmal für die Klimaanlage (früher hing noch die Servolenkung mit dran, ist ja aber heutzutage meist elektrisch.).
Mach dich mal schlau, mir ist zumindest nichts in Sachen spinnender Anzeigen bekannt.
Macht aber zumindest euren Kundenaussagen nach Sinn, je sparsamer man fährt, desto mehr km/l schafft man.
13-14 km/l entsprechen übrigens ca. 7,1-7,6 l/100km.
Das entspicht doch eigentlich genau dem Phänomen der Einheit km/l.
Ist die eingestellte Einheit wirklich l/100km und nicht km/l? Km/l ist ja bei den Japanern Standard und wird gern vergessen umzustellen!?
Welche spinnende Verbrauchsanzeige??
Der Zweite Händler hat Recht, dein Motor hat einen Kurbelwellensensor. Und auch in dem anderen Thread hab ich ja bereits geschrieben, wie eigentlich jeder Händler oder jede Werkstatt herausfinden kann ob eine der 2 Lambdasonden spinnt oder der Kat defekt ist. Der Kurbelwellensensor sollte in jedem Fall ersetzt werden!
Wenn der Kat defekt ist, pendelt das Signal der 2. Sonde (Kontrollsonde) entsprechend der 1. Sonde (Regelsonde) mit. Sind alle Bauteile (Sonden und Kat) in Ordnung, pendelt die Regelsonde zwischen 0,1 und 0,9V und die Kontrollsonde hat einen konstanden Wert bei ca. 0,6V.
