Beiträge von Markus15282

Diesen Baukastenmotor hatte Suzuki eigentlich, der 1.3, 1.5 und 1.6 sind der gleiche Motor, mit minimalen Veränderungen und Hubraumunterschieden. Der Motor sitzt im Jimny, Swift, Wagon R, SX4 und dem kurzen Vitara. Der 2.4, wie er auch im NGV sitzt ist eine Neuentwicklung, der 2.0 aus dem NGV wurde abgeschafft, da zu untermotorisiert. Ob dieser in überarbeiteter Form oder der 2.4 mit Hubraumverkleinerung auf 2.0 im Kizashi kommen würde ist fraglich. Dazu wird der Kizashi erstmal angenommen werden müssen, bzw. man wartet auf Resonanz. Der 2.4 löst momentan im NGV sogar langsam den Diesel ab, trotz ca. 2l Mehrverbrauch gegenüber dem Diesel.

Was Dieselmotoren an geht, hat Suzuki ja immer einen Drang zu den Franzosen gehabt, für größere Auto`s. Der Renault-Diesel war bisher die größte Katastrophe. Der Diesel vom SX4 ist zwar auch nicht so der Brüller, macht aber wenigstens weniger Probleme. Wäre vielleicht eine Variante den zu verbauen. Vielleicht soll aber auch von VW was rüberwachsen und es streicht deshalb Zeit ins Land. 2013 soll ein neuer Grand Vitara kommen, mit wohl einem Diesel aus dem VW-Konzern.

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Original von TheFurious:
So kann man dem Kizashi nur eine allgemein positive Reaktion wünschen, damit Suzuki noch weitere Versionen nachschiebt, wäre ja sonst schade um den relativ guten Anlauf.

:a_dito: Das denke ich auch. Es ist das erste Auto in dieser Klasse für Suzuki und so wird erstmal versucht, wie man sich am wirtschaftlichsten da einreiht, wartet die Reaktionen ab und überschüttet die Modellpalette nicht mit lauter Flops. Die Modellpalette von Suzuki sollte ursprünglich auf 9 Modelle anwachsen, was 2008 angekündigt wurde und ich denke das sich in den folgenden Jahren noch einiges verändert. Immerhin hat Suzuki es geschafft im Vergleich zu vor 2005 einen starken Wandel zu vollziehen.

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Original von TheFurious:
Dann kann man das Forum auch gleich schließen, wenn nach dem Eröffnungspost nur noch steht: Ich kauf den.

Das Forum braucht man deswegen nicht gleich schließen. :augenroll: Es ist aber genauso unkreativ wie das, worum es hier seit mehr als 2 Seiten bzw. nach den ersten Erlkönigbilder geht: sieht sch**** aus oder, kauf ich nicht.

Er wird nur nicht zuerst als Diesel eingeführt, weil der Diesel ja fast nur hier, in Frankreich und anderen wenigen Ländern gekauft wird. In den USA und Japan (wo der Kizashi schon lange läuft) ist sowas garnicht gefragt. In der Schweiz wo er zuerst in Europa eingeführt wurde, werden auch kaum Diesel gekauft, weil Diesel dort teurer ist als Benzin. Man muss ja auch mal wirtschaftlich denken und Suzuki weiß, das der Markt hier schwer ist und steckt nun nicht noch horrende Entwicklungskosten in einen Diesel, der gerade einmal in ein paar europäischen Ländern gekauft wird und das in vermutlich auch nur geringen Stückzahlen.
Der Kizashi kommt hier nur in einer Ausstattung in 2 Antriebsvarianten. Geben tut es aber mehr. Suzuki führt den Kizashi hier nur aufgrund des Wunsches der Händler nach mehreren Tagungen ein, um das Fahrzeug hier überhaupt erstmal anzubieten und nicht um sich auf Platz 5 der besten Mitelklasselimousinen einzureihen. So wird das Auto hier erstmal Publik, denn nicht jeder liest im Internet rum, was Suzuki als nächstes auf den Markt bringt. Die Händler sehen dann, wie die Leute auf das Fahrzeug reagieren und wie stark andere Motoren und Varianten überhaupt gewünscht sind. Wenn das Auto eh kaum ankommt, weil es keinem gefällt, tut Suzuki gut daran, sich die Entwicklung für einen Diesel zu sparen.

Geplant war ja ein Diesel, ebenso wie ein Hybrid und ein Kombi. Was nun draus wird, wird man sehen.

Wenn ich das immer so lese...., es soll ja noch ein Diesel kommen, ebenso ein Hybrid. Auch ein Kombi war bis vor der Weltwirtschaftskrise in Planung. Das Auto ist noch nicht mal öffentlich auf dem deutschen Markt und es wird gemosert ohne Ende. Suzuki fängt in dem Segment gerade erstmal an und hat wegen der schlechteren Wirtschaftssituation weiter Vorhaben auf Eis gelegt. Wenn die Absatzzahlen zu gering sind, wird er vielleicht wieder aus dem Programm genommen. Dann dürfen sich alle freuen denen er nicht passt! Weiterhin, wem er nicht gefällt, der braucht ihn auch nicht kaufen! Ich weiß nicht, wieso man sich darüber so aufregen muss.
Ich finde den 2.4er passend für das was der Kizashi sein soll: eine sportliche Reiselimousine. Was wollt ihr da mit so ner 1.6er Gurke ausm Sport. Wer nur in der Stadt rumeiert kauft sich kein solches Auto in der Größe. Das vorerst auch nur ein Benziner angeboten ist, finde ich besser als einen Diesel, denn so wird man den Wagen wohl nur zum Service in der Werkstatt haben. So erhält man mehr zufriedene Kunden als mit einem bescheidenen Diesel.
Das zeigt sich beim NGV, der Benziner kommt nur zur Inspektion, der Diesel alle 2 Monate weil irgendwas net läuft. Das was man an Sprit spart, steckt man an Reparaturen rein. Entnervt wird das Auto so schnell wie möglich wieder verkauft, die Antwort der Kunden: Nie wieder einen Suzuki!

Andere Felgen, Sportfahrwerk, leicht anderer Stoßfänger vorn, Seitenschweller und Heckspoilerkante am Kofferraum.
Ob die Privacy-Verglasung und die 235/45 R18 auch in einer anderen Ausstattungslinie zu haben sind weiß ich nicht.

http://carscoop.blogspot.com/2010/03/2011-s…t-unveiled.html

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Original von DerKuckuck:
ROFL 7,9-8,3 L/100km bei nem 2,4er. Den können die meiner Oma erzählen. Wird wohl bei 9-11 L/100km liegen.

Ich glaube mit deiner Oma will da keiner reden.... :i_baeh:

Ich fahre meinen NGV ja nach Fahrweise mit 9-11l, da wird der Kizashi locker weniger brauchen, mit weniger Gewicht, besserer Aerodynamik und nicht permanenten 4x4 Antriebsstrang inkl. Verteilergetriebe.

Mit dem Baguette-Diesel aus dem NGV brauchen sie garnicht erst ankommen. Das Ding macht nur Probleme.

Ich finde den Kizashi eine gelungene Limousine, für den ersten Versuch und zu einem tollen Preis. Er wird sicherlich auch seine Käufer finden. Mich eingeschlossen....
Weiterhin bekommt Deutschland ja die Sport-Version, die sieht finde ich besser aus, als die Stino-Version aus der Ebay-Anzeige.

Um noch ein paar Zahlen zu ergänzen:

Schaltversion: 0-100km/h in 7,8s, Spitze 215km/h, CO² 183g/km
CVT-Version: 0-100km/h in 8,8s, Spitze 205km/h, CO² 191g/km

Und scheinbar war es so eine Art GS, wegen der grauen Sportsitze. :biggrin:

Das hängt davon ab, wieviel Km Laufleistung das Fahrzeug hat. Ein Kat mit 100tkm ist natürlich nicht mehr so gut wie einer mit 50tkm und geht entsprechend schneller kaputt. Auch kommt es drauf an, wie oft man diese Ruckler provoziert um fahren zu können, oder ob man diesen Drehzahlbereich tunlichst meidet. Was auch noch eine Möglichkeit wäre, das (wie beim Swift Sport auch) das ganze auch noch unmerklich passiert. Beim Swift Sport sind die Aussetzer so kurz, das man diese garnicht feststellt, es leuchtet nur irgendwann die Lampe, beim Ignis kann das auch möglich sein, hier hat man aber auch diese Ruckler, mit merklich starken Drehzahlaussetzern der KW-Sensores. Also beginnt das Abfackeln des Kat`s wahrscheinlich sogar schon, bevor der KW-Sensor richtig kaputt ist und das Auto anfängt zu ruckeln. Von daher geht die Leuchte eben nicht immer sofort nach der Ruckelorgie an.

Es ist doch eigentlich immer wieder das Gleiche...

Die erste Lambdasonde hättest du dir zu 100% sparen können, sowie alle anderen Operationen mit den Sonden. Wenn der Händler wieder halbwegs einen Schimmer von Fahrzeugelektronik hätte! :augenroll:
Meine Antworten:
1. 0%
2. Den Zusammenhang hab ich ein paar Zeilen weiter oben bereits öfter`s beschrieben. Durch Fehlzündungen kommt Sprit in den Kat, der dort aufgrund der hohen Temperatur den selbigen \"abfackelt\". Daraufhin messen die 2 intakten! Lambdasonden das der Kat einen zu niedrigen Wirkungsgrad hat und geben einen Fehlercode über das Steuergerät aus, Folge: Lampe an.
3. Einen Defekt erleidet dein Motor nicht, wenn der Kat kaputt ist, lediglich die Leuchte wird immer an sein. So merkst du natürlich nicht, ob evtl. ein anderer Fehler hinzu kommt, weil die Leuchte bereits Dauerbetrieb feiert...
Mit Mehrverbrauch und Leistungsverlust brauchst du ebenfalls nicht zu rechnen, da die 1. Sonde ja einwandfrei arbeitet.

Wie man einen defekten Kat zu 100% diagnostizieren kann, hab ich ebenfalls weiter oben bereits ausführlich erwähnt. Vielleicht braucht dein Händler noch ne Anleitung... :augenroll:

Das wirst du hier erstens NIE erfahren, oder zweitens höchstens dann, wenn der nette junge Mann die erhoffte dicke Kohle von Suzuki für die \"Entdeckung des Problem`s\" bekommen hat. :laugh:

Jain. Sie basieren beide auf dem selben System, beides sind Sprungsonden. Die 1. Sonde ist die Regelsonde, die 2te die Monitor- oder Kontrollsonde. Suzuki hat für jede eine andere Teilenr. und glaub auch einen anderen Preis. Rein techn. sollten sie aber gleich sein.

Welches Signal besser ist, kommt wohl auf den DZM an, mit was er besser oder überhaupt arbeiten kann. Manchmal hat man zwar ein Signal, aber in bestimmten Bereichen Aussetzer...

Die Zündkabel findest du unter der schwarzen Plastikabdeckung auf dem Ventildeckel. Luftfiltergehäuse abbauen und dann die Plastikabdeckung.

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Original von GT 124:
Hab es heute mal versucht klappt aber nicht Naja.. Vielleicht passiert ein Wunder und mein Händler bekommt es hin wenn ich meinen Sport zur Inspektion gebe. Sprech es jedesmal an wenn ich dort bin, vielleicht ergibt sich ja was neues

Dein Händler soll (wenn er schon scheinbar keine Ahnung hat) mal die Plastikverkleidungen L+R am Sitz entfernen und schauen ob die kleinen Torxschrauben für die Befestigung der Sitzhöhenverstellung Unterlagscheiben besitzen. Wenn nicht, soll er den Schraubensatz mit folgender Nr. bestellen: 86717-65JV0-000.

Was die Bremsbeläge an geht gibt es keine Änderung, wird es wohl auch nicht mehr geben. Auch wenn man die Bremsen vorn komplett, inkl. Scheiben tauscht, kommt das Quietschen oder Schleifgeräusch (beim einen dies, beim anderen das) nach mehreren Tausend Kilometer wieder.

Zitat

Original von Swift Sport:
Ja wie jetzt, ein Teil oder auch einzeln bestellbar?

Ein Bauteil. Einfach mal Motorhaube aufmachen. :biggrin:
Die Krümmerrohre münden direkt in den zylinderförmigen Kat, in dem auch die 1. Lambdasonde steckt.

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Original von GT 124:
Also ich bin mit meinem Sport auch zufrieden, dass einzige was mich zum eskalieren bringt ist der knackende Fahrersitz. Kann über alles hinwegsehen, aber sowas geht gar nicht. Das nervt mich so was von dermaßen und kein Mensch kann helfen.. Mein Händler zuckt nur mit den Schultern und findet nix..

Was das Knarzen an geht, gab es eigentlich mal 4 geänderte Bolzen für die Sitzhöhenverstellung. Wenn die Sitzhöhenverstellung ganz unten ist, sollte es weniger knarzen. Es sei denn die Bolzen sind schon total ausgeleiert.

Kat und Abgaskrümmer ist ja ein Bauteil...

Aber auch nur der vom Sport. Für den 1.3er und 1.5er kostet er nicht 1200,- sondern 2300,-. Für jemanden, der keine Garantie mehr hat ein teurer Spaß..., es gibt aber Abhilfe.
Der Kat vom japan. Swift ist der Gleiche und kostet nur 1400,-. :d_zwinker:

Einen Magneten? Der kommt doch bestimmt um`s Zündkabel?

Bei Stuphi hat der Drehzahlmesser nur mit dem Signal vom Nockenwellensensor funktioniert. Kommt wohl auf dem DZM an, welches Signal er verarbeiten kann. Die beiden Signale unterscheiden sich ja in ihrer Signalform voneinander.

Bei der Beleuchtung kannst du es mal am Radiostecker probieren. Das rot/gelbe Kabel kommt vom Lichtschalter. Wie das jetzt mit der Dimmung läuft müsste man auch probieren. Das gelbe Kabel kommt vom \"Illumi Cancel\" Schalter.

Das wird sich wohl mit der Zeit alles ändern, meine ich.

Suzuki hat erst 2005 angefangen mit Neuauflage aller Modelle mehr auf \"Qualität\" zu achten. Viele kaufen sich ja erst, seit es den neuen Swift gibt überhaupt einen. Vorher hat von den Leuten kaum einer Suzuki angeschaut und schon werden Erwartungen von VW-Qualität gestellt. So eine Entwicklung geht nicht von heut auf morgen. Ohne die New Swift-Fahrer, Splash und SX4-Fahrer wäre das Forum nur halb so voll.

Wer heute einen MZ/EZ Swift fährt, hätte mal von seinem vorherigen Auto in einen MA/EA statt MZ/EZ Swift steigen sollen. Der Unterschied zwischen MZ/EZ und MA/EA ist schon erheblich, was Qualität und Komfort angeht. Und jeder jetzige Swift basiert immer noch auf dem 2005er Modell, mit kleinen Verbesserungen. Von daher braucht man nicht all zuviel Unterschiede erwarten, einzig und allein das Seiten- und Türverkleidungsgeklapper wurde gegenüber den ersten MZ/EZ`s deutlich reduziert.

Besser wird es wohl erst mit dem Nachfolger zum Jahreswechsel werden. Der Facelift SX4 entstand 2009, genau wie das NGV-Facelift gegen Ende 2009. Beide Facelift`s bieten eine spürbar bessere Geräuschdämmung und weniger Klapperanfälligkeit. Was wohl etwas mit der Kizashi-Entwicklung zu tun hat. Der neue Swift trägt eine dem Kizashi sehr ähnliche Mittelkonsole. Und ein augenscheinlich gleiches Lenkrad. Qualitative Verbesserungen sind also zu erwarten.

Das einzige was bei meinem NGV klappert, ist die große Hutablage/Kofferraumabdeckung bei harten Stößen/Straßenunebenheiten. Sonst klappert, knarzt und quietscht nichts!

Für ein einzelnes oder zwei, drei dünne Kabel ist der Weg des geringsten Widerstandes durch die Tülle des Motorhaubenzuges.
Radhausschale an der Kotflügelseite zur Tür hin ausclipsen, Kabel neben der Batterie oben in den Kotflügel rein schieben, dann durch das Radhaus in den Kotflügel greifen und durch die Haubenzugtülle (etwa in Höhe des Seitenblinkers hinter dem Kotflügel) schieben.
Das Kabel kommt dann hinter dem Innenraumsteuergerät zum Vorschein und bewegt sich beim weiterschieben Richtung Kupplungspedal. So sollte ein Verlegen in Armaturenbrett/A-Säule optimal verlaufen.