Beiträge von Markus15282

Ich gehe mal davon aus, das der Verkäufer ein EU-Händler ist und kein Suzuki-Vertragshändler? Das das Auto so Zicken macht ist echt schade, denn der Swift ist ansich techn. völlig problemlos und mängelfrei, evtl. bekannte Macken ausgenommen, um die es sich hier aber nicht dreht. So ein Fall gehört einfach in kompetente Hände, dem ist aber nicht so, behaupte ich.
Das du aus der Sache gut raus kommst, hoffe ich für dich! Kauf einen gescheiten Gebrauchten (zB. Leasingrückläufer) bei einem Vertragshändler und du wirst eher Freude dran haben.

Der Spruch mit dem "wer billig kauft..." ist zwar blöd und alt, aber es hängt häufig was wahres dran...

Wenn man zig mal versucht ihn anzulassen (ohne erfolg) säuft er auch irgendwann ab. Das er dann irgendwann bescheiden anspringt und erstmal komisch läuft ist normal. Warum aber die ZV von allein geht, der Tachostand sich selbstständig verändert und er plötzlich beim Erstversuch nicht anspringt, wird dir hier wohl keiner sagen können.

Für mich ist das Auto eh nicht koscher, bis 20tkm scheckheftgepflegt und dann nix mehr, dazu noch nen EU-Fahrzeug...
naja, wer billig kauft, kauft 2x...., war schon immer so.

Ich kenne bei Suzuki keine geclipsten Schriftzüge. Ich gehe auch stark davon aus, das es beim Kizashi auch der Fall ist.

Zumindest, wenn man die Zündung an hat..., sonst funkts beim Swift relativ selten, wenn man die Batt. ansteckt. Soviel Saft hat die nicht.

Also das Teil wird schon seit dem Wagon verbaut. Bei dem hatte ich das erste Mal so ein defektes Teil. Hier war die Drehzahl bei kaltem Motor niedrig und warmen Motor hoch. Also genau der verdrehte Solleffekt. Hat dein Händler nicht mal die Möglichkeit das Ding querzutauschen?

Ja, aber die Leerlaufdrehzahl wird halt nicht mehr geregelt. Es fließt quasi Zusatzluft (LDR offen), dies kann auch ein anderes Problem überblenden. Wenn du den LDR ansteckst und leicht Gas gibst, läuft er doch auch!?

Der Stecker ist das schon. Ein Relais gibts da nicht, wenn du das Handbuch hast, steht ggf. was zum prüfen drin. Aber definitiv wirst du das dadurch auch nicht rausfinden. Wenn du den Stecker ziehst, löst das nur eine Art "Notlauf" aus. Zur Fehlersuche trägt das meist nicht sonderlich bei. Da hilft nur Quertauschen.

LDR? Leerlaufdrehzahlregler!?

Dann sollte er in Ordnung sein. habe auch noch nie erlebt, das das Ding defekt war. Wenn du den Fehler seit Anlageneinbau hast, wäre das eigentlich auch meine erste Idee: Ablemmen und neu Testen. ist eigentlich das 1x1 der Fehlersuche...

Zitat von thundernose

Ich denke man muss damit leben, ich bin nur mal gespannt ob es beim neuen Sport nicht auch wieder auftretten wird, hat der nicht auch den alten M-Motor ? Ich meine soetwas mal gelesen zu haben, ist aber nur eine Vermutung.

Der neue Sport hat ebenfalls den M16A Motor. Bei Bedarf wollte ich mal die Teilenummer des KW-Sensors prüfen. Wenn die Teilenummer anders ist, ist es aber trotzdem noch keine Garantie auf einen wirklich anderen Sensor...

Das mit dem Sensortausch passiert (zumindest bei uns) nur mit ausführlicher Aufklärung des Kunden, sowie dessen Einvernehmen. So vermeidet man zumindest das Anlaufen in versch. Farben. Wenn der Hersteller nix anderes anbietet kann man halt auch als Händler nur verfügbare Mittel und Wege nutzen um Probleme zu mildern, umgehen oder zu lösen.

Das Problem besteht schon seit Ewigkeiten, also schon seit Ignis und Liana. Hier waren allerdings noch Aussetzer merkbar und am Oszilloskop sichtbar. Das Problem zieht sich durch die gesamte M-Motorenreihe und betrifft auch den normalen Swift und nicht nur den Sport. Den Jimny kann es ebenso erwischen.

Für die Besserwisser hier im Forum, man erkennt den Fehler nicht so einfach!! Wenn dem so wäre, würden die Händler nicht so rummachen.
Der Sensor verliert im Laufe der Zeit seine "Feinfühligkeit" und gibt sporadisch bei hohen Drehzahlen (3500 U/min aufwärts) zeitweilig und ganz kurz kein Drehzahlsignal weiter. In diesem Momenten ist der Zündfunke nicht korrekt und der Sprit pfeift unverbrannt durch. Man merkt weder diesen Fehler (in einer Art Ruckeln, wie es früher der Fall war), noch kann man ihn auf dem Oszilloskop so einfach entdecken, weil das Signal stark engwellig ist. Das Steuergerät setzt ja noch nicht mal einen Fehlercode über den KW-Sensor, wenn der Motor ruckelt, weil der Motor dann als "stehend" interpretiert wird.
Der Kat selbst ist seit 2005 ebenfalls nicht so kaputt, wie er früher war (abgebrannt, zerbröselt). Wenn man durch das Lambdasondenloch von oben rein schaut, sieht man je nach Schweregrad eine Mulde im Keramikkörper, mehr nicht. Im Anfangsstadium ist dieser fast unbeschädigt, es ist dann lediglich die Katalysatorschicht des Keramikkörpers schon langsam unwirksam.
Der Kat ist in jedem Fall bei gesetztem Fehlercode defekt. Da ist nix mit "überempfindlichen Steuergerät". Das Signal der 2. Sonde pendelt dann genauso mit, wie das der 1. Sonde. Das ist offensichtlich für einen unwirksamen Kat!

Der ganze Fehler ist ein stark schleichender Vorgang, der bis zum defekten Kat ca. 10.000km benötigt. In der Zeit zündet der Motor sehr oft...

Warum ein Händler nicht zum Tausch alle 20-30tkm rät, weiß ich nicht. Man tauscht den Sensor gerade aus dem Grund, das ein neuer verbaut ist, bevor der alte Sensor rumspinnt und nicht um ihn einfach mal so zu tauschen.

Warum der Sensor seitens Suzuki nicht geändert, bzw. von einem anderen Hersteller eingekauft wird, weiß ich nicht und daran kann ich auch nichts ändern. Am Rest schon.

Es gibt keinen geänderten Sensor. Tausch alle 20-30tkm den KW-Sensor, so wird er vor dem kaputt gehen gewechselt und ein nächster Kat sollte dir erspart bleiben...

Lieber ab und an mal 150€, als alle 2 Jahre 1300€.

Herzlichen Glückwunsch und allseits knitterfreie Fahrt!

Ich würde der Ölfarbe der Tropfen nach zu Urteilen auf Motoröl tippen. Getriebeöl wäre etwas heller, vorallem wenn es noch nicht so alt ist (wie ich hier aufgrund der Reparatur vermute). Auch hätte die Schwungscheibe motorseitig keinen Ölfleck, wenn es aus den Getriebe käme.
Ich schließe mich der Mehrheit an: Kurbelwellensimmering getriebeseitig.

Von oben her ist alles trocken??

Musst du bei deinem Auto etwa auch hinten sitzen/ mitfahren?

Wegen dem Navi..., einmal ist das ja nicht werksseitig, zum anderen liegt das am Navi, ob es Sprachsteuerung kann und nicht am Auto. Müsstest du dir halt ggf. ein anderes besorgen. Mikro wäre ja vorhanden...

Aber was anderes: Bastian, du hast ja das Pioneer drin, kann das eigentlich mit Sprache?

Richtig.

Setz dich halt mal rein und stell dir Sitz und Lenkrad ordentlich ein..., ich als 1,90 Mann hab noch 1cm Luft über den Haaren. Mir reicht der Platz vollkommen aus.

Die Tasten links unten am Lenkrad sind für die Bluetooth FSE.

So, ein Scheinwerfer vom Sport (ohne Leuchtmittel) kost knapp 290,-€ inkl. Mwst. (ohne Händleraufschlag).

Ich werd's überleben Bastian. Ich hatte mich auch vor der ersten Fahrt fest zum Kauf entschlossen! Damals standen mir alle Farben offen, rot war aber nie mein Ding. In Bensheim standen alle live vor mir. Von schwarz und weiß war ich schon sehr angetan, allerdings war mir schwarz schon immer zu empfindlich. Einmal nicht aufgepasst sieht man jeden Mist drauf, vorallem im Sommer wo das Auto sauber ist. Weiß finde ich wird sehr schnell dreckig, vorallem die Wasserspuren an den Türgriffen oder die Dreckwasserspuren an den Radläufen finde ich schrecklich. Außerdem ist es momentan ne Trendfarbe, wer weiß wie lange noch. Also habe ich mich für das pflegeleichte und unempfindliche dunkelgrau entschieden...