Beiträge von Markus15282

Würde mich trotzdem mal interessieren wie dann der Diesel ins Öl kommt. So oft kann man ja gar nicht regenerieren....

Aber wie dem auch sei, soll ja nun nicht mehr dein Bier sein. Viel Spaß mit deinem Neuen!

Wenn der Kopf einmal unten war, hätte ich gleich die Sitze mit machen lassen...

Da was zu finden wird recht schwer sein, denke ich. Wenn man mit dem Tester rein schaut, werden einem sämtliche Werte um die Ohren fliegen.

Wurde an der VVT-Einrichtung was zerlegt?

Ventilspiel ok? Ist schon mal was am Kopf gemacht worden?

Die Nadel wird vermutlich genauso schwanken, wie die Drehzahl selbst..

Könnte im übrigen fast mein alter 1.5er sein.

Das kommt dann schon hin. Naja, ich bin mal gespannt.

1,5l in 3000km? Da muss ja schon irgendwas in den Motor rein laufen. Und wenn es kein Wasser ist, kann es bald nur Kraftstoff sein..., denke ich.

Kopfdichtung würde ich ausschließen, dann müsste auch irgendwas mit dem Wasser passieren, wenn es immer mehr Öl wird.
Das mit der Kraftstoffpumpe ist schnell geprüft, die ist in 30min aus- und eingebaut. Ist sie draußen, sieht man auf der sonst an der Nockenwelle sitzende seite eine Metallplatte, die mit glaub 3 Schrauben befestigt ist. Diese Platte darf nicht abstehen! Ruß-/Qualmbildung hatte der Swift mit defekter Pumpe nur kurz beim Anlassen und dann beim Beschleunigen. Im Stand oder Teillast war nur wenig warnehmbar. Wenn das nur im Stand geprüft wurde, wovon ich ausgehe, bei ausgebautem DPF, nimmt man das unter Umständen auch nicht so wahr. Hat denn schon mal jemand geprüft, wieviel mehr Öl du drin hast? Also in einen Messkanister/Ölkanne abgelassen?
Die Ölqualität auszulesen bringt nichts, diese wird nicht gemessen, sondern anhand der Anzahl der Regenerationen berechnet.

Es ist einfach ein nicht überhörbares "Piep-Piep", so wie man es spricht. Hat dein Händler nix rumstehen?

Die Produktion ist ansich besser als damals, beim neuen Sport gibt es meines Wissens noch nichts auffälliges.

Zu deinem Diesel: Kommt drauf an wie oft der Filter regeneriert wird. Durch die Regenerationen kann es zur Ölverdünnung und damit zu hohem Ölstand kommen. Hierbei müsste die Anzahl der Regenerationen aber schon enorm hoch sein.
Weiter hatte ich es schon, das die Einspritzpumpe nach innen hin undicht ist. Da diese am Zylinderkopf sitzt und von der Nockenwelle angetrieben wird, fließt der Diesel direkt in den Motor. Ursache ist hier eine sich lösende Halteplatte gewesen. Je nach dem wie groß der Spalt ist, fließt der Kraftstoff dementsprechend schnell in den Motor
Am Motorlauf/Leistung selbst ist nichts zu merken. Der damals betroffene Diesel hatte keinen DPF und fing (nach knapp 7l Öl im Motor) an stark zu qualmen, weil er nur so im Öl schwamm und es mit verbrannte. Evtl. ist bei dir auch ein zu hoher Ölstand mit rußender Verbrennung eine Ursache für häufige DPF-Regeneration.

Zitat von Yvory

30'000km und den selben reifen und du wunderst dich dass er sich schlecht abfährt?

Ich erlebe das öfters und kann nun nicht gerade behaupten, das dies immer zu einem schlechten Reifenbild führt...

Wenn ich das Bild vom Avatar so sehe, gehe ich mal davon aus, das es um die Serienbereifung geht.

Macht nix, die Probleme kommen auch noch...

1 oder 2x haben hier schon welche drüber berichtet, ich selbst habe keine Probleme weiter.

Innen ca. 1mm weniger als Mitte, müsste ich mal genau schauen, aber aufgefallen ist mir bis dato nix.

Sieht nicht tiefergerlegt aus!?
Bei mir gibt es bei 30tkm noch keine Probleme, zugegeben ich hab davon 10tkm auf Winterrädern gefahren und hinten jetzt 5 und vorn noch 6mm Profil in der Reifenmitte.

Sind die Reifen allgemein nahe der Verschleißgrenze oder in der Mitte noch so 3mm un innen Glatze, wie darf man sich das vorstellen?

Das ESP bzw. Steuergerät reduziert die Leistung einfach, in dem es Gas weg nimmt und die Drosselklappe wieder schließt. Das ist alles.

Da haben die anderen Händler aber mal nicht nach Norm Fehler ausgelesen. Die haben dann wohl nur im Motorsteuergerät geschaut. Ist ja nix gegen einzuwenden, wenn die Motorkontrolle leuchtet, sind aber keine Lampen an (denn nicht bei jedem fehlercode geht ein Lämpchen an) sollte man ruhig mal die praktische Funktion des Suzuki-Testers nutzen, die da heißt: "Alle Fehlercodes auslesen". Hier wird mit einem Testendruck jedes Steuergerät im Fahrzeug auf vorliegende Fehler abgefragt.

Naja, scheinbar gibt es doch noch Händler, die wissen wie "Fehlercode auslesen" geht...

Zumindest nicht der MZ/EZ...

Auf einen Getriebeschaden wird es wohl hinaus laufen...

Kann, muss aber nicht. Vielleicht hat auch die Ventilverstellung ne Macke, aber das würde man an der Einspritzkorrektur sehen.

Naja, die Presse...
Das wird längst nich so heiß gegessen, wie es gekocht wird...

Da kann ich mich nur anschließen...

Der Kizashi ist ein Deutschland für Suzuki ein kleines Boni, mehr nicht. Einen Diesel rein zu stecken bzw. sogar noch einen Kombi zu entwickeln wäre schlicht zu aufwändig, da der Absatz hier einfach zu gering bleibt...
Frag bzw. schau mal nach Absatzzahlen von Suzuki im nahen Osten, speziell Indien, da schlackern dir die Ohren. Nun versetz dich in die Position der Geschäftsleitung und du weißt welche Peanuts für Suzuki Europa speziell Deutschland sind. Da fängt man nicht nach über sowas nachzudenken...

Und in den USA interessiert sich bestimmt auch kaum einer für einen Kizashi Diesel.

Das mit den flatternden Klappen dachte ich auch schon, aber wenn man das vom 2.4er auf den 1.6er übertragen kann, haben die Klappen ne Feder, welche diese offen hält.
Das sie fest sind glaube ich auch nicht, könnte nir aber vorstellen das irgendwas gebrochen ist...!? Naja, wir werden es ja erfahren...