Beiträge von Markus15282

Also nicht das mir was bekannt ist...

Steht doch da....

Zitat

Suzuki plans to produce 9 model in China by 2015

Wer schreibt was von einstellen?

Also für mich ist das entsprechend einfach zu erklären. Ich bekomme auf Suzuki-Fahrzeuge einen entsprechenden Rabatt und würde mich auch sonst momentan für keine andere Marke entscheiden. Der Kizashi ist nunmal neben dem NGV das einzigste große Auto bei Suzuki.
Der NGV säuft sich auf der Autobahn aufgrund seiner Abmessungen, permanentem Allrad und mit 5 Gängen als Benziner tot. Der Diesel liegt mit 9l bei ca. 160km/h Reisegeschwindigkeit nicht wirklich unter dem Kizashi, wohl eher drüber. Auf meinen Langstrecken, die ich fahre, bewege ich mich mit ca. 160km/h vorwärts und brauche da so ziemlich genau 9l, fahr ich langsamer liege ich bei 120-130km/h bei knapp 8l. Für mich kein Grund zu behaupten, das der Kizashi zuviel säuft.

Auf einen Diesel kann ich heutzutage auch gern verzichten. Der NGV Diesel ist (zumindest nach der Garantie) ne reine Sparbüchse und kostet neben höherer Steuer (ggf auch Versicherung) in der Wartung mehr (teureres Öl aufgrund des DPF, teurer Zahnriemenwechsel).
Andere Marken sind in Sachen Diesel auch nicht gerade empfehlenswert, da hat jeder gern seine eignen Probleme. Und wenn am modernen Diesel mal was hin geht, kostet es gleich richtig Asche...
(Ich habe nämlich vor, nach 3 Leasingfahrzeugen den Kizashi zu behalten, bis er zerfällt )

Probier ggf. mal Badreiniger (mit Kalklöser) ansonsten Antikal aufsprühen, das löst jeden kalk...

Wann hast du denn auf Lock geschalten? Vor dem Anfahren?

Naja, nicht so ganz, mit NWAG ist es aber auf jeden Fall einfacher Kulanz zu bekommen, vorallem wird dann meist die Arbeit ebenfalls zu 100% übernommen...

Das glaube ich nicht, das Suzuki sich das so finanziert. Die NWAG hat mit Suzuki selbst nichts zu tun, diese läuft über eine stinknormale Garantiegesellschaft/-versicherung. Im Gegenteil, Suzuki stützt diese Garantie finanziell...

Ob die Feder die Ursache ist, kann man schlecht sagen, das lässt sich nur heraus finden, wenn man sie mal tauscht. Geht schnell und kostet nun auch nicht viel. Ggf. sitzt noch ne Unterlagscheibe unter der Schraube, die man erst mal raus nehmen kann um der Feder mehr Druck zu geben...

Ändert sich nix, muss man ans Getriebe ran.

Ich habe wie gesagt nie behauptet das du die Wartungsintervalle nicht richtig eingehalten hast! Ich habe nur zwei Gründe genannt, warum Suzuki zB. keinen Kulanzantrag bewilligt. Wenn ich dich persönlich beschuldigen wollte, hätte ich geschrieben, das du gefälligst deine Wartungen ordnungsgemäß hättest durchführen lassen sollen. Ich bin der Letzte, der jemanden etwas in die Schuhe schiebt, wenn ich die Umstände nicht kenne. Und damit ist das Thema durch.

Einen Rückruf gibt es wegen sowas nicht, Rückrufe sind nur sicherheitsrelevante Defekte! Hersteller machen wegen sowas höchstens eine Serviceaktion...
Weiter arbeitet Suzuki an dem Problem, ermittelt wohl vermutlich momentan leider nur in die falsche Richtung. Auch braucht das finden einer Lösung leider sehr viel Zeit, da mind. 40tkm vollzogen werden müssen um eine Aussage treffen zu können.

Danke für die Bestätigungen...

Zitat von heydude

Könntest Du bitte hier die ungerechtfertigten Unterstellungen und falschen Vermutungen lassen ? Das ist ja nicht auszuhalten.
Ich habe das Auto regelmässig und NUR bei Suzuki Vertragshändler fristgerecht warten lassen.

Ich habe nie behauptet, das deine Inspektionen lückenhaft sind. Ich habe das als EINE mögliche Variante für verweigerte Kulanz genannt.
Falls du dich natürlich so bei deinem Händler aufführst, wie mir gegenüber, weiß ich nicht, ob der Händler wirklich wollte. Bei einem anderen Händler braucht man sein Glück ebenfalls nicht versuchen, wieso sollte der sich für Fremdkunden ins Zeug legen.
Kulanzregelungen sind jedenfalls gut möglich, auch bei anderen bekannten Defekten, an anderen Suzuki-Modellen. Wenn es bei dir nicht geklappt hat, tut es mir persönlich leid, aber ich muss mir zumindest hier nichterzählen lassen, das ich keine korrekten Aussagen mache.

Die Glaser sind gerade alle im Urlaub...

Zitat von swiftb

Naja, dann kann ich mich ja wohl nur überraschen lassen.

So blöde es klingt: Ja.

Keine Ursache.
Bei Fahrzeugen mit OBD (ca. ab Bj.2000) ist zumindest bei Suzuki bis zu den OBD-Fahrzeugen von 2007 vom AU-Gerät eine Sondenmessung verlangt. Erst danach sind die entsprechenden Prüfpunkte (glaube so ca. 8 Stück) im Steuergerät hinterlegt und können vom AU-Gerät ausgelesen werden. Stimmt einer dieser Prüfpunkte nicht, ist die AU entweder nicht bestanden, oder es muss eine AU per Sondenmessung durchgeführt werden.

Einfach nur Fehlercodes auslesen, wäre schlichtweg zu einfach für eine AU. Steht man zB. beim TÜV oder Werkstatt nebendran und hat ein intaktes Fahrzeug, ist die AU rein äußerlich nur ne Formsache, das stimmt.

EDIT: Danke für den Auszug aus dem Lexikon.

Das wirst du wohl in ein paar Tagen erfahren, meine Glaskugel ist leider defekt!

Erstens kommt es drauf an, ob schon ein 2. Fahrzyklus gelaufen ist und zweitens, ob (falls es an einem Kontaktproblem/Unterbrechung liegt) diese während dieser 2 Fahrzyklen auch wieder aufgetreten ist.

Das Problem mit dem Kat besteht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Schadstoffgehalt des Abgases
Der Motor hat 2 Lambdasonden, eine zur Gemischregelung vor Kat und eine Kontrollsonde nach Kat. Bei dem Fehler P0420 stellt die 2. Sonde einen erhöhten Sauerstoffgehalt nach Kat fest. Dies sollte aber eigentlich nicht sein, da der Sauerstoffgehalt im Abgas sehr niedrig sein sollte, weil der Kat diesen zur Katalysation der Schadstoffen benötigt, bzw. umsetzt. Steigt der Sauerstoffgehalt in einem gewissen Grad nach Kat zu stark an, wird das wie gesagt von der 2. Sonde gemessen und das Steuergerät setzt den Fehler "Katalysatorwirkung unter Schwellenwert (Grenzwert)".
Ob diesen Grenzwert bis zum erscheinen des Fehlers nun der Hersteller selbst festlegt, oder ob das im Zusammenhang mit den Abgasnormen steht, weiß ich nicht.
Die AU wird so trotzdem bestanden, da der Kat noch genügend arbeitet und die entsprechende Wirkung zeigt/hat. Mechanisch ist er schließlich noch intakt (also nicht zerbrochen, o.ä.). Würde der Grenzwert im Steuergerät des Fahrzeuges für den Sauerstoffgehalt dem der AU entsprechen, würde auch der Fehler erst viel später, oder sogar vielleicht gar nicht auftreten.

EDIT: Was die AU-Messung mit Sonde an geht, so ist das falsch! Wird ein Fehler gelöscht, bzw. ist die Selbstdiagnose (OBD) des Fahrzeuges nicht mehr vorhanden, kann dies der AU-Tester nicht auslesen und verlangt eine Messung per Sonde.

Mir brauchst du über den Kat-Fehler nix zu sagen, ich weiß darüber genügend...

Wenn du keinen Kat auf Kulanz bekommst liegt das entweder an fehlenden Wartungen oder ich würde mir über meinen Händler Gedanken machen...

Verteidigen tue ich hier im übrigen niemand, sondern habe lediglich Tatsachen geschildert.
Ins Hemd machen muss ich mir nicht, ich habe keine Probleme. Und was du mit deinem Swift machst, kann mir ebenfalls Wurst sein. Wechsel die Marke und gut is.

Das mit den Nullen ist Quatsch, da reicht einmal Batterie abklemmen...

Naja, das Suzuki nix von Kulanz hält, kann man so nicht sagen. Man bekommt den Kat durchaus auf Kulanz.

Nur wenn man sich wegen weg gegammelten Hitzeschutzblechen ins Hemd macht, weiß ich auch nicht...
Das Auto kommt auch ohne klar, habe zumindest noch nie gegenteiliges erlebt!
Die Dinger rosten an jedem Auto bzw. jeder Marke mit so Dingern (nicht nur bei Suzuki) nach 3-7 Jahren weg. je nach dem, wie sehr man sein Auto pflegt. Fährt man im Winter nur in Salz-Suppe rum, fallen die Teile zB. auch mal schon nach 2 Jahren runter. Dafür kann der Hersteller wahrlich nix...

In Deutschland gibt es die Klimaautomatik nur im Comfort, als mit SS-Automatik.

Der Unterschied muss meines Wissens bis zum Einschalten der Klima aber einige Grad betragen, das kommt dir gefühlt viel zu schlimm vor. Da greift man lieber vorher manuell ein...

Du könntest sie ja mal testweise per Schalter deaktivieren? Oder hattest du schon?

Also die Leistungspause ist da, aber spürbar normalerweise gerade so ca. 1s, max. 2s, wenn man wirklich voll drauf tritt um zügig weg zu kommen. Wenn ein Motor gerade gestartet wird muss die Motorsteuerung ja aus "Starten" erstmal auf Volllast" regeln. Das braucht halt ungefähr ne Sekunde.

Mit dem Pumpen und Drücken muss ich allerdings wiedersprechen, was soll da aufgebaut werden? Wasserpumpe dreht sich nur, Lichtmaschine ist gereglet und fährt nur bei leerer Batterie Volllast (dann geht allerdings die Start-Stop Automatik nicht), Servopumpe gibt es nicht und naja, das bissel Klimakompressor machts Kraut au nimmer fett.