Beiträge von Markus15282

Die mit Loch kann ich dir sagen, die kosten keine 15€, die ohne Loch sind glaub auch nicht teurer...

Och ich find das fährt sich schon entspannt..., ich hätte gern 2 Kizashi...

Die ham doch echt ein Rad ab! Was kann der Autofahrer dafür, wenn die Papiere vom dt. Staat so festgelegt und erstellt werden? Gut, mich soll es nicht stören, ich fahre nicht (mehr) nach Österreich..., ich habe da schon öfter Erfahrung dieser willkürlichen Art gemacht.

Nach Italien ist mir das per Auto dann auch zu weit..., außerdem ist mir mein Auto zu schade für sowas. Nicht das man im ital. Verkehr noch Dellen bekommt.

Also ich was ja nicht, was bei dem Zeug aus dem Zubehör anders bzw. so besonders ist... (speziell Grill und NSW-Blenden)

Die am Serienfahrzeug verbauten Teile liegen in etwa wie folgt (je nach Händleraufschlag):

- NSW-Blenden (lackiert): ca. 70€ (Stk.)
- Frontgril (lackiert)l: ca. 120€
- Heckdiffusor (lackiert): ca. 180€

Alle Preise inkl. Mwst.

Der hat ja auch das schönere 6-Gang Getriebe mit vollsynchronisierten und schräg verzahntem Rückwärtsgang.

Oh, wieder ein Mechaniker mit richtig viel Ahnung!

Der Klimakompressor läuft nicht immer mit! Was immer mitläuft ist die Riemenscheibe des Kompressor`s! Drückst du den Klimaschalter schnappt die Magnetkupplung zu und die Riemenscheibe nimmt dem Kompressor mit. Ab jetzt dreht sich auch der Kompressor!
Das das Geräusch vom Kompressor kommt, hat er ja wenigstens rausgefunden, das sich das Geräusch eines defekten Kompressors mit Ein- und Ausschalten ändert scheint er nicht zu wissen.

Du hast die Wahl: komplett neuen Kompressor für glaub nen knappen 1000er oder für die Riemenscheibe (glaub mit Magnetkupplung) für 180€ oder sowas. Bevor man was bestellt, kann man auch die Mutter der Magnetkupplung mal lösen und sich das ganze mal anschauen!

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, muss man nicht mal die Klima entleeren und neu befüllen. Stoßfänger ab, Abdeckung neben dem Kühler weg und man kann wunderbar werkeln. Die Schläuche am Kompressor sind lang genug um ihn für die Arbeit an der Riemenscheibe am Fahrzeug arbeitsgerecht hinzulegen.

Naja, der Allrad läuft deswegen trotzdem nicht mit. Wenn du keinen Schlupf hast, ist nur 2WD. Dafür ziehst du aber quasi ein Differential mit Antriebswellen hinter dir her.

Zitat von Treelo75

Und Markus, der alte Mini Jault auch im ersten wie ein Blöder, ist aber Musik in den Ohren der Mini-Fahrer

Fazit Swift-Schaltbox:
Kann man mache nix, musst du akzeptieren...

Fazit rischtisch! Was den Mini an geht, gut, das gehört ja auch "dazu", LJ80 und Samurai`s (SJ) jaulen auch, der LJ sogar in jedem Gang (Bj. 82 rum). Da passt das zum Auto, aber der Swift ist ja nun im aktuellen Modell doch recht modern. Da will man eigentlich keine jaulenden Gänge mehr haben.

Der komplette Klimakompressor...? Also wenn es nicht gerade nur das Lager der Riemenscheibe ist, sowas gibt es einzeln...

Macht das Ding erst nach dem Einschalten Krach?

Das Problem beim Benziner Swift ist ja aber noch, das das Rückwärtsgangrad, was zur Drehrichtungsumkehr eingleiten soll nicht wirklich so super gleitet..., dann klemmts halt wie hier im Thread beschrieben.

Idealerweise sollte man halt (wie zB. beim SX4 2.0D oder Kizashi) den R-Gang per Schaltmuffe und Synchronkörper synchronisieren. Wobei auch bei mir der Rückwärtsgang auch 1x bei 30 Einlegvorgängen mal klemmt.

Solche Werte bekommt man aber auch nur in der Schweiz hin, oder im Flachland, ohne Städte und mit Bundesstraßen wo max. 80 erlaubt sind... In der Schweiz hab ich 6,7l gehabt, sowas schaff ich hier nicht. Aber der Kizashi ist ja nun auch kein Schleichfahrzeug.

Ansonsten habe auch ich seit 35tkm in 1,5 Jahren keine Probleme. Als Winterreifen habe ich Alu`s mit 225/55 R16. Das reicht, 18" wären mir zu teuer, sollte sich man durch Glätte mal ne Felge versauen.

Das mit dem Ein- und Auskuppeln klappt selbst bei mir manchmal erst nach dem 3. Mal. Ich muss jeden Tag genug Suzuki`s umrangieren. Dann ist das nix anderes, als das blöde Phänomen das jedes mal (nachdem der Motor durch das Auskuppeln die Eingangswelle etwas verdreht hat) wieder Zahn an Zahn steht. Aufgrund der bauweise leider etwas, was sehr bescheiden nicht verhinderbar ist.

Gesehen hab ich z.B. schon, (wenn Zahnräder schon gerade verzahnt sind) diese nicht nur von der Sirnseite her angephast sind, sondern auch von oben her. So erscheint die Kante eines Zahnrades optisch vollig rund. Ein "anecken" der Kanten wird so weiter minimiert...

Schön das die Suzuki-Mechaniker das erzählen, vermutlich haben aber genau die noch nie ein Getriebe von innen gesehen..., es gab schom beim MZ-Swift Rundschreiben von Suzuki über Änderungen an der Synchronisation des Rückwärtsganges. Hier wurde der Synchronring für den Langsamgang geändert, sowie die Anphasung der Getriebewelle verändert.
Weiter ist es meiner Meinung nach totaler Käse, wenn beim "nicht rein gehen" des Rückwärtsganges über die Synchronisierung diskutiert wird, die Synchronisierung ist für den Geschwindigkeitsangleich/Abbremsung verschiedener Wellen im Getriebe zuständig und nicht dazu da um zu verhindern, das beim einlegen eines Ganges die Zahnflanken nicht aneinander stehen! Und genau das ist der Fall, wenn der Gang nicht rein geht. Warum das bei anderen Herstellern besser geht, wird (wie ich schon geschrieben habe) allein an der Formgebung der Rückwärtsgangräder liegen, diese sind nämlich bei Suzuki gerade verzahnt und recht kantig. Warum man das nicht ändert weiß ich nicht, Suzuki-Getriebe sind ja auch die einzigsten, die ein leichtes Heulgeräusch im 1. Gang von sich geben.

Bei den 6-Gang Getrieben ist die Verzahnung jedenfalls anders und bei den Dieselgetrieben wird eine andere Art der Synchronisation verwendet, welche die Eingangswelle über den 5. Gang synchronisiert.

Im übrigens, wenn ein Gang nicht synchronisiert wäre, krachts schön beim Schalten und das ist selbst beim R-Gang nicht der Fall! Ist man etwas voreilig beim Schalten kratzt es da halt mal, aber das ist normal, da beim R-Gang zusätzlich eine Richtungsumkehr der Drehrichtung erfolgt und sowas kann selbst die Synchronisation nicht.

Fazit: Der Swift hat ein vollsynchronisiertes Getriebe, so wie Suzuki es angibt.

Davon waren nur wenige Fahrzeuge betroffen, die Händler hatten die Pflicht diesem Mangel vor Fahrzeugauslieferung an Kunden zu beheben. Die wenigen wo vor bekannt werden des Problems ausgeliefert wurden, werden zurückgerufen.

Wer hat euch eigentlich den Scheiß erzählt, das der Rückwärtsgang beim Swift nicht synchronisiert ist???
Das einzigste was keine Synchronisation besitzt ist das Rad zur Drehrichtungsumkehr und das geht auch nicht zu synchronisieren. Es müssten einfach die Enden der Zahnradflanken anders geformt sein, so das es nicht mehr vorkommt, das hier Zahnflanke an Zahnflanke steht, das ist alles.
Wenn der Rückwärtsgang klemmt einfach nochmal die Kupplung loslassen und erneut treten, gehts dann noch nicht, einfach noch ein zweites Mal, dann geht der Rückwärtsgang immer rein.

Ich würde das was ihr macht, meinem Getriebe niemals antun..., Kupplung langsam kommen lassen und Gang rein drücken...
Die Zahnräder freuts.

Also ich bin anfangs mal 20tkm mit E10 gefahren..., ohne Probleme! Der deutsche Mist hält halt nix aus!

Also ich tanke auch seit knapp 1 Jahr Ultimate, eine Leistungssteigerung kann ich aber nicht feststellen. Lediglich verbrauche ich etwas weniger und der Motor läuft bei niedrigen Drehzahlen wesentlich ruhiger. Eine Zeit lang kostete Ultimate in Karlsruhe genauso viel wie an anderen Tankstellen das Super+, weil die ARAL Tanken hier kein Super+ führen.
Inzwischen liegen aber meist 3 Cent oder mehr zu Super+, weshalb ich inzwischen vermehrt Super+ tanke und in keinster Weise Unterschiede zu Ultimate bemerke, weder im Motorlauf, noch in Verbrauch und Durchzug feststellen kann.

Von einem Bekannten (welcher schon Jahre Ultimate tankt) habe ich mir aber sagen lassen, das man in der Werkstatt beim Erneuern der Kopfdichtung stark verwundert war, wie sauber der Motor mit über 100tkm gewesen wäre...!?
Schwiegerpapa tankt im übrigen Ultimate Diesel, wenn er weite Strecken fährt. Gegenüber normalen Diesel schafft er mit seinem CLS 320cdi bei 160km/h Reisegeschwindigkeit über 1000km und liegt im Verbrauch unter 7l.

Für mich ist aber ein Hi-Low Adapter was anderes, als ein Line-In Anschluss! Der Adapter dient dazu, eine Endstufe ans Radio anzuschließen, Line-In ist da ja was ganz anderes.

Line-In hat das Radio nicht, nur einen Wechsleranschluss. Von Suzuki gibts im Zubehör einen I-Pod Adapter, wahlweise entweder +USB-Anschluss oder +Line-In/Out, kostet beides aber so 130/140,-€, wenn ich mich recht entsinne.
Gibts so aber billiger, zB. http://www.amazon.de/iPod-Adapter-SUZUKI-Swift-Grand-Vitara/dp/B0011JRPAC/ref=sr_1_fkmr0_1?ie=UTF8&qid=1344369824&sr=8-1-fkmr0
Allerdings habe ich auf die Schnelle nur welche mit USB, I-Pod... gefunden, den mit Chinch-Stecker wird es höchstens von Suzuki geben, scheint mir.

Ooooch, wenn man das hier wieder so liest...

Links ist der Sonnenstandsensor für die Klimaautomatik und rechts der Lichtsensor für die Lichtautomatik! Hoffentlich sind nun alle Klarheiten beseitigt...
Wer nen "Club" und die manuelle Klima hat, sowie keine Lichtautomatik, hat links und rechts "Blindstopfen".

Den Sonnensensor kann man so testen: Wenn man in der prallen Sonne fährt und die Klima an hat, fährt diese sich etwas runter, nachdem man den Sensor ne Weile abdeckt. Die Klima muss natürlich schon etwas gekühlt haben, sonst merkt man keinen Unterschied, weil die Innentemperatur noch zu hoch ist.
Die Innenraumtemperatur wird per "Ansaugschlauch" der Luft im Fahrgastraum auf der Fahrerseite gemessen.

Da steht doch aber "current version" also aktuelle Version Kizashi, sowie auch NGV, etc..., will man nach China verlegen um u.a. durch Steuerersparnisse die Kosten zu senken, da der Absatz momentan nicht wirklich hoch ist. Weiter ist wohl der Kleinwagenverkauf von Suzuki in China sehr gut gelaufen, daher die Umlegung des Produktionsortes. Neuere Versionen der Fahrzeuge werden wohl dann ebenfalls dort produziert, aber das man den Kizashi streichen will, kann ich nicht herauslesen.