Beiträge von Markus15282

Der Gedankengang ist schon richtig, nur ist das Gemisch nicht richtig verbrannt, also entweder zu fett oder zu mager, misst das die erste Sonde und das Ganze wird korrigiert. Der Fehlercode hingegen sagt aus, das gegenüber der Sauerstoffmenge, gemessen von der 1. Sonde zuviel an der 2. Sonde ankommt, was darauf schließen lässt/soll, das der Katalysator zu wenig Sauerstoff zur Oxidation verarbeitet. Das hat mit der Gemischaufbereitung ansich nichts mehr zu tun. Denn ist das Gemisch zu mager, also zuviel Sauerstoff im Abgas, wird auch an der 2. Sonde mehr gemessen, das Verhältnis von Sauerstoff VOR und NACH Kat ist in gewisser Weise "gleich".

Die Schädigung des Kat kann dann so passieren, wie du sagst, wenn der Sprit zu spät eingespritzt wird und das Gemisch zu fett durch geht, oder die Kerze nicht zündet. Nur ist der Kat einmal soweit "kaputt", das der fehlercode gesetzt wird, ändert der getauschte KW-Sensor nix mehr an der Wirkung des Kat! Wie auch bitteschön...!?

Das der Fehler momentan nicht wieder kommt, halte ich für einen großen Zufall! Der KW-Sensor hat rein techn. null mit diesem Fehlercode zu tun. Der KW-Sensor dient zur Drehzahl und OT-Bestimmung und hat mit den Abgaswerten der 2 Lambdasonden (die diesen Fehler erst ermöglichen) nicht die Bohne zu tun.

Geht halt nix übern gescheiten Tester...

Jetzt mach die Jungs doch nicht so fertig...

Demnächst soll es wohl auch eine Edition des Sport in gelb geben. Vermutlich die Farbe des Concept? Limitiert wird das Ganze wohl auf 99 Stück. Ob das jetzt allerdings mit dieser Umsetzung hier zu tun hat, weiß ich leider nicht.

Stoßfänger ab und los gehts...

Schalt- und Verteilergetriebe stehen meines Wissens nicht mit dem Öl in Verbindung, da musst du dich verkuckt haben...!?

Schaltgetriebe: 75W90, 2.5l
Verteilergetriebe: 80W90, 0.5l

Der Vollständigkeit halber:

HA-Diff.: 80W90, 0.8l

Bei irgendeinem Modell war es im übrigen so (glaube es war der SX4), da muss das Verteilergetriebe raus um restliche Getriebeschrauben, bzw. einen Halter lösen zu können. Man kommt da um diese Reihenfolge nicht herum. Wie es beim Swift ist weiß ich allerdings nicht. Da bestand noch nie Reparaturbedarf.

Das Getriebe kann man schon durch lösen vom Verteilergetriebe trennen, allerdings wird es dann wohl problematisch beim einbau. Normalerweise Auspuff weg, Antriebswellen raus, Verteilergetriebe raus, Getriebe raus.

Also das kann ich jetzt nicht bestätigen..., die Prins-Anlage in meinem damaligen 1.5er lief 81tkm ohne jegliche Probleme und Garantiefälle. Die BRC-Anlage im meinem 2.4er NGV die 33tkm die ich ihn hatte ebenfalls.
Von billigen Anlagen (alles unter 1400€) würde ich zB. generell abraten. Wer billig kauft, kauft 2x.

Bei dir ist entweder die Anlage Mist, der Umrüster hat keinen Plan, oder deine Anlage ist ausnahmsweise ne Montagsproduktion. Wenn man am Umschalter auf Benzin schaltet, hat die Gasanlage aus zu sein und fertig. Wenn sie immer noch einspritzt kann der Fehler ja fast nur in der Verkabelung oder Umschalter (Fkt. wirkungslos) liegen, oder am Steuergerät. Die Injektoren, Magnetventil am Tank, etc. arbeiten ja nur nach Ansteuerung und diese Teile müssten insgesamt Fehlfunktionen aufweisen, wenn sie alle gleichzeitig "falsch" funktionieren. Sowas würde ich fast ausschließen.

Naja, es sind ja nun eigentlich keine Unmengen Unterlagen müsstest du ja haben, ansonsten kann man die ja auch runterladen. Oder ich schick sie dir mal.

Naja, manchmal bimmelt`s im Hintergrund... man hat aber halt auch nicht immer alles im Kopf, ich meinte nur, das beim neuen Sport irgendwas anders war...

Also, merken: Abgasrückführung ohne AGR beim K12B per 2 verstellbare NW und beim neuen M16A und J24B über eine verstellbare NW.

Der 1.2er hat ja aber eh kein AGR Ventil mehr, beim neuen Sport weiß ich es nicht so genau. Hat der 2 verstellbare Nockenwellen!? Bin grad zu faul zum nachschauen.

Also bei Hagelschäden bekommen wir generell sofort Gutachter geschickt...
Hagelschäden für unter 1000€ dürften recht selten sein. Das passiert nur dann, wenn das Auto zu lang für Garage/Carport ist.

Ja, bei offener Klappe in den entstandenen Schlitz von unten das Klimateil anpacken. Dann mit einem kräftigen Ruck ziehen.

Ahso, stimmt ja. Oh jesses Gott..., ich wünsch dir mal einen guten Draht zu deinem Chef...

Was, noch nix passiert?? Ist ja schon fast nen Grund für einen Versicherungswechsel, würde ich meinen...

Klimabedienteil raus ziehen, dann unter dem Radio hinten links und rechts die Schrauben entfernen, Radio raus ziehen.

Ahso, es hängt eher an der Versicherung...

Wieso das? Hat der Händler keine Lust?

Logisch sind da mehr Kabel dran, als im Auto. Man kann das Teil ja meist auch als visuelle ZV-Rückmeldung nutzen. Ist ja aber wie gesagt beim SX4 nicht nötig. So braucht man auch nicht alle Kabel die dran sind anschliessen...