Beiträge von Markus15282

Also von wem immer du diese Info hast, der hat mal wieder das Rundschreiben nicht richtig gelesen...

Der Swift Sport ist zwar aufgeführt, allerdings nicht für Deutschland. Für Deutschland wird dieses Update nur beim SX4 1.6 greifen. Man kann es zwar mal probieren, wenn ich aber nach den Länderunterscheidungen/-codes gehe, wird es für den deutschen Sport kein Update geben.
Weiterhin greift das Problem laut Rundschreiben nur bei einem kleinen Kreis, der dieses Problem hat. Darauf will ich hier aber nicht weiter eingehen.

Also erstmal wieder runter kommen und weiter schmollen...

EDIT: Wer einen Swift Sport aus Australien besitzt, darf hoffen...

Das erste ist zwar bissel *iihhh* aber sonst ok. Das zweite schaut auch auch ganz gut aus.

Jup.

Du brauchst aber auch keine Vollzitate von direkt davor geschriebenen Beiträgen zu vollführen! Reicht ja wenn man drauf antwortet!?

thundernose: Mit dem Kat und dessen Größe, das sieht man nur, wenn das Ding mal vor einem liegt. Kam mir halt grad so in den Sinn, als ich deinen Link sah, da dachte ich, ich erwähne es mal.

Meck: KEIN Getriebe für einen 1.3 DDiS, das ist der 1.3er Diesel, das wird mit dem Benziner nix....

@MisterX: Klasse Auskunft von dem 1 Mann Betrieb! Erst wenn man im 5. Gang das Radio nicht mehr hört..., so weit kommst du mit deinem Swift erst gar nicht. Solche Spielchen kenne ich schon, solange es nicht kracht wird es schon noch gehen. Irgendwann zerlegts dir dabei eine Getriebewelle und mit der Schalterei ist es aus. Dann stehst du irgendwo, darfst, sofern nicht Mitglied in einem Automobilclub, ein paar hundert Euro Abschleppkosten zahlen und die Getriebereparatur wird auch gleich um einige hundert Euro teurer. Und hinterher werden einem die Ohren vollgejammert, wieso das denn alles so teuer ist, etc...

Aber das muss jeder für sich selber wissen, je länger man wartet, desto teurer wirds. Wer also Geld über hat, kann bei einem lauten Getriebe ruhig warten...

Also so einen Kat für 390 hat hier auch schon mal einer angeschleift, bin mal gespannt, ob der die 24 Monate hält... Der Keramikkörper ist zumindest kleiner als der originale. Aber immerhin bekommt man hier 3 Stück anstatt einen originalen für 1200€. Also kann er ja auch 3x schneller hopps gehen.

Was das ZN0 und ZN3 sein soll, weiß ich nicht. Da auf den Getrieben ist manchmal so ein großer Aufkleber drauf (zu sehen auf dem Bild von dem 1.5er Getriebe für 850€), wo das drauf steht, vermutlich wird das als Getriebecode angesehen. Ist mir aber nicht bekannt sowas. Du kannst ja mal schauen ob bei dir da auch irgendwas drauf klebt!?

Da muss ich passen, ich kann auch nur Autoverwerter oder ebay vorschlagen.

Ich müsste jetzt lügen, wenn ich sagen würde auf den Getrieben ist was eingeprägt, ich meine nämlich das dem nicht so ist. Ich wüsste auch nicht, das es bei Suzuki Getriebenummern gibt. Techn. Änderungen an Motoren oder Getrieben gibt es bei Suzuki zB. immer nach Fahrgestellnummern, nicht nach Motor- oder Getriebenummern.
Du brauchst einfach ein Getriebe für einen Swift MZ (ab 2005) 1.3. Ein Tipp: Je später das Bj. des Schlachtfahrzeuges, desto besser das Getriebe. Es gab da ab 2007 einige techn. Änderungen. Schlechter als dein Bj. ( 2008 ) würde ich zB. nicht nehmen. Und alle 3 Jahre oder 45tkm Ölwechsel ist unbedingt Pflicht!

Es gibt für jeden Motor nur ein Getriebe (1.3, 1.5, 1.6er), äußerlich hebt sich das Getriebe des 1.3er dadurch ab, das die Ölauffüllschraube bei der linken Antriebswelle sitzt. Das Gehäuse für 1.5er und 1.6er ist anders, der Unterschied zwischen diesen beiden liegt nur innerlich (kürzere Übersetzung, für das 1.6er Getriebe), äußerlich heben die das 1.5er und 1.6er Getriebe dadurch ab, das sie etwas größer sind und die Auffüllschraube vorn, Richtung Kühler sitzt und nicht bei der linken Antriebswelle.

Getriebenummern gibts nicht wirklich. Du hast ein Getriebe für einen 1.3er Swift, da gibt es keine Unterschiede. Das Getriebe muss zum M13A Motor passen und dann ist der Drops auch schon gelutscht.

Kommt drauf an, was am Getriebe futsch ist. Macht es der Händler selbst, sind es so 1000-1500€, bestellt er ein Tauschgetriebe, sind es glaub so 2500...

Eine etwas ungenaue Alternative (da muss der Kat schon richtig hinüber sein) wäre eine AU, die schnelle und gute Methode ist per Werkstatttester. Das Signal der 1. und 2. Lambda-Sonde wird sich parallel laufend angeschaut, wobei die 2. Sonde (Kontrollsonde) blei gleichbleibender Drehzahl keine Sprünge aufweisen darf. Ist dies aber der Fall ist die Oxi-Wirkung des Kat`s unter Schwellenwert, was den genannten Fehlercode auf den Plan ruft.

Leider 3 Werkstätten die des Prüfen´s nicht mächtig sind und planlos drauflos tauschen.

Wenn eine Lambdasonde nicht richtig arbeitet, sieht man das ebenfalls über das Signal...

Da sagt ja schon der Fehlercode, das die Lambdasonde höchstwahrscheinlich nicht in Frage kommt. Sie KANN diesen Fehler auslösen, muss aber noch lange nicht. In deinem Fall löst sie den Fehler wie der Code-Text selbst aussagt, nicht aus. Normalerweise kontrolliert man die Funktion des Katalysators auch vorher... (dauert keine Minute).

Die Sonde war jedenfalls für die Katz.

Ich hab schon einen Winter hinter mir und auch aus Erfahrungen der anderen Modelle: dem Chromzeugs macht das nix weiter, da gibt es keine Probleme.

Die Leisten sind eh nur Kunstoff mit einem Überzug, wie zB. die Embleme.

Also um die originalen ESD mache ich mir keinen Kopf. Das erste, was sich irgendwann auflöst sind die Verschraubungen. aber bei den neueren Modellen seit 2005 habe ich bis heute noch keine Auspuffreparatur durchführen müssen...

Bei mir läuft gelegentlich ein 4GB Stick, mehr hab ich noch nicht probiert. Ansonsten hatte ich mehrere Sony Xperia per Bluetooth dran (aktuell das P mit 12GB) und auch mein altes Sony Ericsson W880i läuft ohne Probleme per Bluetooth.

Also diese Öse muss wirklich wieder ganz sauber sein, der setzt sich mit der Zeit lauter "ieks" fest und dann klemmt der Gurt. Am besten feucht mit ner Bürste ordentlich säubern, dann läuft der Gurt meist schon etwas besser. Dann den Gurt ganz raus ziehen und während des Einfädelns Silikon auf die Öse spühen, das sich das "mit rein" zieht (Ggf. mehrmals durchführen). Dann flutscht das eigentlich wieder. Hinter die B-Säule wird nichts weiter bringen, da läuft der Gurt eigentlich frei.

Hilft das alles nix, ist wirklich die Feder ausgenuddelt.

Ist die Gurtführung an der B-Säule ordentlich sauber (lupenrein) und mal etwas mit Silikonspray behandelt worden?

Meinst du wir wollen dich hier veralbern? Wir müssen uns schließlich täglich mit so Kram rumschlagen...

Ursachen für die Ölansammlung können sein:

Wie schon genannt die eingelaufene KW am Simmering, das hintere Kurbelwellenlager, eine zerstörte Ölwannendichtung (Gussgrad in der Ölwanne), eine undichte Unterdruckpumpendichtung, sowie eine undichte KW-Entlüftung. Die Ursache sollte möglichst VOR der Reparatur untersucht und geklärt werden! Meist wird aber halt nur auf das KW-Lager oder den Simmerung drauf los repariert...

Ist der Motor ausgebaut und umgedreht, wie es zur Abdichtung gemacht werden soll, muss weiter bei Montage der Ölwanne auf korrekten Sitz der Dichtung geachtet werden. Wird die Wanne kopfüber montiert kann sich beim Aufsetzen die Dichtung verschieben und einklemmen! Folge: erneuter Ölverlust.

Über 100€??
Da würde bei uns keiner mehr kommen..., wir haben zB. 60€ (Netto, also ohne Mwst.). Freie Werkstätten haben so um die 40€ und in den neuen Bundesländern gibt es sogar 25€.

Billiglohnland Deutschland...