Also wir haben einen MZ stehen, der hat auf der rechten Seite fontal einen Betonboller markiert und obwohl nur der Fahrer drin saß, sind beide Frontairbags offen.
Es gab also auch hier keine Koppelung zu der Anzahl der Insassen. Sonst hätte der Beifahrerairbag nicht auslösen müssen, weil keiner dort saß und der Fahrerairbag nicht auslösen brauchen, weil dort nix passiert ist... [Blockierte Grafik: http://www.smilies.4-user.de/include/Ugly/smilie_ugly_380.gif]
Jup, die Beifahrerseite ist etwas anders gelöst.
Wie die Steckverbindung ausschaut müsste man sich aber erst anschauen, beim Kizashi ist das alles ein Kompaktstecker, beim Swift hab ich mich noch nie drum geschert. Weiter weiß ich nicht in wie weit die Sitzmatte in das Airbagsystem involviert ist. Ist auf der Beifahrerseite kein Kompaktstecker und das Gurtschloss einzeln geschaltet, sollte auch hier das Stecker ziehen OK sein.
Das wurde schon mit der Technik besprochen und war schon beim MZ so. Mit dem Airbagsystem hat das nix zu tun.
Wie ist das nun mit dem Anschnallen? Wenn ich den Stecker unterm Sitz ziehe, geht dann auch der Airbag nicht mehr?? Weil ja theoretisch keiner auf dem Sitz sitzt :confused:
Siehe Post 68!
Der Schalter im Gurtschloss ist ein simpler EIN/AUS-Schalter. Gurt drin ist das Gleiche wie Stromkreis offen (Stecker ab).
Aussteigen *Piiiep*
Das musst du dann aber auch erwähnen, dieses mit Schlüssel aus dem Auto rennen, während der Motor läuft, ist eine andere Piep-Funktion als die ZV-Rückmeldung.
Das ist was für die Ammis. Dort hat das, glaube ich, so ziemlich jedes Auto. Wofür auch immer.
Na dass auch die blinden Autofahrer eine Rückmeldung der ZV haben! [Blockierte Grafik: http://www.smilies.4-user.de/include/Ugly/smilie_ugly_380.gif]
Ist das ne Frage!?
41.000km und keine Probleme....
Naja Jörg, von unten... 
Da sind alle schön. 
Och hatte schon einige, wo sich eine leichte Mulde bzw. Wellenform gebildet hat, aber logischerweise auf der Eingangsseite, nicht auf der Ausgangsseite.
Naja, ich meinte damit die Regel..., diese wird wie immer durch Ausnahmen bestätigt. Ich hatte auch Swift`s, die erst mit 125tkm kamen...
Der 1.3er hat`s auch, jedoch kommt der Fehler bei den normalen Swift`s erst so bi 90 oder 100tkm.
Fakt ist dass mein Kat augenscheinlich unbeschädigt ist. Ich denke daher das erstmal nur die Beschichtung hinüber ist und er deshalb nicht mehr richtig arbeitet.
Vollkommen richtig erkannt.
Beim normalen Swift liegt die Drehzahl im 5 Gang glaube ca. 1000U/min niedriger, das ist ne Menge Holz in Sachen Abgastemperatur, bzw. Wärmebelastung für den Kat. Vorallem auf der Autobahn..., beim normalen Swift stellt man das Problem vorwiegend bei Vielfahrern bzw. denen fest, die sich viel auf der Autobahn bewegen...
Wie kann man sich bei einem solchen Defekt nur nach einen gebrauchten Kat umschauen! 
Das Ding kost vielleicht noch 500€ und dann geht der nach 5000km auch hopps? Wenn man für 5000km 500€ übrig hat, hat man auch das Geld für den neuen Kat.
Der neue Sport hat definitiv nicht den gleichen Kat. wie lange der lebt, wird man sehen. Und warum das Problem vorwiegend beim Sport so frühzeitig auftritt? Ganz einfach, weil man mit dem Sport die höchsten Drehzahlen im gesamten Suzuki-Fuhrpark fährt.
Naja, mal den Teufel für den neuen Sport mal nicht gleich an die Wand..., lass ihm halt wenigstens ne klitzekleine Chance!
Ich bin früher mal 60km/Tag gependelt, jetzt sind es nur noch 34km. Aber 100km? 
Uiuiui..., da lohnt sich die Steuererklärung! 
7l, kommt drauf an, wo du pendelst. Seichte Bundesstraße?
Also 7l außerorts (Bundesstraße) sind mit dem Kizashi machbar. Gut, bei uns ist alles doppeleben, da liege ich so um die 7,5l +/-. Fährst du einem Lkw hinterher mit 80 oder so, bist du irgendwo bei 6,8 oder noch weniger. Als ich vorletzten Sommer vom Bodensee nach Zürich bin (120 BAB und 80 Bundesstraße), habe ich diese Tour inkl. Stadverkehr in Zürich mit 6,9l beendet!
Aber fährst du so wie ich, etwas zügiger (Autobahn ca.150) und von der Autobahn gleich in den morgendlichen Ampelstau, liegt man bei ca. 9,5l, wie mein Spritmonitorbild zeigt. Als ich von daheim nach Bensheim gependelt bin, lag ich mal so bei 8,3l (Schnitt ca.140km/h BAB), wenn ich meine Langstrecken fahre mit ca.150km/h liege ich irgendwo bei 8,7l in dem Dreh.
Für ein 1,5t Fahrzeug mit 2.4l Sauger finde ich das passabel. Wobei das Auto echt Spaß macht, sich sehr angenehm fährt (weißt du sicher selbst) und ich mein Auto liebe 
bekommt er so oder so, was er braucht. Wirklich sparsam bin ich noch nie gefahren, es gibt also noch ein paar Reserven, denke ich.
Kannst du nicht mal eine Pendelfahrt mit nem Vorführer oder so machen...? Wenn ein Kauf in Aussicht steht, ist das doch bestimmt machbar!?
Macht nix, ich nehm es dankend an. Wo man das aus bekommt, hab ich mich anfangs auch gefragt, ich habs aufgegeben...
Im Endeffekt sind die "Umbauer" wohl die einzigsten die davon was profitieren könnten, bei allen anderen geht die Lampe dann halt anstatt bei 40tkm erst bei 60tkm an. Was`n Fortschritt...
Wenn ich überlege, das ich früher auch mal nen Sport wollte..., dann lieber meinen Kizashi. Selten so wenig Ärger und Probleme gehabt mit einem Auto.
Deswegen sag ich ja, man kann es ja mal probieren. Ich bin nur nach den Ländercodes gegangen.
Aber das sich da nun echt was ändert, glaube ich einfach nicht.
Naja, mit der Oktanzahl weniger, eher mit den Additiven. Und ich bin jetzt mal davon ausgegangen, das die unterschiedlichen Super-Sorten auch unterschiedliche Additive enthalten.
Aber zumindest in Deutschland scheint das wohl doch keinen Unterschied zu machen. Ich habe auch keine Info darüber, aus welchen Ländern die untersuchten Kat`s stammen. Wer weiß, was es auf der Welt alles für Fusel gibt.
Auf diese geschädigten Kat`s als weiteres Problem wurde nur ganz kurz am Rande eingegangen. Hier wurde dann etwas festgestellt, was auf den Kraftstoff als Ursache zurück zu führen ist. Wie, warum und weshalb das so entsteht, wurde nicht geklärt, ebenso wenig, wie man dies vermeiden könne. Da wird man vollkommen im Regen oder dunkeln stehen gelassen.
Mir stellt sich daher die Frage, der Sport war erst für Super 98 freigegeben, später wurde das auf Super 95 erweitert, wieviele der Leute mit defekten Kat`s tanken Super 95, wieviele Super 98? Hat das eine Auswirkung auf die Lebensdauer?
Mir ist ein Sport unter gekommen der hat nachweislich mit 1. Kat 104tkm geschafft, bis der hopps ging.
Ja, es handelt sich schon um den M16A-Motor, jedoch hat zB. sogar der Sport unterschiedl. Steuergeräte, mit versch. Software. Weiter trifft das Update aber auch andere Motoren, wenn ich es gerade recht weiß auch einen 2.0 Benziner im SX4. Insgesamt sind es glaub so um die 10 Länder/Staaten, die das teilweise betrifft.
Der australische Swift wird keinen anderen Motor haben, aber mit Sicherheit ein anderes Steuergerät. Ich hab keine Ahnung, wie dort die Abgasnormen sind, ggf. wird der Motor dort ganz anders geregelt!? Auch gibt es das Problem, das der Sport dort vielleicht andere Ausstattungen hat, vielleicht kein ESP? Schon braucht man ein anderes ECM.
Warum das Update auch nur solche einzelnen Modelle und Länder trifft, kann ich dir nicht beantworten. Es ist zwar auch der Grund des Updates genannt (nach meiner Auffassung würde das Update bei feststellbar "mitregelnder" 2. Lambda-Sonde eh nicht`s mehr helfen), aber wieso das nur auf so einzelne Fahrzeuge zutrifft, keine Ahnung. Sowas wird einem nicht mitgeteilt.
Nur soviel sei gesagt: Es gibt speziell beim SX4 Fahrzeuge, bei denen dieser Fehler in großen Abständen auftritt und KEINE Fehlfunktion des Kat`s per 2. Sonde feststellbar ist...
Eine softwarebasierende Lösung wird und kann es meiner Meinung nach für diesen Fehler beim Sport auch nicht geben, da die 2te Sonde bei gesetztem Fehler nachweislich "überreagiert" und ein schadhafter Kat vorliegt. Hier müssen bautechnische bzw. bauteiletechn. Änderungen her.
