Hallo zusammen!
Ich lese schon eine Weile mit.und wollte mal meine Erfahrungen teilen, denn ich habe dieselbe Problematik mit meinem SSS gehabt, aber diese scheinbar langsam im Griff.
Mein Swift is von 2019 und hat ca 64k km gelaufen. Bis vor 3 oder 4 Monaten war alles super. Dann fing er an sich bei 2400 Umdrehungen immer leicht zu verschlucken. Bei 4000 Umdrehungen entwickelte er einen kleinen Kick. Diese Effekte haben sich dann ca. 3 oder 4 Wochen lang verstärkt, bis ich an den Punkt gekommen bin, an dem kein Verlass mehr auf den Boost war. Dann hab ich festgestellt, daß auch noch der Marder sich einen Teil von meiner Motorabdeckung geholt hat. Als erste Maßnahme habe ich dann alle Schläuche am BCS getauscht. Aber alles unverändert. Mal lag Leistung an, mal nicht. Das OBD Tool hat in diesen Fällen immer etwa 90 PS errechnet.
Mein Suzuki Mann hatte da wohl schon das große Geld gerochen und wollte sich ausgedehnt mit meinem kleinen beschäftigen. Ich habe es jedoch vorgezogen, das ganze, soweit möglich, erstmal selbst anzugehen. Also habe ich ihn lediglich die Kerzen tauschen lassen. Ohne jeden Erfolg.
In der folgenden Woche habe ich mir dann mit einigen Tagen Abstand die beiden Ventile besorgt, wie auch andere hier im Thread. Nachdem ich das eine getauscht hatte, war es kurz gut, dann wieder schlecht. Wie gesagt 2 oder 3 Tage später das BCS dann getauscht. Und dann wurde es richtig schlimm. Bin daraufhin 1 Woche mit 0,3 bar bis 0,5 bar gefahren. Mehr kam nicht mehr.
Nachdem ich dann nochmal alles mit einem Kollegen durchgesprochen habe, habe ich mich entschieden, die Druckdose auf Verdacht zu tauschen. Die verbaute hat zwar den Druck gehalten, aber die Austauschdose war für um die 30 Euro zu haben. Da konnte also nicht viel schief gehen.
Als ich die alte Dose raus hatte, war schon klar, daß irgendwas mit der Feder nicht stimmen konnte. Mit der neuen Dose war Druck offenbar nicht mehr das Problem. Auf der ersten Probefahrt direkt Notlauf, weil das Gestänge zu kurz eingestellt war. Aber immerhin wußte ich jetzt, daß Boost möglich ist.
Nun ist die Druckdose ca. 3 Wochen verbaut. Und ehrlich gesagt war ich am verzweifeln, weil er einfach nicht verlässlich geboostet hat. Mal ja, mal nein. Und das, nachdem ich eigentlich am sweet spot gelandet sein sollte mit der Gestänge Einstellung. Und vor drei Tagen ist es mir dann aufgegangen. Das Abklemmen der Batterie war jedes Mal erfolglos. Nur Adaptionsfahrten können das Steuergerät scheinbar zurück auf Spur bringen. Diese Adaptionsfahrten hätte ich bei den Spritpreisen nie gemacht, aber die Fahrten standen halt sowieso an. Außerdem war die Austauschdose extrem zickig. Da das innere an den Schrauben verankert ist, muss man echt aufpassen, daß das alles richtig sitzt, sonst verändert die Stange unter Unterdruck ihre Geometrie, statt gerade zu ziehen.
Nun ist der boost zurück. Ich habe immer noch das Verschlucken bei 2400 und den Kick bei 4000 umdrehungen. Dennoch scheint dies, vorher bedingt durch die defekte Dose, nun zu passieren, weil die neue Dose etwas "straffer" ist, als vorgesehen. Die Logdaten sehen ganz gut aus. Laut ChatGPT sogar besser als Serie.
Aber das wichtigste: es liegt verlässlich die gleiche Leistung an. Entscheidend bei mir war, das mein Gestänge zwar schon gut eingsstellt war, aber der Peak Boost hier und da mal zu hoch ging, so daß das Steuergerät auf Schutzstrategien umgeschaltet hat. Dann war die Leistung einfach weg. Nun befindet er sich im Zielbereich. Untenrum greift das Steuergerät jetzt noch ein (siehe 2400 Umdrehungen), wenn man vollgas gibt. Über 2500 ist alles super. Die Charakteristik der Leistungskurve ist laut Suzuki normal. Nur, daß ich das die letzten 7 Jahre nicht feststellen konnte.
