Beiträge von Susi1964

Hallo Philix,
dein Tipp alles zu zerlegen hat uns dann doch weitergebracht. Vorerst war an den Markierungen an der Kurbelwelle und am Nockenwellenzahnriemenrad alles i.O. Ich wurde eigentlich nur stutzig, da die Einlaßventile noch weit offenstanden, während sich der Kolben schon wieder nach oben bewegte, und die Zündung spät in der Abwärtsbewegung einsetzte. Also Zahnriemen runter und alles einmal provisorisch so verdreht, so daß es ungefähr passt. Und siehe da er springt an. Nach Abnahme des Zahnriemenrades von der Nockenwelle kam ein gebrochener Splint zum Vorschein. Ursache: eine lose Schraube für die Befestigung der Achse der Kipphebel hatte scheinbar die Nockenwelle kurzzeitig blockiert und die Wucht das Zahnriemenrad gegen die Nockenwelle verdreht. Die losgedrehte Senkkopfschraube hab ich gefunden. Also ganz kuuhl bleiben, wenn sich alles verdreht. LG Bernhard

Ja Hallo,
Kompression ist ca. 4 auf nicht geeichtem Meßgerät, aber auf allen 4 Häferln gleich, was mir wichtiger erscheint. Sprit habe ich geprüft, indem ich den Vergaser vom Ansaugrohr abschraubte und eine Küchenrolle dazwischen legte, die nach einem Startversuch schön angesoffen war. Außerdem stinkt er nach Sprit und die Kerzen sind nach erfolglosen Versuchen schön nass. Habe den Funken mit einer alten Zündspule verglichen, ok. Und jetzt kommts: Ventilabdeckung runter, Kerzen raus, Kurbelwelle auf Totpunkt gedreht, merke ich, daß das Einlaßventil des betreffenden Zylinders noch offen ist. Ich schätze, daß sich alles um ca. 40° verdreht hat. Zahnriemen ist durch das Sichtloch scheinbar unbeschädigt und gespannt. Kann es sein, daß sich die Riemenscheibe auf der Nockenwelle verdreht hat oder der Zahnriemen weitergehüpft ist? Schon mal die Abdeckung des Zahnriemens abmontiert? Wie geht das am einfachsten, alle Riemenscheiben runter? Gibt es an der Nockenwelle auch eine Markierung für den Totpunkt? LG Bernhard

Hallo, na endlich. Habe dasselbe Problem. Kann mit Lösung leider nicht dienen. Kompression bei meinem 1.3l 68 PS Bj 2000 ist zwar nicht berühmt, Funke ist da, neue Kerzen, Sprit kommt rein, Kat ist noch offen. Und es reicht nicht für auch nur einen einzigen Huster. Zahnreimen dürfte lt. 1. Inspektion nicht weiter gesprungen sein. Außer den ratlosen Gesichtern von 2 Mechanikern gibts keine Idee. Werde versuchen den Fehlerspeicher auszulesen. Wäre schön, wenn du im Forum deine Ergebnisse präsentierst. LG Bernhard