Beiträge von MentalGear

Hallo

1. Wenn man den Zylinderkopf des M16A bearbeiten lassen will für optimierten Luftdurchlass und Flowbench-Messung, wo würdet Ihr hingehen?

Edit 2. Frage gelöscht, habe meine Antwort

Der Mann macht richtig schöne Autosattlereiarbeit:

Zitat von bjaxx87

In wie weit kauft man hier die Katze im Sack? Man verlässt sich ja am Ende "nur" auf ein paar Fotos und Eckdaten wie die Tacholeistung.

Einfach mal den Händler anrufen und nachfragen. Solang der Händler nicht deutlich Garantiert, Gewährleistung oder Geprüft auf Funktionsfähigkeit dazuschreibt, sollte man selbst gründlich testen und überprüfen. Aussen Sichtprüfung auf Ölflecken oder Kühlmittel von Undichtigkeiten, mit dem Endoskop (kostet 10-30€) durch den Zündkerzenschacht die Zylinderwände kontrollieren auf tiefere Kratzspuren, Prüfung ob Kurbelwelle sich ohne Widerstand gleichmässig drehen lässt, Kompressionstest (wieder ein spezifisches Werkzeug notwendig).

Die Kollegen hier können sicher noch genaueres dazu sagen.

Was ich vor 10 Jahren auch noch nicht beachtet habe war, dass ich den Drehmomentschlüssel immer entlasten sollte nach Gebrauch und nicht mit 150Nm Einstellung in die Schutzhülle reinlege.

Der kleine Drehmomentschlüssel ist angekommen und im Zertifikat der Kalibrierung steht +/-3% allgemeine Genauigkeit. Die Messwerte von 10, 30 und 50Nm sind alle unter 0.7%. Es ist dringend empfohlen ("It is strongly recommended") das Werkzeug nach 5000 Zyklen zu rekalibrieren.

Der grosse 40-210Nm Drehmomentschlüssel ist von Stanley, mal schaun wo ich den zur Rekalibrierung hinschicken kann.

Engine Suzuki Swift 1.0i - G10A - Autorecycling Chino B.V.

Used Suzuki Swift Engine Engine code G10A Months of warranty 3 mo., Year of construction 2002, Classification code C1, Type of engine Petrol, Engine capacity…

www.proxyparts.com

Nur als grobe Info gedacht für die Preisspanne in der sich ein Austauschmotor bewegt.

Hoffe es ist das korrekte Model, bin noch nicht so bewandert was den EA/Ma Swift angeht.

"Zündkerzen sitzen vor allem deshalb fest, weil sich das Gewinde durch Hitzeentwicklung ausdehnt und im Zylinderkopf "festfressen" kann. Weitere häufige Ursachen sind Korrosion (Rost) durch Feuchtigkeit, nicht entferntem Schmutz im Kerzenschacht"

Stimmt, nicht vergessen den ZK-Schacht auszusaugen.

Wie beschrieben kann man auf der Skala 20Nm als kleinsten Wert einstellen. 40Nm ist der 3. Strich auf der Skala. Also 1. Strich 20Nm, 2. Strich 30Nm, 3. Strich 40Nm. Nur ist anzunehmen das der Bereich unter 40Nm nicht allzu genau ist, wenn der Hersteller auf seiner Verpackung 40-210Nm angibt.

Ja das Gewinde ist völlig in Ordnung, ist schliesslich mein Beruf Gewinde durch drehen, fräsen, schneiden und formen sogut wie täglich herzustellen.

Ja, hab bei meinem Drehmomentschlüssel zwar im Sichtfenster 20 und 30 Markierungen und am Drehgriff stellt man +1 bis +9 ein aber auf der Verpackung steht 40-210 NM drauf. Da sollte ich mir wohl besser einen kleinen Drehmomentschlüssel zulegen für genaueres Arbeiten. Der letzte Zündkerzenwechsel war vor 30000km, hat ganz schön lang gedauert.

Was mir jetzt im Nachhinein noch aufgefallen ist: Am Samstag bin ich eine größere Tour gefahren und da hatte ich dann am Ende mehr Vibrationen als gewöhnlich vom Motor im Leerlauf . Warn wohl die ersten Anzeichen von der Zündkerze.

War heute Auto waschen und bei der Rückfahrt nach Hause beim Gas geben aus dem Kreisverkehr plötzlich extrem dumpfes Geräusch aus dem Motorraum. Bin gleich stehen geblieben, hab mir alle möglichen teuren Ursachen ausgemalt und Pannendienst gerufen.

Stellte sich raus eine meiner Zündkerzen war ganz aus dem Gewinde draussen, Gewinde selber völlig in Ordnung. Das Werkstatthandbuch sagt 25 NM Anzugsdrehmoment bei den Zündkerzen. Sollte also eigentlich nicht vorkommen, aber die Praxis zeigt hier was anderes.

Brauche jetzt nur ein/zwei neue Zündkabel, puh nochmal glimpflich davongekommen.

Schau Dir vielleicht die Benzinleitungen an. Tropfte es unter dem Auto irgendwo?

Habe mir vor kurzem die hier gegönnt, Hardrace warn mir auch zu teuer, daher diese als Alternative:

https://www.tegiwa.com/products/super…sport-challenge

Die Querlenker selber sind anständig lackiert, Haltbarkeit kann ich noch nicht beurteilen, sind jetzt 500km oben.

Habe jetzt ein wiederaufbereitetes Lenkgetriebe besorgt von Lizarte mit 2 Jahren Garantie für 406€ plus 42€ Pfand plus Versand. Schon besser als die 1200€ die die Suzuki Werkstatt für ein neues verlangen würde.

Hallo

Mein Lenkgetriebe hat laut Suzuki-Werkstatt zu viel Spiel für die Achsvermessung, also muss ein anderes her.

Es ist für einen 2008 Swift Sport, ist das Lenkgetriebe von den 1.3, 1.5 und 1.6 Sport Modellen baugleich?

Bei den ebay Kleinanzeigen sehe ich viele gebrauchte Lenkgetriebe mit Shova Aufklebern. Aber alle sehr unterschiedliche Teilenummern. Falls jemand Teilenummern Infos hat, bitte gerne.

Wenn jemand ein gebrauchtes, passendes Lenkgetriebe hat bitte anbieten.

So viele Teilenummern :

https://simo.repair/de/parts/Noname/63J5

Ja das wäre der Plan mit dem Teil hier: Link pipe

In Kombination mit 4-2-1-Krümmer mit langen Ausgangsrohren und restlicher Anlage bis ESD. Da frage ich mich noch, ob man den 2. Kat gleich ganz weglassen kann. Sensoren sind am 2. Kat bzw. MSD ja keine, aber wahrscheinlich von den Abgaswerten bedenklich.

Hallo

Der RS416 hat gleich einen Kat im Auspuffkrümmer der wahrscheinlich für einiges an Strömumgsverlust sorgt. Dann, soweit ich das im Werkstatthandbuch sehe, auch noch einen 2. Kat vor dem Mittelschalldämpfer. Falls ich da falsch liege, bitte um Korrektur.

Nur ein paar Gedanken dazu: Sollte man im "Sport" Modell nicht ein System designen, dass deutlich weniger Abgasgegendruck verursacht? Das System im SSS ist ja richtig zugeschnürt. Die meisten sportlichen Modelle in den BJ. 2000-2010 haben einen Kat und den nicht direkt am Krümmer. Dadurch sind die Ausgangsrohre ja sehr kurz geraten. Geht es hier hauptsächlich um mehr Umweltfreundlichkeit? Nicht gerade der erste Gedanke im Sport-Modell die Leistung derart abzuwürgen. Im Nachfolgemodell NZ ist es ja nicht anders. Auch gleich der Kat direkt im Krümmer.

[Blockierte Grafik: https://imgur.com/a/xxLqu9y][Blockierte Grafik: https://imgur.com/a/xxLqu9y]

Grüße

Martin

Bei 185/60 R15 hat man dann die 6x15 Werksfelgen. Da siehts dann schon problematisch aus wenn mann auf 7x 17 mit 205/45 wechselt mit 2.2% Unterschied im Abrollumfang. 205/40 wäre 1.2% kleiner als original und mit 205 Querschnitt 40 hatte ich schon Steine die aufs Felgeninnere geschlagen haben, zu dünn mMn.

Also 6.5x17 mit 195/45 wär das grösste was ich bei einem Swift 1.3 raufschrauben würde, eher sogar 16 Zoll wegen Gewicht. Kommt halt auch immer darauf an ob man eine Reifen/Felgengrösse finden kann die im Abrollumfang passt.

https://www.amayama.com/en/genuine-cat…uki-japan/swift

https://www.amayama.com/en/genuine-cat…ift/406_zc31s-2

Ist derselbe Katalog und die gleichen Zeichnungen die ich beim Suzuki Händler gesehen hab als ich dort Ersatzteile bestellt habe. Die Ersatzteilnummern waren auch gleich, allerdings gibt es ein paar Unterschiede, weil das hier für die japanischen Rechtslenker ist (Fahrgestellnr. JSM) und nicht für die in Ungarn gebauten Linkslenker (Fahrgestellnr. TSM).

Danke für die Hilfe.

Ich muss zugeben dass ich doch tatsächlich die Lupe rechts übersehen hab

Hallo

Kann man beim MZ/EZ die Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung verstellen? Drehen am Umschalter für den Tagekilometerzähler hat nichts verändert.

Sponn

Hmm, dh. man müsste auch Custom Getriebehalter anfertigen. Dazu brauche ich auf jeden Fall das 6 Gang Getriebe in Hand um das zu beurteilen. Mal sehen.

Die Getriebeglocke sieht soweit ich das von Fotos sehen kann zu 60% gleich und zu 40 anders aus, wenn mans so ausdrücken will. Zumindest einige Schraubenpositionen scheinen an der gleichen Stelle zu sein.

6 Gang AZG416 oben 5 Gang RS416 unten

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