Es ist mir jetzt schon mehr als einmal passiert, daß ich bei schönem Wetter durch die Stadt gefahren bin und irgendwo Kinder riefen "Gelbes Auto!!". Als wenn sie noch nie ein gelbes Auto gesehen hätten oder ein Ufo vorbei käme. 😏
Beiträge von Imo
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Bei meinem Swift Sport AZ waren nach vier Jahren von den 600 ml Kühlflüssigkeit nur noch 90 ml drin. Wo der Rest hin ist, blieb ungeklärt. Und das fand die freie Werkstatt eher zufällig. Sonst bin ich immer bei Suzuki zur Inspektion und die sagten, daß das Kühlmittel planmäßig nach acht Jahren gewechselt wird.
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wenn ich den Wagen ein bisschen mehr wie einen Sauger fahre und nicht aus dem Drehzahlkeller in höheren Gängen Vollgas gebe, er sich ziemlich normal verhält kein Loch und auch keine Leistungseinbußen .
Das ist mir auch aufgefallen. Den Motor bei niedrigen Drehzahlen aufzupumpen ist auch nicht gut für den Motor. Ich hatte da mal einen englischen Beitrag zu verlinkt, der das erklärt:
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In dem Video von "fahr doch" war es der Mazda MX-5, der die schwachen Bremsen hatte.
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Ich geb auch eines dabei. 🙂
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Vielleicht auch mal den Luftfilter wechseln. Wer weiß, wann das zum letzten Mal gemacht wurde. Wenn der Motor nicht frei atmen kann, läuft er auch nicht gut.
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ChatGPT Plus 5.4 sagt:
„Vorsicht beim Ignis: Im Netz kursieren viele Werte vom alten RG413, die nicht einfach auf den Ignis III (MF) passen. Für den MF wurden hier im Thread 270 Nm für die Zentralmutter vorne genannt, allerdings ohne Gewähr. Für den Bremssattelhalter habe ich noch 70 Nm gefunden, für die Führungsbolzen 30 Nm. Werte wie 175 Nm / 95 Nm stammen dagegen aus dem alten RG413-Servicehandbuch und würde ich beim MF nicht verwenden. Am sichersten sind die Angaben aus den beiden angehängten Bildern von Tom19 bzw. aus einer passenden MF-Werkstattunterlage.“ -
Warte erst mal ein paar Tausend Kilometer, dann ist das Problem wieder da.
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Das neue Forum ist super geworden. Es wirkt übersichtlich, aufgeräumt und man erkennt es doch sofort wieder. 😏
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Ich habe bisher keinen Mehrverbrauch festgestellt,
obwohl ich 18 Zoll 215er fahre
und die Start-Stop-Funktion nicht benutze.Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. 
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Ich hab nicht dran gedacht und nach Zwölf getankt. E10 bei Jet 2,16 EU, SuperPlus bei 2,22 EU.
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Ich freue mich, daß das Forum weiter leben darf. Es gab schon Foren, die gerne übernommen und weiter gepflegt werden wollten, wo aber der Betreiber das nicht wollte. Das war einfach unheimlich schade.
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Ich wünsche mir einen Dark Mode.
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Der Swift hat Serie nur 195er drauf.
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Ich meine, wenn ich erst eine Weile gefahren bin, ist das Rupfen beim Anfahren nicht mehr so stark oder weg. Allerdings habe ich beim Einkuppeln - nicht beim Anfahren aber sonst - auch so genau an dem Punkt oft das Gefühl, daß da auch leichte Vibrationen durchs Pedal kommen.
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Also ich nehm an der Ampel immer den Gang raus und geh von der Kupplung runter.
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Das ist bei meinem auch so. Mein Suzuki Fachhändler sagt, daß könnten die Ein-/Ausrücklage sein. Das zu tauschen ist aufwänding und teuer, weil das ganze Getriebe raus muß, sagt die Werkstatt. Ansonsten sei es mehr ein Komfortproblem. Meine Kupplungsbeläge sind noch dick sasgen sie. habe ca. 85000 km runter.
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Hatte ich sporadisch auch schon mal. Habe es aber nicht weiter verfolgt.
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Kann man dafür nicht ein Script schreiben? Seite aufrufen, einloggen, die Mausklicks machen um nach bestimmten Begriffen zu suchen in neuen Themen und das löschen?
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ChatGPT Plus 5.2 sagt:
Wenn die SKF-Querlenker nach 1,5 Jahren schon wieder „durch“ sind, liegt es beim SSS mit Gewindefahrwerk oft weniger am reinen Namen auf dem Karton, sondern an zwei typischen Punkten: Erstens arbeiten die Gummibuchsen bei Tieferlegung und straffer Dämpfung deutlich härter. Zweitens sterben sie extrem schnell, wenn die Querlenker-Schrauben im ausgefederten Zustand (auf der Bühne / mit hängendem Rad) festgezogen wurden – dann steht die Buchse permanent auf Torsion und reißt früh. Sauber ist: Schrauben nur anziehen/endrehmomentieren, wenn das Auto auf den Rädern steht bzw. der Achsschenkel auf Fahrhöhe abgestützt ist, danach Achsvermessung.Preis/Leistung, ohne gleich Hardrace zu bezahlen, ist beim Swift Sport NZ/FZ (ZC32S) für viele die Kombi aus „vernünftiger Serien-Querlenker“ (OE bzw. guter Aftermarket wie Herth+Buss Jakoparts oder Febi/SWAG in der passenden OE-Referenz) plus bessere Buchsen. Für den ZC32S gibt es z.B. Powerflex-Buchsen für die vorderen Querlenker (hintere Buchse PFF73-402, je nach Variante auch als verstellbare Nachlauf-Version/Black Series) – das hält in der Regel deutlich länger als weiche Gummis, wird aber je nach Härtegrad auch spürbar straffer/“direkter“. Powerflex Deutschland+1 Alternativ gibt es von SuperPro ein komplettes Front-Lower-Control-Arm-Bush-Kit für ZC31S/ZC32S (Race/Track-Auslegung). Rival Performance Wenn du komplette Querlenker willst: die OE-Referenzen, nach denen viele Kataloge für den 1.6 (ZC32S) filtern, tauchen z.B. als 45201-63J00/45202-63J00 usw. auf – daran kann man sich beim Abgleich orientieren. AUTODOC Herth+Buss Jakoparts wird im Swift-Kontext häufig als kompletter Querlenker (z.B. J4918028 / Gegenstück J4908028) gelistet. AUTODOC Österreich
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http://www.powerflex-shop.com + weiterePowerflex Buchse Black Series (stärker)
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powerflex-deutschland.de + weitereUnterm Strich: Wenn dir Haltbarkeit wichtiger ist als maximaler Komfort, sind gute (OE/Jakoparts/Febi) Querlenker plus Powerflex/SuperPro-Buchsen meist die „nicht Hardrace-teuer, aber deutlich stabiler“-Lösung – und die korrekte Montage auf Fahrhöhe macht oft den größten Unterschied.