Beiträge von 1komma3

  • Was ist der wert?

    hi

    Zitat


    Original von nOuG.at:
    nicht so der renner ne eclipse ?? soll angeblich nicht gut gehen mit 140 ps wegen 1700kg eigengewicht.. hmm


    ähh - sollen 1700kg wenig sein?
    oder hab ich hier irgendwas nicht verstanden?
    außer optik find ich jetzt ncihts besonderes an dem auto, dann schon lieber evo aufwärts

    mfg

  • Verblasen....

    Zitat


    Original von HanfBaron:
    hätte da noch welche die mit dem Swift GTi mithalten können , und zwar Daihatsu Charrade GTtI 1.0 er 3 zyl. 101 PS, der Daihatsu YRV GTti 1.3er mit 129 PS und dann auch noch der Rover 114 GTi 1.4er 104 PS Die sind auch gut, aber gegen den einzigwahren GTi (Swifty) wirds auch sehr eng heheDer YRV hätt villeicht ne chance ihm abzuhaun.


    drugz?

  • Verblasen....

    hi
    ich bin da anderer meinung ^^
    hat man leider nie herausgefunden, obwohl, meine gurke stand eigentlich lange genug zur verfügung.
    vllt lags auch an meiner geografisch exponierten lage, die meisten hardcoreuser kommen ja eher aus m östl. richtung....

    schätz(t)e (meinen) 1800er auf reale 9 s

    zufrieden!?^^

    mfg

  • Wo sind meine 1,5k Umrehungen??!?

    hi

    Zitat


    Original von velvet:[...]Das ist falsch gedacht. Nur weil ich bei 5000/min meine 68 kw habe, heisst ja noch lange nicht, dass die Karre nicht auf mehr als 5000 Umdrehungen kommen kann. Die Leistung darf normalerweise nicht so rapide abfallen dass man nicht weiterkommt; dann liegts an der Übersetzung aber nicht an der Leistung


    NEIN, DU DENKST FALSCH! richtig ist das die leistung nur ein wenig abnimmt, aber der luftwiderstand nimmt mit dem quadrat der geschwindigkeit zu, d.h. du brauchst VIEL MEHR leistung um ein bisschen mehr vmax zu erreichen. irgendwann heben sich halt motorkraft bei der übersetzung und alle bremskräfte auf - das ist deine vmax.
    sei froh das du bei deiner vmax in nähe deine max leistungs drehzahl bist. kann im höchsten gang auch ganz anders aussehen, das man da noch meilenweit drunter liegt.

    mfg

  • Wo sind meine 1,5k Umrehungen??!?

    hi
    mit hubraum hat das eigentlich garnichts zu tun. die übersetzung ist immer ein kompromiss aus spritverbrauch und damit drehzahl, geschwindigkeit die man erreichen möchte und die motorgrundllage die man hat.

    das die höchgeschwindigkeit nicht im höchsten gang erreicht wird ist nichts ungewöhnliches. es ist schon eher ungewöhnlich wan man bei vmax in den begrenzer reirasselt wie manche SSS - die wünschen sich dann einen längeren höchsten gang und werden dann wieder genau mit deinem prob. auf der matte stehen.

    außerdem liegt die max. leistung nicht bei der max. drehzahl an: angenommen dein motor hat seine max. leistung bei 5000 u, wie willst du dann mit weniger bzw. fallender leistung höhere geschwindigkeiten erreichen?

    mfg

  • Subwoofer Marke "EIGEN"-UMBAU

    hi
    sorry, ich kann deine einstellung nicht teilen. anstatt von billig -oder einsteigerkram guten sound zu machen werden vllt gute komponenten kaputtverbastelt - so kann man auch die beste hardware verschandeln
    (, und dann am liebsten wie manche noch schlechtmachen)

    für ne lustige bastelarbeit ist das ja ok wenn der spass am basteln im vordergrund stand. aber wenn etwas mit hand und fuss rausgekommen wäre wärst du sicher stolzer und hättest eine größeren mehrwert.

    mfg

  • [EA] Gewichtsverteilung - Fahrverhalten - Stabilität

    hi


    glaube du verwechselst über -und untersteuern.

    mfg

  • Subwoofer Marke "EIGEN"-UMBAU

    hi
    frag mich wo der sinn darin liegt. der woofer wird durch seinen hub die koaxe in null komma nichts ins mechanische limit drücken - wie das kling will ich garnicht wissen.

    edit:
    eine lösung bieten hier langhubkoaxe die das gleich xmax wie der woofer mitmachen - lol -, achgott bin ich heute wieder lustig...^^

    mfg

  • [EA] Gewichtsverteilung - Fahrverhalten - Stabilität

    hi
    also hinten sind die sachen ihmo schon gut aufgehoben weil frontmotor mit vorderradantrieb und getriebe auch vorne mit bat spricht schon stark dafür das vorne mehr gewicht liegt als hinten.
    solange die reifen keine akustik voon sich geben ist ihmo grüner bereich, also so kenn ich das. mit breitreifen wird der grenzbereich halt weiter/später, dafür ist er schmaler d.h. wenn du da zu schnell bist kannste kaum noch was abfangen wo man mit serienbereifung noch rumalbern und provozieren kann.

    mfg

  • [EA] Gewichtsverteilung - Fahrverhalten - Stabilität

    hi
    die frage ist nicht einfach zu beantworten weil nicht gaz klar ist worauf du hinaus willst. prinzipiell ist eine bewegung mit konst. geschwindigkeit egal ob 50 oder 150km/h ohne richtungsänderung gleichförmig und demnach quasi statisch (je nach bezugssystem). in kurven drängt die dyn. masse aufgrund der trägheit immer nach außen. da aber nicht das fahrzeug um die kurve will sondern in aller erster linie die räder/reifen, und diese kurvenäußeren reifenkontaktflächen die kraft übertragen müssen spielt auch eine rolle auf welcher höhe sich das gewicht befindet bzgl. kippmoment. dafür hast du ja schon etwas getan durch die tieferlegung.
    sind aber alles physikalische grundlagen und ich glaub nicht so einfach auf \"jedes\", \"irgendein\" oder ein \"bestimmtes\" fahrzeug vorauszusagen außer bei eklatenten unterschieden wie lkw/sportwagen/formelfahrzeug usw.
    die gewichtsverteilung sagt dir nur ob das fahrzeug tendenzen zum über -oder untersteuern hat. das ist nur eine komponenten die sich bei kurvenfahrt zur dyn. masse addiert. Fahrverhalten in engen kurven, da könnte man sagen wenn das teil nicht umkippt, unter -oder übersteuert und damit spurtreu dem lenkeinschlag folgt ist es gut :)
    mit \"schwimmen\" meine ich eher eine verzögert reagierende lenkung oder versetzen nach bodenunebenheiten. das das fahrzeug mit breitreiffen und/oder spurverbreierung aufgrund der breiteren spur eher spurrillen nachläuft ist von ja von vorneherein klar.

    mfg

  • Nur Super +

    hi

    Zitat


    Original von Papstpower:
    Alter Motor. Auslegung auf Super.
    Nutzen = 0 (evtl. läuft der Motor ruhiger), Mehrleistung = 0
    Fazit: Unsinn.
    Stocke dein Benzin mit 20% E85 (Ethanol) auf, dann läuft der Motor auch besser. Und im Gegensatz kostet das ganze dann weniger.


    wenn ich das wieder lese sag ich nur: schuster bleib bei deinen opelz.

    motor laüft mit steigender oktanzahl auf jeden ruhiger, ist allerdings den mehrpreis nicht wert.

    mfg

  • [MZ/EZ] Chipupdate, Software und Dyno HEUTE! ;)

    hi

    Zitat


    Original von Fuzzy:
    [...]
    (Nm konnte, so wie viele Bosch-Prüfstände, auch dieser nicht ermitteln)


    mittels leistung und drehzahl kannst du dir doch das drehmomemt zu jeder drehzahl selbst ermittel, ist wie mir U=R*I, lässt sich (erstmal) näherungsweise ineinander überführen (mit entsprechenden fehlerabweichung).

    ich tippe darauf das hier die fehlerfortplanzung jede serienstreuung und chip-verdienst übertrifft weswegen das unterfangen woll sinnärmer wäre.
    somit stellt es auch die gesamt idee dahinter in frage.

    wenn du deine kW durch deine N dividierst und mit 10000 multiplizierst hast du direkt deine Nm (ja, ich weis das steck 9550 stat 10000 drinne und auch noch irgendwo 2Pi aber für nen ersten überschlag ist das hinreichend genau)

    mfg