1,5bar find ich heftig. Der non Hybrid regelt original auf 0,8bar (1bar nur kurzzeitig beim Beschleunigen).
Hätte nicht gedacht, dass der Hybrid original mit mehr Ladedruck unterwegs ist.
Selbst die 1,1bar permanent, die ich gestern mal durchgehustet habe, bringen jede Menge Temperatur in das Abgassystem.
Meiner macht die Skala voll und fällt dann vor dem Begrenzer etwas ab.
Mit der Seriensoftware geht die Anzeige glaube ich nie über drei Viertel, wenn ich mich richtig erinnere, oder?
Wie lange fährst du diese Konfiguration schon und hast du weitere Maßnahmen zur Standfestigkeit getroffen (z.B. größerer Ladeluftkühler, Ölkühler, ...) ?
Ich habe leider vergessen, was mein Software-Mensch mir damals gesagt hat, aber ich meine die stinknormalen Stage 1 sind alle nur so um die 1,1 Bar abfallend.
Schau Dir mal auf YouTube die Entwicklungsvideos von MPS zur Stage 2 Software an. Ich kann mich auch hier nicht mehr erinnern, ob er im Video explizit über den konkreten Ladedruck redet, aber normalerweise macht der da keinen Hehl drum.
Danke für die Rückmeldung. Hab mir die Videos angesehen und leider keine Angabe gefunden.
Bis zu welchem Bereich geht denn deine Boostanzeige in der Tachoeinheit? Über 3 Uhr?
Hi,
eine Frage an diejenigen, welche mit Tuning-Box oder Software-Optimierung unterwegs sind.
Welchen Ladedruck kann man dem AZ im sonst original Zustand zumuten, ohne dass der Motor Schaden nimmt?
Hat jemand Erfahrungen?
Würde ich nehmen.
Hi,
vielen Dank.
Werde mal versuchen die DVD zu ordern.
Habe gehört, dass nicht jeder Suzuki Händler diese für die Kunden ordern will.
Hallo,
für den Jimny gibt es von Suzuki ein komplettes Werkstatthandbuch als DVD.
Sowas gibt es doch bestimmt auch für den Swift AZ.
Kennt jemand die Bestellnummer?
Die Brink 635640 ist doch für den AZ Sport ausgewiesen.
Ich würde mal beim Hersteller nachfragen ...
In den CoC Papieren stehen zwar keine Angaben zur Anhängelast (n.a. -> nicht verfügbar), das heißt aber nicht, dass es nicht möglich ist. Schon mal bei Suzuki angefragt?
Die Hybrid Batterie ist doch genau dafür ausgelegt und der Anlasser wird gar nicht bemüht. Das macht doch der ISG (Generator). Ich finde das System arbeitet wirklich gut. Aber wie schon weiter oben geschrieben, habe ich auch keinen Turbo.
Ich habe ja auch keinen Hybrid, sondern die 140PS Version.
Und da muss die Starterbatterie und der normale Anlasser herhalten ....
Auch wenn die Komponenten darauf ausgelegt sind, heißt dies nicht, dass diese länger halten. Die werden als Verschleißteile deklariert und gut ist. Ich kenn die Modalitäten bei Suzuki nicht, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Anlasser und Batterie nach 4 Jahren noch kostenlos getauscht werden.
Bisher bin ich meine Autos immer über 250Tkm ohne große Reparaturen gefahren. Das soll auch so bleiben.
Die Rechnung kann nicht aufgehen. Ich muss ja auch die Energie aufbringen, den Wagen immer wieder zu starten.
Dazu verschleißen Batterie und Anlasser deutlich schneller und dem Turbo gefällt diese Prozedur auf Dauer auch nicht.
was nutzt es, wenn ich ein paar Liter Benzin spare, aber deutlich mehr Energie für die Produktion und Entsorgung der früher verschleißenden Komponenten investieren muss.
Ich habe in kleinster Weise ein schlechtes Gewissen, dass ich die start/Stopp Automatik deaktiviert habe.
Wie man kann einfach einen Stecker abziehen und die Start Stopp bleibt aus?
Vorne am Schloss der Motorhaube ist ein Kontakt, welcher der Start/Stopp Elektronik signalisiert, dass die Motorhaube zu ist (denn nur dann darf diese aktiv sein).
Fehlt dieser Kontakt, dann bleibt auch Start/Stopp deaktiviert. Ohne Zusatzelektronik und jederzeit reversibel.
Start/Stopp ist bei meinem Fahrprofil völliger Quatsch.
Außerdem möchte ich noch länger Spaß mit dem Wagen haben. Und da kommt es nicht gut, wenn nach schneller Autobahnfahrt durch Start/Stopp die Schmierölzufuhr und die Wasserkühlung des Turbo abrupt unterbrochen werden.
Bzgl. Zulassung: Wer will nachweisen, dass sich der Steckverbinder nicht zufällig gelöst hat ...
Mich würde mal interessieren, was Ihre Quellen für die ganzen Unwahrheiten sind....
So wie ich die Lage einschätze, werden wir auf kurz oder lang nicht am E-Auto vorbeikommen. Der CO²-Preis steigt weiterhin an, was Auswirkungen auf den Benzinpreis hat. Die ersten Tankstellenketten ziehen sich bereits zurück (Shell, JET) was sich ebenfalls negativ auf den Spritpreis auswirken wird da das Angebot weniger wird.
Ich denke die Gesellschaft ist einfach nicht richtig aufgeklärt und Reichweitenangst muss niemand haben wenn man sein Fahrprofil kennt. Die Autos in den 80ern kamen übrigens auch nicht weiter...
Nun ja.
Sehen wir das mal nüchtern ohne ideologische Brille und lassen die durchaus mündigen Verbraucher selbst urteilen, ob sie elektrisch fahren wollen oder nicht.
Ich fühle mich richtig aufgeklärt und entscheide mich aktuell ganz bewusst für den Verbrenner, da dieser am besten zu meinem persönliches Umfeld und Lebensstil passt. Nicht jeder will Fahrprofile erstellen, aktuelle Verbräuche dauerhaft im Blick haben und Streckenrouten nach Lademöglichkeiten auswählen.
Der Luftmassenmesser sitzt vor der Einleitung der Nockenwellen- bzw. Kurbelwellenentlüftung. Somit würde ich mir aus diesen Gründen keine Sorgen machen.
Was mich eher umtreibt ist die Tatsache, dass die Öldämpfe (egal ob Kurbelwellenentlüftung oder über Wellenringe des Turbos), welche in den Ansaugtrakt geraten, die Klopffestigkeit des Motors deutlich verringern.
Ich sehe im SSS kein Auto um ausschließlich gemütlich durch die Gegend zu cruisen ( wo man aufgrund von Kurzstreckenverkehr und Verbrauch zu einem sehr dünnen Öl greifen könnte). Ich möchte mit dem SSS Spaß haben und nutze ihn auch so.
Da ich keinen merklichen Ölverbrauch habe, werde ich vorerst bei dem für die 140PS Variante empfohlenen 5W-30 bleiben.
Ölkühler halte ich persönlich nicht für notwendig, da ich es bisher nie geschafft habe, das Öl über 120°C zu bringen. Somit alles im grünen Bereich.
Bin bei 100Tkm.
Meiner ist Bj. 2018 / 140Ps.
War bei mir auch so. Ein Radsensor war defekt und das Menü war gesperrt.
Der Reifenhändler hat den Sensor identifiziert und ausgetauscht.
Das ist ungünstig von Suzuki gelöst, dass Fehlermeldungen das Menü blockieren.
jop Ich halte davon eigentlich auch nix , aber wie sagt mein Schrauber so schön ? Hast ja Garantie
Lg
Ja sicher.
Die Fahrer, die den Wagen nach der Garantie sowieso abstoßen wollen, sehen dies sicher auch so.
Aber ich denk da nachhaltiger und möchte den Wagen auch nach abgelaufener Garantie noch Jahre fahren ...
Dann ist der Hybrid scheinbar mit weniger Ladedruck unterwegs.
Der "alte" regelt bei mir auf ~0,8bar. Im Boost-Betrieb auf 1bar.
Erweitert ggf. den Horizont aber nicht die Reichweite ... 
