Beiträge von fwm

  • Stabis und Streben für den SSS Hybrid

    Zitat von ZC-33S

    Es geht in erster Linie darum, dass die keine Berührung haben.

    Stabi VA = Übersteuern

    Stabi HA = Untersteuern

    Du sagst also , dass ein auf der HA verbautes Stabi ein staerkeres Untersteuern hervorbringt ?

    Icb haette aus meiner Denkweise eher zum Gegenteil tendiert.

    Weil der Stabi ja die HA "haerter" macht?

    Wenn doch bloss hier in Mittelhessen Jemand wohnen wuerde , der solche Mods hat....

    Prinzipiell ist mehr Grip - also neutrales Fahrverhalten ja besser.

    Doch in schnell gefahrenen Kurven hab icb lieber ne kleine Tendenz zum Uebersteuern als zum Untersteuern.

    Denn beim Hybrid kommt ja auch noch zusaetzlich die Rekuperation bei Gaswegnahme und das elektr. Differenzial setzt aus.

    Zumindest bilde ich mir das ein.

    Jedenfalls fehlt mir bei aprupter Gaswegnahme in einer Kurve 15-20% Einlenkwillen und der Wagen geht ueber die Vorderraeder.

    Das war mit den Eibach Federn nicht so . Da kam -besonders bei Naesse das Heck. Allerdings war da die Kurvengeschwindigkeit bei z.B. 80 kmh - wohingegen das ST XA 90 kmh Kurvengeschwindigkeit bringt.

    Ich glaube , deswegen bauen auch einige ein mechanisches Diff ein . . .


    Dass die Streben nach nur einem Winter anfangen zu rosten , iat natuerlich uebel...

    Kann man die vor Einbau nicht besser ueberlackieren?

  • Stabis und Streben für den SSS Hybrid

    Zitat von ZC-33S

    Vordere Stabistange in Verbindung mit kürzeren Koppelstangen vermindern die Rollbewegung ohne Komfortverlust. Man kann die Druckstufe dabei sogar senken. Die HA würde ich unberührt lassen, damit wird das Fahrverhalten eher hecklastig ist aber Vorsicht, das ist nicht jedermanns Sache.

    Hast Du an der VA ein anderes Stabi verbaut ?


    Aktuell bin ich nicht tiefer mit dem ST XA als mit den Eibach Federn. Somit nutze ich die Standart Koppelstangen .

    Sind die nachteilig im Vergleich zu kuerzeren Koppelstangen ?

    Oder gehts einfach nur darum , dass der Stabi nicht den Querlenker beruehrt?

    Ich moechte gerne einen Ticken mehr Hecklastigkeit. Deswegen denke ich auch "nur" an den 17 mm messenden HA Stabi.

    Danke auch Maunzteifi fuer die Bilder. Waren die Streben nicht blau?

  • Stabis und Streben für den SSS Hybrid

    Hallo in die Runde .

    Aktueller Stand bei meinem Swift :

    - ST XA

    - Cusco Domstrebe

    - Spurverbreiterung

    - VA ori Stabi + Koppelstangen

    Nach 1500 km mit dem XA fasse ich so langsam auch Vertrauen ins Fahrwerk 😅

    10% hoehere Kurvengeschwindigkeiten sind durchaus realistisch.


    Wie gehts weiter ?

    Dazu hab ich noch ein paar Fragen.


    1. Die Koppelstangen bzw der VA Stabi haben zum Querlenker nen Abstand von 10-12mm .

    Kann da der Serienstabi ueberhaupt normal arbeiten durch die Vorspannung nach unten?

    2. Wenn ich an der HA den Stabi verbaue, versteift sich ja die HA und infolgedessen muesste doch der Grip im Grenzbereich schlechter werden ?!

    Oder gleicht sich das durch die geringere Rollbewegung aus ?

    Mir gehts hier nicht um Landstrassentempo, sondern bspw. offene Bundesstrasse Gi - MR / Autobahn mit engeren Kurvenradien.

    Da soll der Grip nicht schlechter werden.

    Wenn ich die HA Zugstufe etwas haerter mache , bekomme uch ne leichte Tendenz zum Uebersteuern- aber mit Komfortverlust. Setzte ich ein HA Stabi , bleibt der Komfort und ich habe auch ne leichte Tendenz zum Uebersteuern.

    Sehe ich das falsch ?

    3. Von Hardrace gibt fuer die VA einmal das X , dann den Stabilisator und eine weitere re/li Strebe fuer die vordere Querlenkerbuchse.

    Machen die X & die Einzelstrebe denn Sinn mit den ori Stabi?


    Hintergrund ist auch bei mir der Einbau.

    Ein VA Stabi zu wechseln, uebersteigt meine Faehigkeiten.

    Einerseits empfinde ich die Rollbewegung vorne ein bissl stark.

    Andererseits moechte ich nicht ueber die Zugstufe einfach alles haerter machen.

    HA Stabi / Mitteltunnelstrebe / Einzelstrebe VA / kuerzere Koppelstangen sind hingegen kein Problem.

  • Topspeed begrenzt?

    Ueber die Reifen hab ich mir auch Gedanken gemacht. . .


    Meine Winterreifen haben 205 45 R17 und fuhren sich defakto deutlich schlechter als die ori Sommerreifen.

    Der geringere Breite sorgt m.M. fuer ejn besseres Daempfen auf schlechten Strassen und somit fuer den Grip.

    Auf dem Rundkurs ist breiter sicher besser.

    Bei meinem letzten Aquaplaning hab ich fuer mich den Entschluss gefasst , auf 195 45 R17 bleiben.

    Hab mir auch schon grad nen 2. Satz Conti geschossen.

    So schlecht sind die auf normalen Strassen nicht.

  • Welches Fahrwerk für den SSS AZ?

    Man hat am Federbein 2 Löcher fuer die Schrauben des Querlenkers.

    Damit soll man wohl bis 1,2 Grad den Sturz einstellen koennen.

    Bei der Spureinstellung riet mir jedoch der Mechaniker davon ab.

    Der Swift hat von Haus aus etwa 0,4-0,5 Grad Sturz auf der Vorderachse.


    Was die Zugstufe angeht .

    Wenn ich den Wert 1 einstelle , dann arbeitet die Feder und der Daempfer daempft das Ausfederungsverhalten nicht sehr gut.

    Das Fahrzeug sollte ne Tendenz zum huepfen bekommen.


    Mach ich den Daempfer auf 16 , dann federt das Auto so langsam aus , dass der Grip abreissen kann.

    Denn der Stossdaempfer bremst die Feder maximal beim ausfedern. Denn es dauert laenger , bis die Feder das Rad (i.d.R. das Kurveninnere) auf den Boden gedrueckt bekommt , um dann wieder Grip zu haben.


    Hat man also auf der Hinterachse mehr Klicks als auf der Vorderachse eingestellt , geht das Auto ins Uebersteuern .

    So wie bei Tieferlegungsfedern und Originaldaempfern.


    Bei zuegiger Fahrweise heisst das , dass das Auto williger einlenkt.

    Bei sehr zuegiger Fahrweise heisst das Drift.

    Warum +- die gleuchen Klicks an VA und HA ?

    Weil der Swift hinten sehr leicht ist und wenig Fahrzeugmasse nach unten druecken . Also neigt das Fahrzeug eher zum Hoppeln.

  • Fragen zum SSS vor dem Kauf

    Zitat von SVEN_S

    Mein Wagen hat nun 99600km (in 2 1/4 Jahren 79tkm gefahren) drauf, außer das bekannte Leistungsproblem (zur Zeit läuft er gut) gab es keine Probleme.

    Die Bremsscheiben und Beläge beanstandete der Tüv bei über 90tkm.

    Sonst alles bestens.

    Muss gerade schmunzeln ...

    Meiner hat 18 k drauf und bei der Erstinspektion sagte der Mechaniker , dass die Bremsen nochmal so lange halten ... also bei der naechsten Inspektion faellig werden.

    Waeren dann 35-40 k km.

  • Welches Fahrwerk für den SSS AZ?

    Hab jetzt seit 2 Wochen auch ein ST XA verbaut .

    TüV & Eintragung nun auch abgehakt.

    Bezahlt habe ich 1080€ und geliefert wurde es binnen 2 Tagen .

    Ich bin total zufrieden damit.

    Man kann wunderbar durch die Zugstufe ein Unter oder Uebersteuern erzeugen.

    Aktuell stehe ich bei neutralem Fahrverhalten mit VA 9 / HA 8 Clicks.

    Bei VA 13 / HA 12 Clicks gings eher ueber die Vorderraeder.

    Die Tage werde ich mal auf VA 8 / HA 8 Clicks gehen sowie eine Nuance mehr Vorspur geben . Dies sollte eine Tendenz zum Uebersteuern bringen.

    Meine Erwartungen wurden bisher in alle Belangen uebertroffen.

  • Swift Inspektionskosten

    Zitat von Rotex09

    OK wenn’s so gemacht wird, dann dauert das natürlich länger und die Kosten sind dann eher nachvollziehbar 😉👍

    Deswegen schrieb ich s.

    Nippon hat Recht mit der Vorgabe. Ich stand die 1h45m dabei und hab geguckt .


    Das warn mit Reifen auf und ab locker 40-45 Min. .

    Und Jeder , der das schonmal selbst gemacht hat , weiss , dass Bremsen mit Drahtbuerste saeubern nunmal Zeit kostet.

    Bremszange loesen , Bremsbelaege raus , beide Teile buersten , Keramikpaste drauf , zusammenbauen.

    Und ich denke - unabhaengig von der Bremsproblematik (feste oder hakende HA-Bremse) beim Swift - wird das in Zukunft bei einigen Fahrzeugmarken so kommen , weil durchs Rekuperieren einfach weniger gebremst wird.

    Auch der Oelwechsel ist durch die Unterbodenverkleidung 5 Min aufwaendiger.

    Ich kann mich jedenfalls ueber die Wetzlarer Vertragswerkstatt nicht beschweren.

    Sehr transparent, Zeiten komplett nachvollziehbar und der Mechatroniker auskunftsfreudig und sehr freundlich.

  • Swift Sport Hybrid - Tuning

    Also steigende Oeltemperatur kann ich defakto wiederlegen.

    Das Gegenteil ist laut Oeltemperaturbalken der Fall.

    Streng genommen koennte der Turbo al "Luftverbraucher" im Motorraum es schwerer haben zu atmen, wenn die Luft schneller an dessen Ansaugung vorbei stroemt.


    PS:

    Diese Dichtlippen haben normalerweise die Funktion, den Innenraumlaermpegel zu senken, weil durch steigenden Fahrtwind die Schallwellen durch den Schlitz auf die Frontscheibe wirken.

  • Swift Sport Hybrid - Tuning

    Zitat von ZC-33S

    Hallo,

    wenn du die Dichtung von der Motorhaube entfernst, erzeugst du ein Unterdruck und somit ein Hitzestau im Motorraum. Eher kontraproduktiv.


    Stimmt vom Prinzip her.


    Die Anzeugen haben mir in 3000km von den Tempetaturen etwas anderes kommuniziert.


    Meime Gedanken sind folgende :

    Bei schneller Fahrt sollte es km Mozorraum zwecks einstroemender Luft durch Kuehler / Front zu einem Ueberdruck kommen.

    Demzufolge einsteht ein "Hitzestau".

    Nehm ich die Lippe weg, zueht die fuer den Unterdruck veranwortliche Luft , die ueber die Motorhaube stroemt, die warme Luft im Motorraum zusaetzlich raus.


    Oeltemperatur laut Anzeigebalken:

    Arbeitsweg 10 km /

    80% Bundestrasse / 20% Stadt

    Mit : 65Grad

    Ohne : 60 Grad

    Autobahn normal :

    Mit : 95-100 Grad

    Ohne : 90-95 Grad

    Autobahn Vollast :

    Mit : 105-110 Grad

    Ohne : 100-105 Grad

    Landstrasse normal :

    Mit : 90 Grad

    Ohne : 85-87 Grad

    Landstrasse zuegig :

    Mit : 95-100 Grad

    Ohne : 90-95 Grad

    Ich hab jetzt extra bei dem Thema 2 Monate gewartet, um Vergleichswerte bei gleichen Witterungsbedingungen zu sammeln.

    Ehrlich gesagt hab ich persoenlich damit gerechnet , dass sich eine Verbesserung in geringeren Rahmen abspielt. So 1-3 Grad.

    Laut Anzeige sind es aber doch 3-5 Grad.

    Ich hatte zwischenzeitlich ueberlegt , mir einen zusaetzlichen Oelkuehler einzubauen.

    Darum bin ich das Thema erstmal so angegangen .


    Die Anzeige ist ja nicht so exakt. Darum ueberleg ich jetzt spasseshalber , das mal ueber OBD Dongle auszulesen.

    Da findet man doch sicherlich auch noch die Temperatur des Kuehlmittels , um die Sache abzurunden ?!

    Seht Ihr das Thema trotz meiner Vergleichswerte kritisch ?

  • Mittelarmlehne

    Hab die Armster 3.

    Perfekt, wenn man im Winter die Handbremse zugaenglich machen will !!

    Besser ists kaum machbar. Und ich sitz schon weit hinten mit 186 cm / 125 kg .

  • Swift Sport Hybrid - Tuning

    Ich hab zusaetzlich zur Daemmmatte auch die Dichtungslippe zwischen Motorhaube und Scheibenwischer / Frontscheibe raus gemacht.

    1. Motordroehnen nur minimal lauter

    2. Turbozischen / Blowoff kann man nun etwas hoehren.

    3. Oeltemperatur 5 Grad auf Autobahn bei Volllast niedriger !

    4. Warmfahren braucht halt jetzt 2-4 km mehr.

    5. Kaltfahren geht schneller.