Beiträge von Materialschoner

  • Batteriemanagement 48V Mild Hybrid

    Zitat von Reisender

    Das Batterielademanagement in modernen Autos ist hochkompliziert. Auch werden die Starterbatterien nicht mehr richtig voll geladen wie früher, sondern nur wenn das Fahrzeug rollt oder bremst, Stichwort Micro-Rekuperation. Nach den wenigen Informationen die man über den 48V Mild-Hybrid im Netz findet, wird der Verbrennungsmotor beim Kaltstart mit einem normalen 12V Anlasser gestartet. Alsdann übernimmt der 48-Volt-Startgenerator (ISG) die Funktion der Lichtmaschine und des Anlassers im Wechsel. Über viel Elektronik wird der 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie dabei ge- und entladen. Über einen 48/12V DC/DC Wandler wird die 12V Starterbatterie geladen. Da wäre es spannend wie viel Leistung (W) dieser hat um zu sehen wieviel "Luft" da noch zum Anschluss größere Verbraucher ist. Weiter interessant ob die 12V Starterbatterie wieder ein eigenes Batterielademanagement hat oder klassisch mit Festspannung geladen wird. Alles im allem viele Fragen die vorab zu klären wären bevor ich da etwas anschließen würde. Mein bisheriges Auto erkennt ,z.b. parasitäre Verbraucher, die nicht vom Hersteller stammen ;)

    Ich glaube da hast du dir einen Bären aufbinden lassen. Kompliziert ist da selten irgendwas. Über Elektronik wird sicher auch nix geladen oder entladen, sonder mit Elektronik als Steuerung/Reglung. Es ist möglich, dass die 48V Seite elektronisch überwacht abgesichert ist, die 12V Seite glaube ich nicht. Ebenso, was den Strombedarf angeht, der bei Starten doch sehr stark variiert. Der benötigte Gleichstrom ist bei allen Verbrauchern gleich, da haben die Hersteller nichts unterschiedliches. Das ein Steuergerät erkennt, dass mehr Strom als angenommen aus der Batterie gezogen wird, kann, wenn der neue Verbraucher direkt an der Batterie angeschlossen ist, nur über die zusammenbrechende Batteriespannung gemessen werden. Das halte ich für unwahrscheinlich, da es bei niedrigen Temperaturen/alternder Batterie Fehler provozieren würde. Umgehen könnte man da einfach mit einer dickeren Batterie. Greifst du an Klemme 15 ab, kann es natürlich überwacht sein.

    Vielleicht sagst du uns, was du vor hast. Dann kann man vielleicht manchen Umweg in die Tiefen der Bordelektronik umgehen.

  • Batteriemanagement 48V Mild Hybrid

    Zitat von Reisender

    Hallo in die Runde ,

    gibt es irgendwo eine detaillierte technische Beschreibung wie der 48V Teil über den DC/DC Wandler (Leistung?) die 12 V Starterbatterie lädt und ob diese wieder eine eigenes Batterielademanagement hat? Ich möchte an die Starterbatterie einen größeren Verbraucher anschließen und schauen unter welchen Bedingungen dies überhaupt möglich ist.

    Hi, das muss doch abgesichert sein. Also einfach mal die Sicherungen checken und rechnen, falls nirgens was drauf steht. Ist aber ein guter Einwand, wenn über 60A gezogen werden sollen. Bis dahin hätte ich keine Sorge, es sei denn, es ist eine Dauerleistung.

  • ladedruck zu gering

    Zitat von TourGuide

    Finde nur komisch, dass im Fehlerspeicher nichts drin steht, ein Löschen aber trotzdem das Problem behebt.

    Ich nutze auch CarScannerPro und weiß, dass der Zugriff nur begrenzt ist. In dem Fall auf den Fehlerspreicher des Motosteuergeräts. Was, wenn Onkel Bosch einen Fehler in einem dem CarScanner unsichtbaren Bosch Format schickt. Also schon ein Fehler drin steht und der CarScanner ohne Rücksicht auf Verluste einfach den Speicher komplett platt macht. Dann hätten wir genau das und auch nicht jede Werkstatt könnte mit Sicherheit helfen.

    Die Vermutung mit dem Spurhalteassi, der ja nachweislich der Familie der disfunktionalen Gurkenassis angehöhrt, ist also gar nicht abwägig. Versaut einem nicht nur das Kochen, wenn man vergisst ihn auszuschalten, sondern kackt einem noch auf den Tisch.

    Elende Brut!

    Bleibt abzuwarten, wie motiviert der Fehlersucher ist.

    Viel Glück!

  • 2.Gang

    Ich kenn das von meinem Vito, der Swift lässt sich komplett perfekt schalten. Glück gehabt :)

    Vielleicht sind je nach Charge Teile verschiedener Hersteller verbaut, ist ja durchaus üblich.

  • Kollisions-/Auffahrwarner in Sensibilität einstellbar?

    Sind komplett für die Füße, die Kollisions und Abstandsassistenten. Neuerdings spinnt auch der tote Winkel Warner und blinkt unmotiviert rum.

    Vor dem Abstandsassistenten hab ich mittlerweile Angst, mir wäre fast einer hinten drauf gefahren, weil das blinde Huhn im zähflüssigen Autobahnverkehr plötzlich einen LKW oder was auch immer neben uns oder über uns statt dem vorherfahrenden Auto als Abstandsreferenz genommen hat und voll in die Eisen ging.

    Die Software zum tweaken will mir keiner geben, selbst scheint Suzuki auch nix zu machen. Da haben sie wohl die grüne statt der blauen Serie bei Bosch bestellt. Wirklich schade, da es das Gesamtbild des kleinen, feinen Autowagens immer mal wieder in den Dreck zieht.

  • ladedruck zu gering

    Wie kann man das Problem denn festmachen?

    Meiner zieht gut bis ca. 180, wird dann bis 200 träge und ab 200 bis 226 braucht es Schwung. Ich meine diese Boost Anzeige geht auch zurück ab ca. 4000Upm.

    Ist das fehlerhaft oder soll das so? Fühlt sich für mich falsch an, hatte aber vorher auch noch keinen Turbo Beziner.

  • Swift Sport Hybrid - Tuning

    Zitat von amiga-4-ever

    Du redest von dem (subjektiven) Unterschied zwischen Super E5 mit 95 Oktan und dem 102 Oktan Premium Sprit.

    Subjektiv ist, wenn man den Lufikasten aufbohrt, fettes Ansauggeräusch hat und es sich schneller anfühlt, obwohl die Karre oft eher langsamer ist.

    Wenn ich reproduzierbar an einem Schild am Berg mit 95er Sprit 150km/h erreiche, mit 102Oktan 157km/h muss eine Mehrleistung vorhanden sein. Aber wer die paar Euro zum Testen nicht investieren will, kann es halt auch lassen. Ruckelt die Karre halt und fährt kacke. Ich glaube sogar die 95er Geschichte ist wegen irgendwelchen Zulassungsgeschichten angegeben, richtig laufen tut er erst mit Superplus. Als könnte Suzuki plötzlich keine Motoren bauen, die in allen Situationen sauber laufen. Ist ja weiß Gott keine hochgezüchtete Bude.

  • Kaltstartverhalten Swift Sport Hybrid

    Zitat von HappyTom

    Neu war für mich vorgestern auch, daß bei frostigem Tau auf dem Wagen das Mäusekino im Dashboard farbenfroh und kaum übersehbar über die Nicht-Funktion von Abstandswarner und Fernlichtautomatik informiert bis die Sensoren wieder ihren Dienst tun.....

    Für das Geld gibts Motor und Fahrwerk, für vernünftige Assi Hard und Software war wohl keine Kohle mehr da. Mir wäre lieber gewesen, sie hätten die unfähigen Dompteure gar nicht erst eingebaut. Komplettausfall in meinen Augen.

  • Kaltstartverhalten Swift Sport Hybrid

    Ist normal, war extra in der Werkstatt und hab nen anderen Probe gefahren. Der ruckelte noch schlimmer, besonders wenn man die Bude sachte warm fahren will. Es wird gefühlt weniger mit mehr Oktan. Super Plus oder Ultimate machen einen Unterschied. Merkt man besonders, wenn man mal nen Tank Super zwischen tankt. Hab seither immer ne Büchse Oktanbooster dabei. Die Gasannahme verändert sich komplett. Meine ich zu empfinden.

  • Swift Sport Hybrid - Tuning

    Man kann sicher ein paar PS/Nm mit Abgas/Ansaugtuning bekommen, aber das ist mehr subjektiv durch die getunte Lautstärke. Mit nem Facherkrümmer konnte man bei nem Sauger an der Drehfreudigkeit was machen. Da hat aber hier sicher der Turbo das letzte Wort.

    Dieser gibt ja per Software auch nicht immer Alles an möglichem Druck und bei magischen Tacho 226 geht gar nix mehr, man merkt richtig, dass da was hemmt.

    Allerdings glaube ich, das man sich da was bei gedacht hat. Alle Motoren, die ich bisher aufmotzt habe, sind den thermischen Tod gestorben. Egal wie viele Räder oder Zylinder das Ding hatte. Das geht alles für paar Runden Landstrasse oder Vergleichbar. Bleifussfest ist das eher selten. Wer die Mehrleistung selten abruft oder gar umschaltet, OK.

    Auch finde ich mehr Leistung würde das Fahrwerk überfordern. Das müsste dann auch neu. Am Ende wäre die Alltagstauglichkeit dahin und richtig fix wird er eh nie.

    Das beste Tuning wäre sicher den ganzen übereifrigen aber inkompetenten Assikram zu deinstallieren und sich der Gewichtsersparnis zu erfreuen.

    Oder natürlich unnütze Sitze raus, immer gut!

    Ach ja, 102 Oktan fahren macht Sinn! Läuft auch nur 226, aber geht wirklich besser, was eine ordentliche Mehrleistung vorraus setzt und läuft sehr viel ruhiger. Das scheint dem Motörchen zu gefallen.

  • Hybrid-Batterie Anzeige im swift boosterjet 1.0 comfort+ 111ps

    Ich denke man darf bei den verschiedenen Antriebskonzepten heute nicht mehr von gut und schlecht sprechen. Man muss individuell von richtig oder falsch sprechen. Wenn man in solche Probleme rein läuft, hat man sich das falsche Auto gekauft, es ist aber deswegen kein schlechtes Auto. Für andere Nutzer, wie mich, ist der Swift Sport Hybrid gut. Es ist für mich das schnellste, sparsamste Auto, was ich testen konnte.

    -Corolla Hybrid hat auch 9l geschafft, ist aber langsam

    -330i über 20l auf der Bahn aber geil schnell, top Fahrwerk, musste halt öfter an die Tanke wie der Swift mit 60l Tank

    -Hyundai i30 ähnlich wie der Swift, aber mit 14l

    .....

    Das sind alles gute Autos, es kommt halt darauf an, was man damit macht.

    Elektroautos scheiden für mich als Elektroniker noch wegen der Akkutechnik aus. Das ist meines Erachtens nur für kleine, leichte Ministadtautos sinnvoll. Aber die Technik geht weiter und in ein paar Jahren wird man vernünftige Akkus haben, die man für die Langstrecke dann mit kleinen Benzinern auf Nenndrehzahl läd ;)

  • Swift Sport Hybrid Assistenzsysteme umprogrammieren - Womit auslesen/schreiben

    Zitat von phoe

    Frage aus Interesse:

    Funktioniert das Start-Stop-System am Hybrid anders als an meinem?

    Ich meine man kann doch einfach auf der Kupplung stehen bleiben und der Hobel bleibt an. Ist das so ungewöhnlich? Seit über 20 Jahren bleib ich mit dem Fuß auf der Kupplung stehen und mir ist noch nie ein Ausrücklager oder eine Kupplung verreckt.

    Nee, ist genauso. Mach ich meist auch so und hatte auch noch nie Stress mit dem Ausrücklager. Doch manchmal mach ich auch den Gang raus und rolle aus. Und dann würde er ausgehen. Ich möchte nicht, dass es in meinem Namen von selbst aus geht, an geht, bremst, blinkt, lenkt oder gas gibt, bis es das besser kann als ich. Dann lass ich mich gerne fahren.

  • Ganzjahresreifen

    Ich fahre im Winter 16" Pirelli und kann es nicht abwarten, dass die Sommerreifen drauf kommen. Der SSS fährt einfach super mit den Originalen.

    Wäre ich in der Situation, dass ich Ganzjahresreifen auf dem SSS fahren wollte, würde ich dennoch nen kompletten 16" Radsatz kaufen und den Originalen neu verkaufen oder dem Händler in Zahlung geben.

    16" hat mehr Auswahl und mehr Komfort und wer Ganzjahresreifen will, legt keinen Wert auf das letzte bisschen Performance. Am Bus oder dem Celerio hab ich auch immer die Ganzjahresdinger. Muss halt nur von A nach B gondeln.