Beiträge von soledat

So der Verteiler ist überprüft. Die untere Befestigungsschraube ist abgebrochen, weshalb das Teil nur mit der oberen Schraube festgezogen werden kann. Diese Halterung ist jedoch ebenfalls eingerissen, jedoch von jemanden geklebt worden. Jetzt kann ich versuchen, den Rest der unteren Schraube herauszudrehen und eine neue einzusetzen, oder ich hole mir gleich einen neuen Verteiler.

Blöderweise kommt jetzt noch hinzu, dass der Motor überhaupt nicht mehr anspringt, obwohl die Kerzen feucht sind, also Benzin bekommen. Kann das alles an dem Verteiler liegen?

Motorlack? Ich soll den Motor lackieren? Ich hätte gedacht, dass ich mich nur auf die Verteilerkappe konzentriere und alles andere so lasse, wie es ist. Oder ist der Ansaugtrakt meist auch betroffen?

Hi Leute,

gestern wollte ich nach einer Woche mal wieder mit dem Swift (MA) rumfahren und musste feststellen, dass der Bock nicht wirklich Gas angenommen hatte. Er ging einfach aus, wenn man Gas gegeben hat und ließ sich auch nicht ohne Probleme starten.

Ich habe in einem Thread vorher gelesen, dass es Feuchtigkeit sein kann, welche in der Verteilerkappe sich befindet. Wie kann ich das verhindern? In den letzten Wochen war es hier bei uns extrem neblig und überall hatte sich Wasser abgesetzt, also gehe ich davon aus, dass es tatsächlich ein Feuchtigkeitsproblem ist, oder?

Grüße
soledat

Hi Leute,

ich suche an meinem Swift ein bestimmtes Bauteil, welches ich so aber nicht im WHB bezeichnet finde. Ich möchte die Zündung halbwegs genau einstellen, weshalb ich mich wahrscheinlich an die Anleitung halten sollte. Dort steht geschrieben:

"[...] den Unterdruckschlauch am Gasfilter im Ansaugkrümmer abziehen und den Gasfilter verstopfen."

So bis zum Ansaugkrümmer nach dem Drosselklappenstutzen komme ich, aber wie geht es weiter? Ich denke mal, dass der Unterdruckschlauch AM Ansaugkrümmer gemeint ist und nicht in ihm. Laut einer Zeichnung muss sich das Ding zwischen Ansaugkrümmer, RKE-Ventil, Zündverteiler und Unterdruckversteller befinden. Kann mir jemand sagen, wo genau das ist?

Kann mir jemand sagen, ob man einen Swift 1.0 Motor mit Ethanol fahren kann? Ich habe das ungute Gefühl, dass der Vorbesitzer soetwas gemacht hat, bzw. es probiert hat. Würde dies erklären, warum die Zündung extrem auf Spätzündung gestellt war? (15 nach OT) Immerhin würde es erklären, warum an vielen Stellen des Motors die Dichtungen versagen.

Sie haben Post!

Nun ja, unentschlossen würde ich nicht sagen. Eher vorsichtig. Es ist ja nicht so, dass ich an der Kiste die letzten Wochen gar nichts gemacht habe, gell. Die Fronttraverse musste raus, genauso wie der Kat. Die vordere Bremsanlage benötigte auch einige Überarbeitung und die Krümmerdichtung wurde auch noch gewechselt. Es ist also nicht so, dass ich nichts zu tun hatte. Jetzt hat der Huckel auch endlich den TÜV geschafft und ich kann mich um den Motor kümmern. Fahren tut er ja, nur nicht gut!

rick
Ich bin nur deshalb etwas unentschlossen, weil du keine Bilder von dem Teil hast. Mein jetziger Kühler könnte sicherlich auch wieder mit Liqui Moly abgedichtet werden, aber der Zustand ist alles in allem so beschissen, dass ich ihn nicht weiter verwenden möchte.

Werke? Wofür?
Ich möchte ja nur die Fehler ausmerzen, die sich ausmerzen lassen. Ich bin ja nun kein Noob, sondern habe einfach nur nicht soviel Zeit.

Dann kostet der Kühler mit Lüfter aber sicherlich mehr, als einer vom 1.0er ohne den Lüfter. Außerdem erspare ich mir dann auch noch die Bastellei mit der Halterung.

Jetzt habe ich echt ein Problem. Kennt jemand einen zuverlässigen Autoverwerter um Berlin, der eventuell auch Swifts rumstehen hat? In meiner Umgebung habe ich jetzt alle durch, aber keiner hat mehr einen Kühler für nen 1.0 Swift.

Trotzdem sollte ich erst die Zündung checken, um den schlechten Motorzug von der Seite aus auszuschließen. Im selben Atemzug wird der Kühler gewechselt. Klingt noch einem spannenden Montag. Ich berichte dann nochmal, wenn es soweit ist.

Hm, aber wie misst man denn den CO Wert im Kühlwasser? Macht das jede Werkstatt?

So Leute, jetzt liegt die Prüfbescheinung für die AU vor mir, endlich! (War auch teuer genug, die Kiste TÜV tauglich zu machen und die Zeit, die das gekostet hat!)

Der CO Test sieht recht gut aus:

CO Leerlauf 0,004
und bei erhöhtem 0,045

Was meint ihr, sieht das gut aus, oder nicht? (Ist die ZKD aus dem Rennen?)

Was mich wundert, ist die Angabe des Zündzeitpunktes: 4 vor OT. Wie haben die das gemessen? Ich habe noch nie einen TÜV Onkel mit Strobi blitzen gesehen. Im WHB steht 5+/- 1 also würde es ja hinkommen.

Jetzt stelle ich mir aber trotzdem die Frage, warum der Motor nicht ordentlich anspringt, wenn ich die Kiste starte. Er läuft nach einem kurzem Absacken in den Drehzahlkeller entweder an, oder geht aus. Je nachdem, wieviel Gas ich gebe. Vorher war das nicht der Fall, allerdings war vorher auch kein Kat im Kat und die Krümmerdichtung existierte auch nicht mehr. Ideen?

Nach egühl? Was ist das denn, habe ich noch nie gehört. Dann werde ich die Kiste, wenn ich sie wieder habe, nochmal ohne überbrückten Diagnosestecker prüfen, obwohl ich nicht glaube, dass das irgendwas beeinflusst, aber Suzuki wird sich ja was dabei gedacht haben, diesen Hinweis ins WHB zu nehmen.

15km über Berlin? Wie holt man sich denn einen Motor ab? Meine Einkaufstasche ist dafür zu klein. Ich wohne in Cottbus, und damit liegt der Motor wohl um die 180km von meinem Aufenthaltsort entfernt.

Ich warte erstmal den CO2 Test ab. Montag weiß ich mehr.

Yep ich meine die Markierung der Riemenscheibe, was sonst könnte man anblitzen. Der Zahnriemen wurde allerdings vor 5000km gewechselt, ich weiß zwar nicht, wer es war, aber ich ging davon aus, dass der Typ, der das gemacht hat, clever genug ist, die Markierungen zu fluchten. Ist ja nicht wirklich schwer. Wenn das Ritzel auf der Kurbelwelle lose ist, müssten doch aber ständig andere Positionen zustande kommen, oder? Da es sich ja nicht fixieren lässt und je nach Kraft würde dann das Ritzel wandern. Wie bekommt man denn das Ritzel ab? Bis zum Zahnriemen hatte ich es ja schon mal alles runter. (Allerdings anderer Swift) Was heißt denn, du machst die Zündungssachen im Betrieb? Also ohne Erden des Diagnosesteckers? Einfach nur Motor warm fahren und Strobi ran?

Wo wäre denn diese Halle?

Eben, war nämlich ein U-Kat unten rangeschraubt. Und, das kommt noch hinzu, kein Mensch war in der Lage, diesen Vergaser einzustellen, deshalb habe ich die Kiste ja auch dann weggegeben.

Zurück zur Zündungsfrage: Wenn ich den 6-poligen Diagnosestecker erde, müsste die Zündung doch auf den Anfangswert festgesetzt sein, richtig? Wenn ich die Zündung dann überprüfe, dann sollte die Markierung doch über den Drehzahlbereich konstant bleiben. Warum ist das nicht der Fall?

Keinen Vergaser? Das Ding, welches unter dem Luftfilter saß, sah aber aus wie ein Vergaser. Baujahr war 1989 und der Suzukischrauber hat immer gesagt: Unterdruckvergaser können wir nicht einstellen, müssen sie woanders hinfahren. Also nahm ich an, dass da ein Vergaser verbaut war.

Wenn ich nen Motor wechsle, habe ich auch wieder etwas Stress, oder? Ich gucke mir erstmal die ZKD an. Der CO2 Test wird Sicherheit bringen. Aber ein 1.0 Motor, der funktioniert, für 50,-EUR klingt natürlich gut. Ich halte mir dieses Angebot noch offen.

Wenn die Zündung 1 vor der Markierung ist, kann ich die doch einfach nachstellen, oder? Außerdem frage ich mich, warum die Markierung wandert, wenn sie eigentlich auf Ausgangstellung fixiert sein soll? Was stimmt denn da nicht?

Wasserpumpe pumpt
Kühlkreisläufe werden jetzt auch wieder heiß (Thermostatwechsel)
Kühlerlüfter läuft
Kühler ist fürn Arsch (Anbei findet ihr zwei Bilder von dem Teil)
Steuerung? Was meinst du damit? Die Kühlersteuerung, also Thermostat und solche Sachen?
Kerzen sind gewechselt
Filter sieht zwar nicht dolle aus, aber geht noch
Zündung ist mir noch ein Rätsel.

Die Markierung von der Kurbelwellenscheibe bewegt sich 1cm vor der 0 Markierung. Wenn ich jedoch die Drehzahl erhöhe, wandert die die Markierung auf 10 nach. Eigentlich müsste die doch bei geerdeter Diagnoseklemme da bleiben, wo sie ist. Was funzt denn da nicht? Habe ich die falsche Diagnoseklemme geerdet? Ich habe mich für die 6polige entschieden, die direkt hinter der Stoßdämpferaufhängung links sich befindet. Dort habe ich dann Masse mit dem Pin rechts daneben gebrückt. (Draufsicht) Habe ich noch irgendwas vergessen?

Woher könnte dann denn sonst der Benzingeruch kommen? Mein alter Vergaser Swift hatte zwar auch diese Benzinprobleme, aber da habe ich es auf den völlig vermurksten Vergaser geschoben. Hat jemand Ideen? Vielleicht kommen die Gase aber auch von der undichten Krümmerdichtung. Mal gucken.

Die schwache Motorleistung ist wahrscheinlich auf meine lange Pausezeit mit 1.0er Swiftmotoren zurückzuführen. Ich bin vorher nur den Laguna 2.0 von meinem Bruder gefahren und die Karre hat keinerlei Probleme mit untertouriger Fahrweise. Der Swiftie geht eigentlich auch, wenn man mit etwas mehr Drehzahl fährt. Trotzdem kommt am Montag ein CO2 Check, gleich mit HU und AU.

Dann weiß ich endlich, ob es die ZKD ist.

Ein neuer Kühler kommt übrigens nicht in Frage, da 125,-EUR für nen Studenten viel zu viel Geld ist. Ich gucke mich mal auf dem Schrott um und hoffe, dass die Pustemethode einen lecken Kühler entlarven wird. Wenn nicht, gibts ja noch Kühlerdicht.

Kurzer Einwurf:

Weiß jemand hier, ob es möglich ist, den 1.3 Motor in die Karosserie des 1.0er einzusetzen? Von außen sehen der 1.3 und der 1.0 ja sehr ähnlich aus. Ich frage nur deshalb, weil ich einen Schrott 1.3 bekommen könnte, und von dem durchaus den Motor nehmen könnte. Dann erspare ich mir die ZKD. Außerdem ist dann gleich ein guter Motor drinne. (Die Karre würde ich deshalb so billig bekommen, weil er völlig verschimmelt ist, im Innenraum)

So, nun also ein paar Neuigkeiten von der Front.
Blöderweise konnte ich die Kompression nicht messen, da ich die Zündkerzen nicht rausbekommen habe. Die saßen derart fest, dass ich die jetzt erstmal anlösen werde. Vielleicht hätte ich mir auch einfach eine entsprechende Verlängerung besorgen sollen? Wer weiß, aber Gewalt hilft halt nicht immer.

Also kommen wir zum Überhitzungsproblem: Die Motortemp geht jetzt nicht mehr so schnell hoch, sie verhält sich recht ruhig bei der Hälfte der Anzeige. (Nachdem ich das Thermostat gewechselt habe. Kann es eigentlich sein, dass der Dichtring für das Thermostat ein extra Ersatzteil ist?) Der Kühler kommt trotzdem raus, da er schon verdammt fertig ist. Ein Teil vom Schrott sollte da Abhilfe schaffen. Da werde ich die Woche noch hindüsen, um mal zu schauen, was ich da so finde.

Nächste Fehlerquellen:

Das Kühlwasser ist immer noch sehr dunkel. Wenn der Kühler rauskommt, kommt ja auch gleich neues Wasser rein, da sehe ich ja dann, ob es sich wieder verfärbt, oder nicht. Falls sich Schlamm in dem Ding befindet, habe ich einige graue Haare mehr.

Die Zündung ist der nächste Angriffspunkt. Wenn ich den Motor auf 4000 hochdrehe und dann abtouren lasse, höre ich eine Fehlzündung, was eigentlich nicht sein dürfte. Kann es überhaupt Fehlzündungen bei der Motorsteuerung geben? Früher gab es ja den Vergaser, der korrekt eingestellt wurde, aber die neueren haben doch die Einspritzanlage, die sich um das korrekte Timing kümmert, oder? Den Zündzeitpunkt kann ich trotzdem noch überprüfen. (Das geht ja auf die klassische Art und Weise) Wo befindet sich eigentlich der Diagnosestecker? Laut WHB Swift GTI neben der Zündspule, dort befindet sich auch ein Diagnosestecker, aber der ist 6-polig anstatt 4-polig. Was nun? Ich soll ja Masse, welche leicht zu erkennen ist, mit der Prüfschalterklemme verbinden, aber welcher Pin ist das? Die anderen Kabel sind alle lila mit unterschiedlichen Farbmarkierungen. Hat jemand zufällig ein WHB für den Swift 1.0 Motor? Also den Dreizylinder?

Die nächste Sache ist, dass ich im Fahrgastraum Benzin rieche. Der Geruch ist ziemlich deutlich. Woher kann das kommen? Die Auspuffdichtung am Krümmer ist ebenfalls hin und der Motor gibt fleißig Abgase in den Motoraum ab, aber dies sollte doch eigentlich nicht den Benzingeruch hervorbringen, oder?

Ganz zum Schluss noch die ZKD. Eine Werkstatt, bei der ich vorstellig geworden bin, hat mir 260,-EUR als Angebot für die ZKD gemacht. Ist das ok? Außerdem brauche ich noch TÜV für die Kiste. Ist es kompliziert den Stoßdämpfer bei der Möhre zu wechseln? Laut WHB vom GTI sind es ja schon einige Schrauben und dieses Federspannteil habe ich auch nicht.

Achso CO2 Test, habe ich dort natürlich verpeilt. Aber morgen kommt die Kiste zur TÜV Voruntersuchung, damit ich weiß, wo ich bei den Bremsen und dem restlichen Zeugs bin, dann kann er dann auch gleich den Test machen.

Er dreht schon höher als 3000, aber dann dauert es 5 Minuten, bevor der Motor kocht. Die Flüssigkeit sieht ziemlich dunkel aus. Das kann aber auch davon kommen, dass das Auto schon ne Weile rumsteht. Nachher mach ich das Wasser nochmal raus und frisches rein. Wenn es die Kopfdichtung wäre, müsste der Motor doch eigentlich das Wasser aus dem Kühler rausdrücken oder? Zumindestens müsste ich aber Bläschen sehen, die oben aus dem Kühler rauskommen. Keine Spur davon. Die Pumpe läuft, die Wasserkreisläufe bekommen laufen beide, wobei das Thermostat überbrückt ist, also nur der große momentan läuft. Der Behälter zieht jetzt kein Wasser mehr. Also der Stand ist so, wie er gestern war, als ich die Bude völlig entnervt auf dem Hof abgestellt hatte. Das Wasser steht bis Oberkante Unterlippe beim Kühler. Also genug Wasser ist im Kreislauf. Der Motor wird nur heiß, wenn er höher als 3-4000 läuft. In der Stadt läuft er gut, auch wenn er nicht wirklich gut zieht. Also das Ansprechverhalten auf das Gaspedal ist etwas mau, könnte aber auch an der Zündung liegen.

Na ja, kaufe nie ein Auto, wenn du ein Auto brauchst und nimm deine Werkstattausrüstung mit! Jetzt wird erstmal gefrühstückt dann geht es ans Schrauben. Ich melde mich dann mit Einzelheiten.