Beiträge von Kilo

wenn da nur Masse anliegen soll, dann müsste sie ja potentialfrei schalten im BMC. Und selbst wenn, würde nicht eher der Eingang kaputt gehen anstatt die Ausgangsstufe?

Denn zwischen Eingang und Ausgang hängt vermutlich noch ein Controller. Auf dem Schaltolan sehe ich Sperrdioden. Irgendeine Spannung muss ja geschaltet werden wenn der Türkontakt schließt. Ich vermute der Eingang ist ständig auf High und der Türkontakt zieht auf Masse. Hat mal einer gemessen was zwischen BMC und Türkontakt für eine Spannung anliegt? Kann mir nicht vorstellen das da nichts anliegt.

Wie gesagt trat das Problem auch bei Leuten auf die nichts an den Türkontakt angeklemmt haben.

Denn der Eingang vom BMC funktioniert ja weiterhin.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

So könnte es aussehen! Links unten der Türkontakt. Wenn geschlossen leuchtet Rechts oben die Deckenlampe.

Schließe ich nun eine LED Leiste zwischen Türkontakt und 12V, passiert gar nichts. Weder mit dem Eingang, noch mit dem Ausgang. Selbst ohne Schutzdiode, weil so oder so Spannung am Eingang des BMC anliegt. Wie sonst sollte der Türkontakt denn bitte schalten? Ohne Spannung wäre es einfach nur ein potentialfreier Schalter der gar nichts macht.

Naja... also so eine LED Leiste erzeugt keine Induktion.

Selbst wenn, die Eingänge der BCM sind abgesichert. Im KFZ treten weitaus schlimmere Spannungsspitzen oder sonstiger Rotz auf den Leitungen auf.

Ich denke eher es liegt am BCM Ausgang allgemein, da es auch Leute betrifft die keine Fußraumbeleuchtung oder sonstiges verbastelt haben.

Entweder gibt die Ausgangsstufe irgendwann von selber den Geist auf oder sie ist nicht ausreichend geschützt.

Bei dir im Wohnzimmer wird etwas anderes gewesen sein.

Dazu müsste man wissen was für LED Leuchtmittel du in was für Lampen verbaut hattest.

Ja, das hatte ich ja bereits auch gesagt und festgestellt.

Verstehe halt nur nicht warum das BCM dadurch einen Schaden nehmen sollte.

Hab was gefunden. Zwar nicht vom Sport aber egal.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Also Türschalter gehen einzeln in das BCM. Mein Vorbesitzer muss also beide abgegriffen haben und mit ihnen die 12V LED Leisten schalten. Warum jedoch dadurch der Ausgang für die Deckenleuchte im BCM geschossen wurde ist mir nicht ganz klar. Wenn es überhaupt daran lag. Die Eingänge im BCM haben eine Schutzbeschaltung. Gut, man erkennt hier zwar nur zwei Dioden aber dahinter sollte eigentlich noch mehr liegen. Mh...

Was man jetzt aber machen kann, die Türkontakte vom BCM trennen (obwohl man könnte sie auch so lassen) und nach oben zur Deckenleuchte führen.

So, Kommando zurück. Erstmal!

Die Treiberstufe vom BCM hat leider doch keinen definierten Zustand wenn der Transistor defekt ist.

Mal liegen 5 Volt an wenn die Tür offen ist, mal liegen 5 Volt an wenn die Tür geschlossen ist und manchmal liegt auch eine Spannung zwischen 0-5 Volt an.

Also keine Chance. Müsste das Modul mal ausbauen und schauen ob man es reparieren kann.

Andere Frage dazu: Mein Vorbesitzer hat eine LED Fußraumbeleuchtung welche bei geöffneter Tür leuchtet. Die Kabel gehen unter dem Lenkrad entlang und hängen dort per "Stromdiebe" an 2 Leitungen. Einmal 12 Volt und einmal...Keine Ahnung! Aber wenn das 12V LED Streifen sind, dann muss er ja eine geschaltete Masseleitung dafür genommen haben. Jemand eine Ahnung welche das sein kann? Vielleicht Türkontakt direkt abgegriffen und dadurch das BCM beschädigt?

Jemand einen Schaltplan von der Beleuchtungssache?

moin,

ich hatte das Problem mal an meinen '03er Peugeot 206cc.

Beim zügigen Betätigen der Kupplung war nichts zu hören. Nur beim kurzen Betätigen hat es geknarrzt und fühlte sich an als hakt es irgendwo.

Ein paar Tage später ist der Bowdenzug gerissen!

Grund war Korrosion im Bowdenzug. Bei einem Baujahr von 2003 nicht unüblich. Aber bei einem 2019er? Mhh...

dann schreibe ich halt mein eigenes Update...

If KAT = Error then MIL = false

...

If Button_1 = true then PS = PS + 15

Muss nur mal schauen wie es ich eingespielt bekomme...

ja wie gesagt...keine Ahnung warum die das zu mir gesagt haben. Denen war ja nicht mal der Fehlercode bekannt

Mahlzeit,

für alle die das Problem mit der Innenbeleuchtung haben (mich eingeschlossen), hätte ich eventuell eine Lösung.

Sachverhalt:

Vermutlich durch einen Kurzschluss wurde im BMC der Treiber für die Innenraumleuchte gekillt. Dieser schaltet nämlich bei offener Tür 12V. Bei geschlossener Tür liegen im Stecker der Innenraumleuchte 0V an.

Ich habe heute mal nachgemessen am Kabel der Lampe. Der Stecker hat 3 Pins: Masse, 12V, 12V geschaltet (Door open).

Schwarz = Masse

Weiß/Rot = Dauerplus

Weiß = Geschaltetes Plus

Die 12V in der Mitte sind Dauerplus. Am 3. Pin liegen bei mir, bei offener Tür nur noch 5V an.

Wenn es den Transistor im BMC zerlegt hat, dann ist er auf einer Strecke leitend und lässt die 5 Volt Steuerspannung durch anstatt die benötigten 12 Volt.

Das könnte der Grund sein, warum bei manchen die Lampe sich komisch verhält, nicht ganz ausgeht oder dauerhaft leuchtet.

Wie gesagt, bei mir ist es so, dass nur noch 5 Volt ankommen. Ihr müsst einfach mal messen welche Spannung bei euch anliegt.

In manchen Beiträgen liest man, dass auf Door Stellung die Lampe hell leuchtet und bei manchen nur schwach.

Deshalb kann es sein, dass bei manchen der defekte Transistor 5 Volt durchlässt oder 12 Volt.

Idee:

Ich bediene mich der übriggebliebenen Spannung von 5 Volt aus dem BMC um eine Timerschaltung anzusteuern die nichts anderes macht als meine Lampe bei geöffneter Tür einzuschalten und zeitverzögert auszuschalten sobald sich die Türen schließen.

Schaltung:

Für die 5 Volt Variante habe ich eine Schaltung entworfen welche die Lampe bei geöffneter Tür leuchten lässt und bei geschlossener Tür durch eine Zeitverzögerung die Lampe langsam aus geht.

Da die Schaltung an Dauerplus muss, habe ich noch ein Relais eingefügt welches die Schaltung mit 12 Volt versorgt sobald die Tür aufgeht. Normalerwiese braucht die Schaltung zwar nur wenige mA aber ich mag es nicht wenn etwas dauerhaft an 12V hängt. Muss ja nicht sein.

Simuliert funktioniert es. Die Schaltung ist soweit auch aufgebaut. Muss nur noch das Relais einbauen und dann werde ich das Ganze mal testen.

Würde mich aber mal interessieren was für eine Spannung bei den Anderen so anliegt bei geöffneter Tür am 3. Pin. 12V, 5V, 0V?

So, habe mal dem Suzuki Händler um die Ecke geschrieben zwecks Software Update zum Fehlercode P0420 beim MZ Sport.

Antwort heute: Denen ist der Fehlercode nicht bekannt und im System von Suzuki gibt es keine Infos bezüglich Softwareupdate.

Sie könnten aber mal nach Leitfaden prüfen. Pro Werkstattstunde kostet es 100 €

Wenn ich es nicht besser wissen würde, dann würde ich sagen die haben heute erst angefangen mit ihrem Laden.

Edit: Weitere Antwort vom Händler: Kann sein, dass das mit dem Update schon so lange her ist das Suzuki das rausgenommen hat oder mein Auto hat das Update schon

Vielleicht sollte ich mir zusätzlich einen Satz Türen besorgen dann kann ich immer wechseln

Zitat von -Hutfahrer-

"Weniger ist oft mehr!"

Stimmt schon.

Mir ist der Swift von der Seite aber etwas zu nackt. Nicht mal Leisten sind dran die man Rot bekleben könnte. mh...

Hinzu kommen noch die dunklen Seitenscheiben hinten. Es ist schon sehr sehr schwarz im Profil. Vielleicht mache ich auch nur einen kleinen Aufkleber auf die Unterseite der Seitenscheiben.

Also ich bin ja eigentlich nicht so der Aufkleber-Fetischist und über Sponsorenaufkleber scheiden sich ja auch die Geister.

Aber ich habe etwas gefunden was ich total witzig und cool finde und ich mir glatt auf den Swift kleben würde

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Was haltet ihr davon?

Also jetzt mal abgesehen von dem Spaß. Ich habe bislang im Netz 1 schwarzen Sport mit weißen Sponsorenaufklebern gefunden. Es sieht jetzt nicht unbedingt schlecht aus aber irgendwie dominieren die weißen Aufkleber schon recht stark an der Tür.

Danke schön!

Hätte das Geld noch gereicht dann hätte ich den AZ

Genau, denke auch das ich bei Kleinanzeigen fündig werde. Immerhin, für unseren Crossland X habe ich dort auch Felgen + Reifen bekommen

Den Resonanzkasten möchte ich ganz raus haben anstatt nur zuzukleben. Blöd, dass Suzuki hier ovale Anschlüsse an die Luftfilterkästen gezimmert hat statt runde.

Die Sonden sind soweit in Ordnung. Wenn ich den Kat tauschen sollte dann werde ich die Sonden natürlich gleich mit tauschen dürfen/müssen. Aber ich denke mal, ich fahre so erstmal weiter und schaue wie oft ich den Fehlerspeicher noch löschen darf. Anfrage bezüglich Software-Update ist schon raus an Suzuki hier bei uns.

Zitat von -Hutfahrer-

Willkommen bei uns!

Danke danke

Zum P0420 Fehler hatte ich ja im passenden Thread schon was geschrieben. Ich gehe davon aus, dass der Kat einen weg hat. Wie gesagt, die Monitorsonde fährt mit der O2_1 Sonde Achterbahn.

Klar ist auch, dass der Ansaugweg hinter der DK interessant ist. Was davor passiert ist aber auch nicht ganz irrelevant. Der Resonanzkasten ist schon überbrückt. Was man hier fühlt oder hört gleicht natürlich esoterischem Glaube. Das der Resonanzkasten dennoch einen Sinn im Auto hat ist unumstritten. Deshalb muss er weg. Hier mal 2 Bilder von Sportlern.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Zum Fahrwerk:

Sommerreifen habe ich noch keine, geschweige denn Felgen. Aber da wird sich schon etwas finden. Will da auch keine Schlappen jenseits der 205er draufmachen.

Wie gesagt, wenn dann kommen da entweder Sportdämpfer rein oder wieder Serie. Bin ja auch recht zufrieden damit.

Super Plus werde ich auch beibehalten, auch wenn es wehtut.

ja das mag sein mit dem Fahrwerk. Aber wenn ich es nur in der höchsten Stufe fahre dann brauche ich auch kein Gewindefahrwerk. Mal ehrlich, wer dreht sich die Dinger denn wöchentlich hoch oder runter?

Es ist eine Umstellung mit dem Swift zu fahren. Eben weil er von der Drehzahl lebt. war etwas unglücklich ausgedrückt mit dem Drehmoment im unteren Bereich. Aber es macht einen Unterschied ob du kurz und groß ansaugst oder lang und dünn.

Lässt sich die Serien ECU denn überschreiben? was kostet der Spaß denn? Klingt auf jeden Fall nicht schlecht.

stimmt. Mit dem Anspringen habe ich dann auch gemerkt. Kurz etwas Gas geben dann ging es. Seitdem auch ohne Probleme.

Na der Swift hat es nicht so gerne wenn es draußen kalt wird oder?

Metallkat gibts doch nur ohne Krümer oder?

Ich habe heute einen Kat aus dem Zubehör für 219 Euro gesehen. Aktion bis zum 17.11. für 197 Euro.

Eigentlich ein Schnapper

Mahlzeit,

Dezent Tuning ist keine Firma. Fiel mir nur gerade so ein, weil es genau das beschreibt was ich vorhabe.

Kurz vorweg,

ich bin 40 Jahre alt, komme aus Aachen und habe seit ca. 2 Wochen einen Suzuki Swift Sport MZ '08.

Mein Peugeot 206CC musste leider weichen weil der TÜV abgelaufen ist

Frau und ich haben aber noch einen Opel Crossland X. Der Swift dient mir also nur für den Arbeitsweg. Und seit dem ersten Mal fahren auch zum Spaß!

Folgendes habe ich vor:

- Fahrwerk ändern/erneuern

- Ansaugung bearbeiten

- Abgasanlage ändern

- rote "GTi" Streifen (abgehakt)

- Eventuell noch was am Motor

Zur Zeit steht im Vordergrund das Fahrwerk und die Ansaugung. Der Autohändler der mir den Swift verkauft hat, hat freundlicher Weise die defekte rechte Feder vorne gewechselt. Die Linke hat er natürlich so gelassen. Ich habe ihm erklärt, dass wenn mein linker Schuh kaputt ist, ich mir ein neues Paar besorge anstatt den linken neu zu kaufen. Naja egal. Vorne links kommt jetzt auch eine Neue rein.

Ich hatte kurzzeitig über ein Gewindefahrwerk nachgedacht es aber dann wieder schnell verworfen. Warum?

Aus zwei Gründen:

1. Ich bin aus dem Alter raus bretthart über die Straße zu fahren. Mein Corsa von vor 20 Jahren lag 100mm tiefer. Mit voller Blase oder Kopfschmerzen war das Fahren unmöglich 45mm-75mm sind mir einfach zu tief.

2. Ich habe eine Affinität zum Rallyesport. Ab und zu möchte ich auch mal über Wege brettern die nicht geteert sind

Von daher werde ich nur Sportdämpfer und Federn einbauen.

Zur Luftansaugung:

Die Resonanzkiste fliegt raus. Rein kommt ein ca. 76mmx500mm langer Ansaugschlauch der entweder Richtung Frontschürze oder Radkasten geht. Ich möchte zwar einen kernigen Sound aber die Leistung im oberen Bereich ist mir nicht so wichtig wie das Drehmoment im unteren Bereich.

Von daher macht es in meinen Augen auch keinen Sinn einen offenen Luftfilter oder eine Airbox zu nehmen.

Wer Fragen bezüglich Ansaugung hat kann die gerne stellen.

Leider leider liegt zur Zeit alles flach da ich heute Besuch vom P0420 Fehler bekommen habe.

Mein Kat möchte nicht mehr mit mir spielen. Toll.. nach 2 Wochen!

Glücklicherweise kosten die Dinger nicht mehr die Welt. Nur der Einbau wird übel werden

Anbei noch meine Suzi. (Ha, lustig, früher hatte ich auch ne Suzi. Aber eine GS500)

ja aber nur an der Software wird es auch nicht liegen.

Ich habe eben mal etwas Diagnose betrieben. Der O2 Sensor hinter dem Kat schwingt fröhlich mit dem O2 Sensor vor dem Kat mit. Eben sprang die Suzi auch erst nach dem 3. Mal an.

Argh... denke bei mir ist es definitiv der Kat.

Mittlerweile kosten die im Zubehör zwar kaum mehr was aber der Einbau ist einfach sch****.

Ja gut, ein defekter 2. Kat ist natürlich schon sehr selten.

Aber immerhin lässt sich mit der Messung wenigstens etwas ausschließen bzw. eingrenzen.

Wenn ich schon lese, das bei manchen der Fehler bereits nach 15tkm bis 50tkm auftrat, da frage ich mich wirklich ob der Kat defekt war.

Gut wäre natürlich zu wissen von den Leuten die den Kat haben wechseln lassen wie der Alte denn aussah.

Bzw. der Fehler trat ja bei manchen trotz neuem Kat wieder irgendwann auf. Also so eine krasse Materialschwäche vom Kat kann ich mir gar nicht vorstellen.