ich habe auch den TS860 bestellt in der Seriendimension für die Serienfelgen. Der TS860 ist ein Top Winterreifen, neben dem Michelin PA4.
Ich habe den Vorgänger Conti TS850p in 235 35 R19 am RS3 und bin top zufrieden damit, ganz im Gegensatz zum davor montierten Pirelli SottoZero3. Der Pirelli war eine totale Katastrophe und praktisch unfahrbar im Schnee (und das mit Allradantrieb!), ganz im Gegensatz zum Conti.
eine Frage an die 215/40 R17 Fahrer unter Euch, was für Luftdrücke fahrt Ihr so ?
bei https://dasmobilwerk.de gibt es versciedenste sehr gute Carcovers, auch für permanent aussen. Wegen dem SwiftSport bzw. dem seine Grösse, frage doch bei dem Herrn Gernot Burger nach. Die haben eine top Beratung.
wenn man die E Leistung mitmessen könnte (irgendwie) wäre es schon sehr interessant zu sehen bei welcher Drehzahl wie viel unterstützt wird und vorallem wie lange bis die winzige Batterie leer ist.
Es geht darum die Sensoren zu "betrügen" beim SSS Hybrid.
Wenn sich die Hinterachse nicht dreht, setzt die E-Unterstützung nicht ein.
das wird dann aber je nach Prüfstand ziemlich schwierig die Hinterräder zum Drehen zu bekommen, ohne das die Hinterräder mit angetrieben werden. Ausserdem ist es für die max. Leistungsmessung ja eh egal, da bei Pmax bzw. der dann anliegenden Drehzahl die E Kraft nicht mit unterstützt, ausser vielleicht wenn die Steuerung geändert wurde.
Die maximale Leistung wird gemessen wenn sie ansteht,
bei meinem Auto bei 5450 Umdrehungen, sieht man im Dyno-Protokoll.
E-Unterstützung funktioniert nur bis 5000 Umdrehungen (meines Wissens), kommt da also nimmer zum Tragen.
Mein Fahrzeug wurde auf einem Allradprüfstand gemessen,
aber die hinteren Räder müssen sich wohl drehen, sonst setzt die E-Unterstützung überhaupt nicht ein.
maximale E Unterstützung ist bei 2000U. Siehe auch Funktionweise Suzuki 48V Mild Hybrid -> https://www.suzuki.at/auto/ratgeber/mild-hybrid-by-suzuki
Soviel ich weiss, muss der Hybrid auf einem Allradprüfstand gemessen werden.
Um die Electro Unterstützung messen zu können!
Da der Generator gleichzeitig auch E-Motor ist, gibt der seine Leistung bzw. vorallem Drehmoment ja nur über den Antriebsriemen an die damit gekoppelte Kurbelwelle vom Motor ab. Ergo über das Getriebe natürlich logischerweise nur an die Vorderräder. Da ist eben Mild Hybrid.
Bei richtigen Hybriden wo echte E-Motoren die Leistung oft nur an die Hinterachse abgeben, ist das so, die müssen auf einen Allradprüfstand, weil sie ja im Grunde auch Allradantrieb haben.
Ich glaube dass nur die Leistung bei 6000 U/M gemessen wird. Da die Batterieunterstützung dann nicht mehr da ist (die funktioniert nur bei 1000 bis 2000 U/M, glaube ich), wird nur die Motorleistung gemessen.
genau das glaube ich auch. Der Generator/E-Motor gibt die Zusatzleistung, bzw. vorallem nur kurzzeitig Drehmoment und auch nur im unteren Drehzahlbereich ab, quasi als eine Art Turbolochüberbrückung (wobei der E-lose Boosterjet Vorgänger das gar nicht nötig gehabt hätte, da gibt es gaaanz andere Turbomotoren). Von daher misst so ein Leistungsprüfstand ja dann logischerweise nur die Volllast und das ist dann natürlich im viel höheren Drehzahlbereich. Ergo, ist das was gemessen wird auch tatsächlich die volle Leistung ohne E Unterstützung, daher gibt es nicht mehr. Darum heisst es ja auch explizit "mild" Hydrid.
Die ganze Mild Hybrid Geschichte war wohl nur den Emissionsvorschriften von Euro6c auf Euro6dTemp geschuldet. Andere Hersteller mussten Leistungsmindernde OttoPartikelFilter verbauen und mit anderen Massnahmen mehr oder weniger Erfolgreich versuchen die daraus entstandenen Leistungseinbussen auszugleichen.
Fahrzeug leer SSS AZ 2018 Boosterjet 973 kg
Fahrzeug leer SSS AZ 2020 Mild Hybrid 1021 kg
(eine Quelle: https://www.motorprofis.at/suzuki/intensi…ort-hybrid-2020)
also ich glaube auch dass der 140er AZ etwas mehr Leistung hat wie angegeben (kenne mich etwas aus mit Leisungsstärkeren Autos). Insbesondere dürfte auch das Drehmoment höher sein. Das war zu dem Zeitpunkt wo Turboautos auf den Markt kamen dar nichts ungewöhnliches. Viele andere sportliche Turbo Modelle streuten in der prä OPF Ära (bis Euro 6c) zum Teil ganz deutlich nach oben.
Jedenfalls haben die 195er Seriencontis alle Mühe die ganze Kraft auf den Boden zu bringen. Auch wenn die Sperre vorne fehlt, ist das trotzdem gefühlt ziemlich arg, etwas zu arg meiner Meinung nach. Das Fahrwerk ansich passt jedenfalls eigentlich ganz gut. Ich erhoffe mir daher mit einem anderem schon bestellten Radsatz mehr Grip und vorallem vorne mehr Seitenführung (7.5x17 ET49 mit Michelin PS4 215/40 R17).
ich sag es mal so, ich hatte noch nie ein Auto bei dem man so wenig machen musste und dabei so wenig Geld ausgeben musste, wo es dann nachher im Verhältnis zum Aufwand so gut geklungen hat.
Also am Auto hab ich es nicht mit Zollstock gemessen, aber rein optisch ist da in den Radhäusern noch massenhaft Platz, in der Höhe mit Original Fahrwerk sowieso. 1.4cm mal Faktor 1.04 also etwa 1.5cm von Oberkante Radhaus +/- 30° zur Radnabe hin, sollten meiner Meinung nach schon noch passen. Viel ist dann vorne nicht mehr drin, hinten hat es eh noch mehr Platz. Da sehe ich gar kein Problem.
AlexR weisst Du zufällig noch wie viel Platz etwa noch war vorne? Ich vermute mal so knapp bündig. Danke im Voraus!
direkt ans Radio, bzw. die neuen Lautsprecher direkt an die vorhandenen Kabel angeschlossenen, also quasi die original Quäcker 1:1 ausgetauscht.
bei mir kommen nun dann demnächst auf die original Felgen die Conti TS860 ( sind ja auch gleich die einzigen Winterreifen die es gibt in 195/45/17 ). Soweit so gut. Für den neuen Sommerradsatz habe ich die Autec Uteca schwarz front poliert, 17 x 7.5 ET49 zusammen mit MICHELIN Pilot Sport4 215/40 17 87Y ausgesucht. Das Fahrwerk bleibt soweit original. Sind bei dieser Kombi vorne Kotflügelnacharbeiten zu erwarten ? Gemäss meinen Berechnungen https://www.reifenrechner.at/index.html?&1r…t=49&2distanz=0 kommt die Radflanke damit 1.4cm weiter heraus aus den Radhäusern. So rein von der Optik her meine ich dass sich das mit dem geforderten 1.04 Faktor vom ABE/Gutachten eigentlich ausgehen müsste.
Die Eton sind schon super nur sind die so gehypt und dadurch zu teuer.
Ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen.
Es wird dir aber noch andere Kombis angeboten. Bestimmt!
Nimm die MB Quant 165
https://www.amazon.de/MB-QUART-Kompo…5/dp/B01MAV6BK1
Die sind Preiswerter und haben mehr Power.
Dann noch diese Adapterringe
https://www.amazon.de/Lautsprecherad…r/dp/B0030TVYZ8
Hinten reichen
https://www.amazon.de/Alpine-Lautspr…+hinten&sr=8-11
Als Dämmung
https://www.amazon.de/Meter-ALUBUTYL…ix=Alub&sr=8-12
Und 2 x Dämmflies
https://www.amazon.de/dp/B00B2AYFZ8/ref=dp_cerb_2
Ähnliche Kombi hab ich verbaut.
Ist ausreichend. Wenn du dann noch mehr willst kannst dir dann noch ein Verstärker zulegen. Würde aber erst mal so testen.
Zuerst einmal ein Hallo an dieser Stelle !
ich bin diesem Tipp oben gefolgt und habe für vorne auch das MB Quart QS165 besorgt, was übrigens ebenfalls 3Ohm Nominalimpedanz hat wie das Eton POW160.2, ( bei Amazon derzeit für unschlagbare 88EUR zu haben ) und hinten (ist eh nicht so wichtig) die Hertz DCX 165.3 (https://www.amazon.de/dp/B008B5CLZ8/…711_TE_SCE_dp_2) zusammen mit den passen Adapterringen (https://www.amazon.de/dp/B0030TVYZ8/…_TE_SCE_3p_dp_1) verbaut. Noch etwas Alubutyldämmung ( https://www.amazon.de/dp/B08FB877YR/…711_TE_SCE_dp_1) an den Türblechen und fertig ist die Preis/Leistungs Kombo schlechthin. Investiert habe ich dabei insgesamt für alles etwas unter 200EUR und etwa 4.5 Stunden Zeit. Das Ganze klingt echt um Welten besser wie vorher mit diesen leider echt billigen Kartonquäckern zusammen mit den beiden fiepsenden Hochtönerchen.
