Hast du den Axton auch im Beifahrerfussraum installiert?
Wie hast du die Stromversorgung realisiert? Bilder?
Fragen über Fragen ...
Ich habe die kleine Endstufe A542DSP, die hab ich mit einem 3M Klebepad und Kabelbindern unters Radio „geschnallt“!
Die kleine Endstufe hat und braucht keine extra Stromversorgung, läuft alles über das Adaperkabel!
War wie gesagt alles Easy, der Einbau der Lautsprecher und das dämmen der Türen war ein viel größerer Aufwand!
Und hast du auch an beiden schwarzen Steckern Rot u. Gelb tauschen müssen?
Nein, hat auf Anhieb funktioniert!
Zumindest hab ich nichts feststellen können was nicht richtig tut.
Hallo zusammen,
vielleicht mal wieder was zum Thema.
Nachdem ich 2020 schon meine original Lautsprecher gegen ein Umrüst-Set (Eton) von Mediadox ausgetauscht habe (incl. Dämmung der Türen), dachte ich mir ich baue, wie einige hier, noch einen DSP-Verstärker ein, um die Lautsprecher voll auszunutzen.
Einbau war unkompliziert und die Verbesserung des Klangs ist phänomenal.
Dynamik ist viel besser und auch die Lautstärke kann am DSP angehoben werden (war ja oft ein Kritikpunkt am Radio, dass es zu leise ist).
Vorne inkl. Einbauringe > ETON POW 172.2:
https://www.mediadox.net/Lautsprecher--…c-5e199e390d28/
Hinten inkl. Einbauringe > ETON PSX16:
https://www.mediadox.net/Lautsprecher--…c-5e199e390d28/
AXTON A542DSP:
https://www.amazon.de/gp/product/B08…1?ie=UTF8&psc=1
Adapter für den Anschluss ans Radio >Parrot THB BURY Adapter:
kurze Neuigkeit
Es gibt für das SLDA ein Update auf die 1890
Vielen Dank Okaderertse,
hab das Firmware-Update gestern auch ohne Probleme durchgeführt.
Dauer ca. 20 Minuten.
Zum testen bin ich noch nicht groß gekommen.
Bin zufrieden!
Geräusch hat sich ein wenig verändert.
Und in Verbindung mit der Tuning-Box läuft das Auto besser, wahrscheinlich einfach besser beatmet. Reinigung ist einfach und man muss kein Öl verwenden.
Du hast den Chip nun schon ein Weilchen drin, kannst Du ein Zwischenfazit ziehen?
Merkst Du die Mehrleistung stark?
Sank der Spritverbrauch wie versprochen?
Und hast Du bisher irgendetwas Negatives zu berichten, was durch oder indirekt durch den Chip entstand?
Wäre super, Danke
Hallo,
ja ich hab den Chip jetzt ein Weilchen im Einsatz.
1. Das höhere Drehmoment merkt man deutlich. Nach dem Einbau eines Pipercross Luftfilters sogar noch deutlicher! Wahrscheinlich hat noch etwas Beatmung gefehlt.
2. Ich aktiviere den Chip per Handy-App nur wenn ich auch flotter unterwegs sein möchte! Deswegen kann ich zum Spritverbrauch nix sagen (Turbo läuft, Turbo säuft)!
3. Ich kann nichts negatives berichten. Keine Störungen, Fehler oder Ausfälle.
Das XLR-System ist jetzt übrigens doch für den SSS Hybrid auf dem Markt gekommen und online verfügbar.
LG
Bei dem 1.0 Boosterjet habe ich tatsächlich keine höhere Leistung gefunden. Ok, 112 PS statt 111. Aber nicht wie bei dem 1.4 Boosterjet.
Übrigens: der 1.0 lässt sich einfach mittels Tuning erhöhen auf 130 PS.
Wo gefunden?
Für 1.4 non Hybrid und 1.4 Hybrid gibt halt mehr Angebote!
Viel Spaß 👍🏻👍🏻
wenn man die E Leistung mitmessen könnte (irgendwie) wäre es schon sehr interessant zu sehen bei welcher Drehzahl wie viel unterstützt wird und vorallem wie lange bis die winzige Batterie leer ist.
Nee, ca. 50 Nm
Gibt es hier Alles schon im Forum.
E-Leistung beträgt 10Kw und 5Nm bis 5000U/min bei optimalen Bedingungen…Riemenantrieb, Batterie.
In der Stadt nützlich, auf der A-Bahn kein Vorteil.
Landstraße ist auch nett.... da ist der Akku immer relativ voll, da sie auch permanent geladen wird wenn man sportlich fährt.
Beim Beschleunigen auf der Autobahn bringt es schon was.
Stichwort Torque-Fill...
Jupp, kann ich.
1. Mein Auto war mehrfach auf dem Dyno, bei mir wurde aber nur die Verbrenner-Leistung gemessen (Entwicklung einer Tuning-Box).
2. Ja, beim SSS Hybrid kann man die Verbrennerleistung NICHT zur E-Leistung dazu addieren.
3. Der Tuner CTC (Großbritannien) hat es wohl irgendwie geschafft die Hinterräder manuell zu drehen um den E-Antrieb zu messen. (nein, ich weiß nicht wie)
Hab ich aber (zum Teil) ALLES schon geschrieben, siehe ältere Beiträge.....:
Die maximale Leistung wird gemessen wenn sie ansteht,
bei meinem Auto bei 5450 Umdrehungen, sieht man im Dyno-Protokoll.
E-Unterstützung funktioniert nur bis 5000 Umdrehungen (meines Wissens), kommt da also nimmer zum Tragen.
Mein Fahrzeug wurde auf einem Allradprüfstand gemessen,
aber die hinteren Räder müssen sich wohl drehen, sonst setzt die E-Unterstützung überhaupt nicht ein.
Da der Generator gleichzeitig auch E-Motor ist, gibt der seine Leistung bzw. vorallem Drehmoment ja nur über den Antriebsriemen an die damit gekoppelte Kurbelwelle vom Motor ab. Ergo über das Getriebe natürlich logischerweise nur an die Vorderräder. Da ist eben Mild Hybrid.
Bei richtigen Hybriden wo echte E-Motoren die Leistung oft nur an die Hinterachse abgeben, ist das so, die müssen auf einen Allradprüfstand, weil sie ja im Grunde auch Allradantrieb haben.
Es geht darum die Sensoren zu "betrügen" beim SSS Hybrid.
Wenn sich die Hinterachse nicht dreht, setzt die E-Unterstützung nicht ein.
maximale E Unterstützung ist bei 2000U. Siehe auch Funktionweise Suzuki 48V Mild Hybrid -> https://www.suzuki.at/auto/ratgeber/mild-hybrid-by-suzuki
Meinst Du den Satz?
Bis der Turbolader des 1.4-Liter-BOOSTERJET-Motors bei etwa 2000 Umdrehungen eingreift.
Da geht es ja um was anderes, das zielt ja auf das "Turbo-Loch" ab.
In der Anzeige sieht man ja wann die E-Unterstützung einsetzt.
Eben auch beim Beschleunigen auf der Autobahn ( bis 5000 Umdrehungen).
Ich glaube dass nur die Leistung bei 6000 U/M gemessen wird. Da die Batterieunterstützung dann nicht mehr da ist (die funktioniert nur bei 1000 bis 2000 U/M, glaube ich), wird nur die Motorleistung gemessen.
Die maximale Leistung wird gemessen wenn sie ansteht,
bei meinem Auto bei 5450 Umdrehungen, sieht man im Dyno-Protokoll.
E-Unterstützung funktioniert nur bis 5000 Umdrehungen (meines Wissens), kommt da also nimmer zum Tragen.
Mein Fahrzeug wurde auf einem Allradprüfstand gemessen,
aber die hinteren Räder müssen sich wohl drehen, sonst setzt die E-Unterstützung überhaupt nicht ein.
I was amazed myself! but the measurement was carried out professionally and multiple times. The car had 5000 kilometers on the clock and I ran it in with premium fuel from the start.
I guess you get150HP with Racechip GTS? What filter do you have?
Nope… without Chip
149 PS without any modification!!!!!
After Dynorun Pipercross Airfilter, RaceChip GTS and RaceChip XLR-System!
Die 0-100 Zeiten bei YouTube muss man trotzdem kritisch betrachten! Die Messungen sind nicht wirklich professionell und/oder amtlich! Meiner bringt die Kraft überhaupt nicht auf die Straße! Hab teilweise im dritten Gang noch Wheelspin.
Heiliger Kuh! Ab Werk 150 PS ohne Unterstützung!
Das erklärt die schnelle Zeiten bei 0 - 100 KM/H
Danke für deine Rückmeldung.
Mit Chip und Sportluftfilter geht für relativ wenig Geld noch was!
Fast 150 PS ohne Chip? Oder mit Chip?
Wie war die Leistung ab Werk (mit und ohne E-Unterstützung)?
steht im Text
Mein Suzuki Swift Sport Hybrid war auf dem Dyno.
Ohne E-Unterstützung hatte er:
149,8 PS
255 Newtonmeter
Vor dem Chiptuning!!!!
Ohne jegliche Modifikationen!!!!
