Dagegen kann man ja was tun, aber die Leute Jammern lieber im stillen Kämmerlein.
Die Deutschen machen ja was, sie kaufen keine E-Autos! Die Fahrzeuge der Deutschen Hersteller liegen wie Blei in den Regalen!
Vielleicht wachen die oben jetzt mal auf (was ich nicht denke).
Die haben den Verbrenner als böse abgestempelt sich aber über die Konsequenzen keine Gedanken gemacht!
Und die ganzen deutschen OEM‘s haben sich verzockt. Ade Autoland Deutschland.
Ich hab den GTS von RaceChip verbaut und gemessene 163PS und 289NM (natürlich ohne E-Unterstützung).
Ist eine Alternative zum Softwareupdate.
Außerdem per App steuerbar und komplett reversibel.
Das Radio ist uralt!
Selbst als ich den SSS Rock am Ring 2010 neu gekauft habe, gab es schon keine Updates von Clarion mehr.
Damals hat sich Suzuki wohl mit Clarion gezofft und die haben keine Updates mehr rausgebracht.
Ich hab mir damals schon für 40€ einen Adapter kaufen müssen, um mein iPhone 4 an dem Radio betreiben zu können. Das war noch der 30 polige Apple Stecker.
Am besten was neues verbauen!
Hätte dir gerne was positiveres geschrieben, sorry.
Rüste doch ein Radio nach, gibt es hier genug Infos dazu.
Hallo,
man hat schon fürs iPhone 4 einen Adapter benötigt. Da das original Kabel für ältere iPods war (andere Ladespannung).
Ich bezweifle, dass du da was findest.
Ich hatte das gleiche Radio und das Bluetooth Modul fürs Radio nachgerüstet, das hat aber nur Telefonie unterstützt.
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die funktioniert ganz gut!
War mein dritter Versuch!! Hahaha
Einfach gesprochen muss einfach ein Lied auf dem iPhone sein, dass du über die Musik-App (Standard App auf dem iPhone) starten/anhören kannst.
Es reicht wenn ein Lied am iPhone in Mediathek ist.
Dann läuft Spotify unb Co. wieder.
Das selbe Problem hatte ich auch, nachdem ich alle Lieder aus der Mediathek entfernt habe, weil ich nur noch Spotify nutze.
Lautstärke am Smartphone mal kontrolliert oder verändert?
War im Autohaus und die haben die Lösung für gut und praktikabel befunden! (Werden es bei Kunden auch so umsetzen)
In der Waschanlage war ich auch und es tritt kein Wasser durch die Dichtungen.
Hi,
ich habe das gleiche Problem.
Kannst du mir sagen welche Dichtungen du verwendet hast und wie diese montiert wurden?
Vielleicht hast du auch ein Bild zur Hand?
Grüße von der Saar,
Stefan
Hallo,
hier der Link zu Amazon, ist aber erstmal ein Experiment! Geräusch ist aber definitiv weg.
Die Dichtung hatte ich noch rumliegen.
Handelt sich um die obere im Bild!
Die untere war der erste Versuch hat nix gebracht.
Habe die Dichtung sozusagen parallel zum (labbrigen) Türdichtungsgummi verklebt, etwas nach innen versetzt.
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Hab jetzt nochmal zusätzliche Dichtungen eingeklebt! Geräusch ist tatsächlich weg, werde aber noch Rücksprache im Autohaus halten, ob das so okay ist oder vielleicht negative Einflüsse haben könnte (Dichtigkeit bei Regen, etc…..).
Ich hab doch gar nicht angezweifelt, dass die Mehrleistung bei der Messung auf dem Prüfstand nicht durch den elektrischen Anteil kommt.
Den falschen Teil der Asussage - und der ist wirklich einfach nur falsch - hab ich zitiert.
Das hab ich damit auch nicht sagen wollen!
Und ich verstehe deinen Text wieder nicht mit denn doppelten Verneinungen, entschuldige bitte!
Ich wollte nur zum Ausdruck bringen:
1. Das der Elektromotor im SSS AZ Hybrid 13,5 PS hat und 50 Newtonmetern!
Der Antrieb unterstützt das Fahrzeug von 0-5000 Umdrehungen (wenn Saft im Akku).
So steht’s in der Doku.
2. Das das Dyno Diagram ohne E-Unterstützung ist. Deswegen kannst du sowas nicht in der Kennlinie sehen.
3. Das mein Fahrzeug durch die Box 34 PS mehr hat als Serie hat.
Aber mit Elektromotoren kenn ich mich nicht aus! Wahrscheinlich hast Rech!?
Das ist physikalisch nicht möglich, da das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment die Leistung ergibt.
Der Motor kann von 0-5000rpm 50Nm liefern, was dann aber als Max in etwa 25kW (rund 34PS) wären.
ich denke der Hybrid unterstützt von 0 bis rund 2000rpm mit 50Nm und von 2000 bis 5000rpm liefert er dann die o.g. leistung von rund 13,5PS (in etwa 10kW).Das passt dann auch zu einer e-Motorkennlinie.
Die Messung ist ohne E-Antrieb!!!!!!
Die E-Unterstützung kann man auf einem Rollenprüfstand nicht messen, da sich die hinteren Räder drehen müssen.
Der E-Motor leistet 13,5 PS und 50 Newtonmetern.
Die Mehrleistung (34 PS) kommen durch die Tuning-Box zustande!
Den Rest von deinem Text verstehe ich nicht, sorry.
gehe davon aus weil die zahlen drehzahlabhängig sind, d.h. bei 3000rpm macht der hybrid evtl 15ps, aber der k14d macht seine 129 (oder was es in Wirklichkeit ist) bei 5500
Genau so ist es!
Der Elektroantrieb liefert 0-5000 Umdrehungen 13,5 PS und 50 Newtonmeter. Der Verbrenner hat seine maximale Leistung erst über 5000 Umdrehungen.
Ich habe mit dem RaceChip GTS gemessene 163 PS und 289 Newtonmeter.
Die 13,5 PS und 50 Newtonmeter vom Elektroantrieb können nicht dazu addiert werden.
Auch die SSS Hybrid streuen nach oben!
Die haben Serie schon mehr als 129 PS.
Was Suzuki mit dem Hybrid gemacht hat war greenwashing!!
Also Tuning Potential für den Hybrid ist nahezu 0. Außer der Racechip Box gibts da nichts wie ich sehe. Und die Racechip Box ist mir zu heikel.
Warum „zu heikel“?
Ich fahr den GTS seit 45000 Kilometer und hatte bisher keine Probleme.
Außer Wheelspin! 
Hallo,
hätte 2 Fragen:
1.
bekommt man den Racechip GTS überhaupt eingetragen? TÜV Teilegutachten ist ja keins dabei. Also Einzelabnahme etc.
2.
Wie ist das wenn man nur die Kabel verlegt und die Box nur auf dem Nürburgring usw. anstöpselt? Dann braucht man doch eigentlich keine Abnahme.
Jemand Erfahrung damit?
Danke schonmal
Viele Grüße,
Yosh
Hallo,
Zu 2.:
Die Box ist in 5 Sekunden ausgebaut und gegen den mitgelieferten „Blindsrecker“ ersetzt! Der Kabelbaum verbleibt dabei im Auto!
Aber entscheidend ist doch schlussendlich was unten rechts für ein Endpreis in € steht...
Mehr halt
Mein Hänlder ist überhaupt nicht begeistert.
Die Gewinnmarge bei Suzuki ist ja eh nicht der Brüller...
Die leben ja davon Autos zu verkaufen.
Ich hatte auch kein Schreiben vom KBA.
Wurde so durchgeführt
War bei mir auch so…..
Die rechnen das ja mit Suzuki ab und nicht mit dem KBA…..
