Beiträge von andsan

  • Differentialsperre für den AZ

    Ich melde mich mal wieder, da das Thema Sperre bei uns ser präsent ist.

    Ich hatte sowohl im NZ eine Sperre und vor ein paar Wochen bauten wir an einem Kunden AZ mit unserem Tuning Kit (180PS ca 320Nm) eine CTC torsen Sperre ein.

    Meine ganz ehrliche Meinung, ohne jemanden vor den Kopf zu stossen: Wer noch nie eine funktionierende Sperre im Swift gefahren ist, sollte sich lieber nicht dazu äussern wie wo was besser sein könnte, denn das Fahrverhalten ändert sich komplett. In Verbindung mit einem guten Fahrwerk (KW V3 aufwärts) erkennt man das Auto nicht mehr wieder. Die Sperre hat uns im Slalom beim NZ am meisten Zeit gebracht. Auf der NOS ist sie nicht unbedingt nötig, wird die Strecke jedoch enger, geht es fast nicht mehr ohne. Aus diesem Grund haben ja auch die schnellen Hatches anderer Marken (Honda Integra oder Civic Type R, Clio RS usw. eine Sperre)
    Eine Sperre ist durchaus auch für Passfahrer interessant. Man kann früh an`s Gas und das Untersteuern wird drastisch reduziert.
    Es ist ein spezielles "Gefühl" wenn ein Fronttriebler im Kurvenausgang in die Kurve hinen zieht, statt zu untersteuern.

    Noch meine Erfahrung von den Sperren die ich eingebaut und auch gefahren habe:

    CTC Torsen: Sanft, nützt schon merklich was, Ideal für den Alltag und Passfahrten, da die Sperre nicht negativ auffällt. Jedoch kommt sie im harten Einsatz im Slalom oder auf dem Track an die Grenzen. Sobald ein Rad den Kontakt zur Oberfläche verliert, geht das Drehmoment darüber weg ohne Vortrieb. Mit einem guten Fahrwerk lässt sich dies aber stark eindämmen.

    Kostenpunkt: ca 700€

    CUSCO RS: Platten Differential mit (zu) viel Vorspannung. Hört man im normalen Betrieb, voll eingeschlagen hüpft das Auto, da die Sperre zu stark sperrt. Auf dem Track jedoch gut. Funktioniert in unserem NZ recht gut. Dieser bewegen wir aber fast nur noch ausschliesslich auf dem Track.

    Kostenpunkt: ca 900€

    Drexler: Das beste Produkt was man kaufen kann. Spricht präzise an, hat praktisch keine Vorspannung und kann auf Wunsch konfiguriert werden. Die Sperre die wir eingebaut haben hat unglaublich gut funktioniert, ohne im Alltag zu stören. Mit allen Vorteilen einer Lamellensperre auf dem Track.

    Kostenpunkt: 2000€ (nur das Diff)

    Alle Kosten ohne EInbau von ca 900€.

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

  • 5Kg/Pro PS (Ohne Fahrer)

    um beim Thema zu bleiben:

    Gehen wir mal davon aus, dass mit serien Lader 180PS am Motor (EWG) möglich sind.
    Haben wir auf unserem Entwicklungsfahrzeug auf dem Prüfstand erreicht mit Serien Kat, Serien Luftfilter, Serien LLK und Serien AGA.
    Dann müsste der Swift exakt 900 kg wiegen.

    Bei dem Auto "Alltagstauglich" 75 kg raus zu holen ist schlicht und einfach nicht möglich.
    Suzuki hat zB bei der Dämmung schon sehr stark gespart.

    Was meines Erachtens möglich ist:

    1. Leichtere Räder, hier sind gut und gerne 10 kg zu holen, was als rotierende Masse noch höher ausfällt.

    2. Leichte LiPo Batterie ca. 12 kg weniger

    3. HKS Spec-L Abgasanlage, mit Glück TÜVbar, die Anlage ist ca. 6.5 kg leichter als die Serienanlage.

    4. Umbau der Sitze auf Recaro Pole Position, mit Seriengurt. Ich schätze da könnte man ca 10 kg finden.

    Mit diesen Massnahmen würde man ca 38 Kilo sparen.
    975 - 38.5 = 936.5 Kilo.
    Unter 940 Kilo ist schon eine Ansage für ein vollwärtiges, Fünftüriges KFZ.

    Es kann sein, dass mit Downpipe und Luftfiler ggf. mit Serienlader 190 PS raus schauen, wird aber sehr eng für das Leistungsziel von 5kg/PS.

    Egal wie man es macht, es kostet ne stange Geld 8o

  • SSS turbo Projekt

    Sehr spannendes und sehr sauber durchgezogenes Projekt!

    Regelst du den Turbo komplett über das E-Manage?

    Funktioniert das gut oder braucht es da noch arg viel Anpassungen am serien ECU?

  • STAGE 3 - 220PS/330NM - MR CHIPTECH

    Hi
    Echt geiles Resultat, habs bei MR Chiptech und bei Dir auf Instagram gesehen.
    Die Injen scheint definitiv die beste Ansauganlage momentan auf dem Markt zu sein. Der originale Luftfilter ist leider sehr restriktiv und saugt viel zu warme Luft an, zum einen weil er oberhalb vom Kühler ansaugt und zum anderen, weil der Kasten sich aufheizt auf dem Motor.

    Kurze Verständnissfrage: Du hast also den Upgrade Lader und die andere Hardware montiert und hast dann die Eingangsmessung gemacht?
    Das heisst mit dem Upgradelader hat alles funktioniert ohne SW anpassung?


    Ich fahre auf meinem Sport Turbo momentan unsere Software (180 PS, 317Nm mit allem Serie), habe den GReddy LLK und GReddy Downpipe.
    Der Upgradelader liegt schon lange bereit, hatte aber noch keinen Mumm den einzubauen.

    Bin gespannt was geht...

  • KW V3 nach 6 Monaten vorne nicht mehr verstellbar

    Hi

    Hat das V3 am Dämpfer vorne ein Verstellrad?
    Oder musst du mit einem Inbus in den Dämpfer rein?

    Wenn es ein Verstellrad ist hatte ich das auch schon bei einem meiner Fahrwerke.
    Du musst die Madenschraube im Verstellrad heraus nehmen und versuchen, das Rädchen weg zu kriegen.
    Mit einer Zange oder ähnlichem.

    Das Problem was ich hatte: Es hat sich unter dem Rädchen eine Oxydschicht geblildet und das Rädchen verklemmt. Wahrscheinlich durch das Salz im Winter.

    Man kann aber alles problemlos reinigen. Habe danach anschliessend alles mit Teflon Fett eingeschmiert und das Verstellrad wieder montiert.

    Seitdem funktioniert alles wieder tadellos auch nach dem Winter.

    Gruss

    Andy