Beiträge von andsan

  • Fragen an Sport/Trackday-Fahrer

    Bei At-Rs ist der Ferodo günstiger als der Yellowstuff?


    In Prozent will ich das nicht beschreiben. Wenn ich auf dem Track bin und ein Belag versagt, so gibt es für mich 0%. Und das hatte ich mit den YellowStuff. Auf der Strasse würde ich sie jedoch den Ferodos vorziehen, da letztere einen fürchterlichen Bremsstaub verursachen.


    Wer auf der Rundstrecke fahren will und dies halbwegs schnell, sollte nicht unbedingt bei den Bremsbelägen sparen. Für Trackdays haben wir auch Hawk Beläge probiert. Diese sind Preiswert und halten auch einen Tag aus. DTC-60 kann ich empfehlen für die VA.

    Wer länger „Ruhe“ haben will und mehrere Trackdays fahren will, greifft zum Endless MA45b oder zum Dixcel R23c. Beide schweine teuer, aber halten deutlich länger als andere Beläge.

    Fazit: Strasse kann man gut Yellowstuffs fahren


    auf der Rennstrecke nicht.

  • Fragen an Sport/Trackday-Fahrer

    Zitat von SwiffiSport

    Was habt ihr für Erfahrungen mit anderen Bremsbelägen auf dem Track gemacht?

    Fährt jemand die Endless MA45B oder EBC Yellow Stuff oder Ferodo DS2500 oder hat vielleicht sogar eine andere Alternative und kann dazu etwas sagen?

    Ich bin die drei Beläge alle schon gefahren auf dem NZ, jeweils immer mit OEM Suzuki Scheiben (keine ATE oder sonstigen Nachbauten)


    Der Scheibe war der Belag ziemlich egal, die verträgt alles und fängt auch nicht zu schlagen an, so viel mal zur Scheibe.

    Der EBC würde ich maximal auf der Strasse fahren. Aufm Track hat der mir überhitzt und verglaste ziemlich schnell. Pedalgefühl war schrecklich.


    DS2500 kann man schon für einige schnelle Runden auf dem Track verwenden, hällt aber nicht sehr lange.


    Der Endless ist halt eine andere Liga. Auch vom Preis. Wir verwendeten diesen Belag beim NZ mit AZ Bremsanlage bei der NES500. Diese halten locker ein 3h Rennen mit Slicks aus, haben ein konstantes Pedalgefühl und verschleissen sehr langsam. Auch Rent4Ring fährt diesen Belag auf den Swifts. Wenn man es sich leisten kann, ist der Endless der Favorit, da kann man bedenkenlos einige Trackdays mit fahren.


    gruss

  • Für die Schweizer: Saner Performance

    Ich habe ja gefragt, was bei gelegentlichem Track Einsatz und/oder bei Leistungsgesteigerten Fahrzeugen Sinn macht und im letzten Satz hat mir der Motul Techniker gesagt, dass man mit dem Gear300 "bestens beraten ist".
    Somit bleibt bei uns das Gear300 die erste Wahl für die Gaskranken Swift fahrer :)

    Zum Motorenöl. Die SAE Viskosität ist wohl die Zahl beim Öl die am wenigsten wichtig ist, aber nur mit diesem Wert werden Vergleiche angestellt ;(

    Schaut mal in die Betriebsanleitung eures Swifts, da sieht man welche Viskositäten bei welchem Klima vorgeschrieben sind.
    Da kann wohl im durchschnittlichen Deutschland oder auch im schweizer Flachland fast jede Viskosität eingefüllt werden ;)
    Wichtig beim Motorenöl sind die anderen Normen wie API oder ACEA. Aber das ist sicher bekannt.

    Und hiermit beende ich meinen Beitrag zur Öl diskussion 8)

  • Für die Schweizer: Saner Performance

    Um sicher zu gehen, habe ich bei Motul angefragt, ob das Gear300 im Getriebe Sinn macht.
    Ich habe sie darauf angesprochen, dass die ersten zwei Gänge bei kaltem Getriebe etwas schwerer einzulegen sind als gewohnt, da diese doppelt synchronisiert sind.

    Ebenso habe ich angemerkt das einige Autos in unserer Kundschaft leistungsgesteigert sind und gelegentlich an Trackdays gefahren werden. Als letztes wollte ich noch wissen, ob das Gera300 LS für Sperrdifferentiale ggf. eine Besserung bringen würde. Hier die Antwort von der Technik Beratung von Motul:

    Spoiler anzeigen

    Das Produkt Gear 300 LS unterscheidet sich nur sehr geringfügig zum „normalen“ Gear 300 durch Zugabe von Reibungsmodifizierern um das LS Öl auch für Sperren mit Reiblamellen kompatibel zu machen. In den Suzuki Swift Modellen werden diese Zusätze nicht benötigt, so haben sie aber auch keinen negativen Einfluss auf das Getriebe.

    Anbei haben wir Ihnen auch ein Datenblatt zu dem Suzuki Swift Sport beigefügt. Suzuki verfüllt in diesen Fahrzeugen ein sogenanntes SAE 75W Getriebeöl, welches vom Fliessverhalten her etwas dünner ist, als ein SAE 75W90 Öl wie das Produkt Gear 300. Für Ihren Einsatzzweck sind Sie mit dem Gear 300 SAE 75W-90 bestens beraten und sollten das in den Fahrzeugen auch beibehalten.

  • SSS turbo Projekt

    Sehr geil, ich kann mir vorstellen, dass dies richtig geil läuft.
    Hast du Möglichkeiten das original ECU zu flashen?
    Das VVT müsste man wohl etwas nach spät stellen, damit es dort nicht so einen einen Einbruch gibt bei 4000 1/min.

  • Für die Schweizer: Saner Performance

    Bin auch für den regelmässigen Tausch von Flüssigkeiten.

    Material kostet beim Swift ned viel aber die Langzeitwirkungen sind meistens enorm.

    Hatten zB schon beim MZ häufiger Probleme mit verkokten Heizelementen wenn das Kühlwasser nicht regelmässig gewechselt wurde.

  • Für die Schweizer: Saner Performance

    Zitat von Nippon

    Hallo andsan, ich lese gerade die Empfehlung des Getriebeöls, wie sind die Erfahrungen bzgl. Schaltbarkeit bei kalten Temperaturen? Mein Swift lässt sich aktuell bei 0 Grad schon sehr hakelig schalten, insbesondere auf den ersten Kilometern vom 1 in den 2 Gang. Das Getriebeöl wurde vor rund 8000km gegen das Motul DCFT +Liqui Moly 1040 Additiv beim Vertragshändler getauscht, hat jedoch keine Verbesserung erzielt.

    Das hackelige Schaltverhalten ist ein Problem ja. Das Getriebe reagiert sehr sensibel auf das Öl. Mit dem Gear300 ist es leider auch etwas hackelig, dafür sind die Schmiereigenschaften top.


    Das beste Schaltverhalten hatten wir mit dem originalen Suzuki Ecstar Öl 75W.

  • Fragen an Sport/Trackday-Fahrer

    Ich hab schon meine Gründe warum ich 17 Zoll fahre. Ich würde auch gerne 15 Zoll fahren (in 16 gibt es zu wenig Auswahl an Reifen für meinen Geschmack) aber 15 Zoll reicht nicht für eine 320mm Bremse.

    Zitat von Timme

    Wenn Du die Temperatur der Reifen erhöhen willst.

    Mehr Spur bringt auch mehr Wärme ebenso weniger Druck.

    Mit der Hand gefühlt bei 1,6bar hinten ist die Temperatur vergleichbar bei mir

    Wie äussert sich den Teil Problem von zuwenig Temperatur hinten?

    Mehr Spur erhöht zwar die Wärme, ich müsste aber viel mehr Nachspur hinten fahren und das ist nicht mehr fahrbar. Zudem bremst zu viel Spur (Rollwiderstand)


    Beim FWD äussert sich das Problem mit Pick-Up an den Hinterrädern, je nach dem kriegt man den nur ganz schlecht im Fahrbetrieb wieder weg.


    Flori's S1600

    Deinen Ton finde ich ein bisschen schade. Genau wegen leuten wie Dir, die offensichtlich nicht Diskutieren können und keine Ideeen von anderen akzeptieren, enden interessante Thereads wie dieser hier. Wie kannst Du wissen, dass Personen hier nicht auch genau so viel (oder ggf. sogar mehr) Wissen über Fahrdynamik haben wie du selbst?


    Ich denke der @Timme weiss schon was er tut, bzw interessiert sich für die Materie. Nicht jeder hat ein Pyrometer oder eine Messspitze für die Reifentemperaturmessung