Ok alles klar ich wüsste auf jedenfall nicht das der Fehler bedeutet das der DPF zu ist. Eher ein Druckproblem im Kraftstoffsystem. Kann bedeuten HD Pumpe, Druckregler, Drucksensor,Injektoren usw. Aber oft is es bei den Suzuki Diesel ganz banal einfach nur der Filter.
Aber ich will mich auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen da die Werkstatt ja irgendeinen Grund gehabt haben muss auf den DPF zu gehen.
Hast du davon einen Ausdruck ? Die 0190 oder 0191 sind doch eher Kraftstoffdruck Fehler. Oft auch hervorgerufen wenn der Kraftstofffilter Dicht ist oder der Druckregler nicht mehr Richtig funktioniert.
Komisch finde ich das er so schnell zu ist. Beim DPF hängt natürlich viel zusammen. Vor allem wie schon geschrieben wurde das Turboverstellung, Ladeluftkühler und Schläuche funktionieren und Dicht sind. Auch das AGR übernimmt einen wichtigen part.
Aber das er so schnell voll ist, ist schon ungewöhnlich. Deshalb wäre tatsächlich der Fehlerspeicher interessant um zu sehen ob wirklich nur ein DPF voll Fehler drin ist.
Das der Auspuff so Heiß ist könnte evtl drauf hindeuten das er Regenerieren will. Da sind die Swift Diesel sehr aggressiv. Zu viel Öl aufgrund Ölverdünnung nicht ungewöhnlich.
Aber bevor weiter Teile getauscht werden erstmal versuchen den Fehler einzugrenzen. Macht keinen Sinn in den Diesel weiter unsummen reinzustecken.
Die Intervalle kenne ich fast Auswendig da verschiedene Suzuki in der Familie sind oder waren. Sieht man Recht Gut auf den Service Heft unten Rechts aufgedruckt oder aufgeklebt die KM
Wegen der Anzeige hatte ich mal vor ner Weile ein Gespräch mit jemanden von Suzuki. Dieser sagte das die Lampe zwischen 15-20 TKM angeht da der Bordcomputer verschiedene Parameter einberechnet. Deckt sich auch mit meiner Erfahrung wenn z.b die Lampe nach ca 17600KM angeht. Macht für mich wenig Sinn das ein Händler die zum Teil Komische KM Zahlen einprogrammiert. War aber nur ein kurzes Gespräch weshalb ich keine weiteren Details weiß und auch meine Hand nicht ins Feuer Lege das die Infos 100% Korrekt sind. Mit den Fzg die ich kenne Deckt sich das aber.
Leider ist das ganze ein Thema für sich. Nach Saugbenziner, Diesel und Turbo Hoffe ich das es nun bei der Halbwegs einheitlichen Linie bleibt.
Wie Frank schon geschrieben hatte die Ölwechselwarnleuchte bei den neuen Suzuki’s ist nicht ganz so Dumm.
Natürlich hängt es auch davon ab was einprogrammiert wurde und ob sie bei Neufahrzeugen vom Händler vor Auslieferung nochmal zurückgesetzt wurde.
Die Standart Programmierung ist seit Euro 6D bei allen 20000KM oder 1 Jahr. Die Lampe kann aber auch ein paar Tausend KM eher an gehen da der Bordcomputer Diverse Parameter mit einberechnet. Welche das im einzelnen sind kann ich nicht sagen da gibt sich Suzuki bedeckt oder Wissen wahrscheinlich nur die Programmierer.
Das sie etwas eher kommt finde ich aber nicht schlecht da Suzuki bei Garantie mittlerweile übergenau auf die Inspektionen schaut. Wenn man selber darauf achten will oder die Garantie vorbei ist kann sie der Händler auch Deaktivieren sollte sie stören.
Viel Pflege hat der Sport in letzter Zeit wohl nicht bekommen. Wenn man ab und zu bei der Hohlraumversiegelung nachhilft bleibt die Korrossion im Rahmen. Bei den neueren sowieso kein Thema.
Find ich aber ein super Projekt. Die Motoren sind Vollgasfest und mit einer Wartungskur macht der Sport sicher viel Spaß.
Super das du den Fehler gefunden hast. Etwas ungewöhnlich aber es gibt ja alles. Dinge die etwas mehr Strom ziehen sind meistens Verantwortlich für einen Kurzen.
Wahrscheinlich ist das CD Laufwerk nicht mehr zu Retten. Würde mal schauen ob du ein Funktionsfähiges Splash Radio bei eBay bekommst. Normal sind die Gebrauchten nicht so Teuer. Als Alternative ein normales Radio mit oder ohne DAB einbauen. Sollte normal einen Doppeldinschacht geben wo einmal ein Fach und in der anderen das Radio verbaut wird. Dazu Suzuki auf DIN Adapterkabel und evtl einen Antennenadapter womit man Bluetooth,USB und DAB nachrüsten könnte.
Navi mit Doppeldin geht natürlich auch aber der Zeitliche Aufwand für Anschluss Handbremse, verlegen GPS Empfänger und evtl speedsignal dürfte etwas Größer sein.
Er hat wohl die Teile für Bauteil 10 mitgegeben. Hier werden 2 Schrauben + Federn und Hinten zum ESD 2 Muttern benötigt. Wenn das gekrümmte Rohr mit getauscht wird, werden 4 Schrauben benötigt.
Aber am Ende kommt es eh darauf an wie Gut der Ausbau geht. Manchmal sind die Hinteren Bolzen zum ESD auch nicht mehr zu Retten, dan muss man diese entfernen und einfach 2 normale Schrauben mit Muttern vom Baumarkt durchstecken. Was seltener passiert das vorne die am Rohr angeschweißten Gewinde durchgerostet sind und die neue Schraube nicht mehr hält. Dan kann man eine der von dir gekauften Muttern brauchen um die Auspuffschraube mit Feder zu Kontern.
Zu wenig sind mir einzig die Dichtungen. Die zum ESD wird wohl dabei sein. Die vorderen 9 und 2 gehen zwar nur selten Kaputt aber wenn man eh alles wegbaut Schadet ein Tausch nicht.
Ein Brenner oder etwas zum Erhitzen der Muttern ist empfehlenswert aber gerade die vorderen gehen auch oft so auf.
Die Ölwechselintervalle sind etwas unterschiedlich. Die ersten Turbos hatten 15000 KM. Nach der Umstellung zu Euro 6D Temp wurde diese auf 20000 verlängert.
Aber auch hier kann es sein das die Lampe eher kommt, da ein paar Parameter mit einberechnet werden. Somit kann sie frühestens nach 15000 km kommen und spätestens bei 20000 KM oder 1 Jahr.
Wann wurde den der letzte Ölwechsel gemacht ? Zu wenig Öl kann er nicht anzeigen, weshalb es die Wechselanzeige sein muss. Ist nur die Frage ob der Reset vergessen wurde oder der Wechsel fällig wäre. Gab zwar mal ein Update da die Anzeige bereits nach 6 Monate gekommen ist aber das war schon 2018 und Glaub nur für den normalen Swift.
Ein paar weitere Unterschiede sind die Elektrische Einlass Ventilverstellung, die geschaltete Öl Kühlung des Kolbenbodens oder das Kühlmittelventil das den Durchfluss beeinflusst. Eine andere Steuerkette wurde ebenfalls verbaut. Der Motor heißt jetzt K12D.
Die Zuverlässigkeit wird man sehen. Ich mach mir mehr Sorgen um die neu verbauten Bauteile. Erfahrungsgemäß sollte das passen. Wirklich ernsthafte Probleme hatte Suzuki bei Motoren eher selten.
Klar weniger Leistung ist immer schlecht. Ich bin noch keinen Gefahren, bei starker Beschleunigung wird man die PS und NM sicher Merken. In der Stadt dürfte das deutlich eher anliegende Drehmoment einiges Kaschieren.
Sicher das der Tankstutzen 100% Dicht ist ? Die Rosten beim Swift gerne mal durch. Sind meist erstmal nur Leicht Feucht und Tropfen nicht gleich. Mit einer Bühne kann man da mal in der Gegend Riechen. Wenn der Dicht ist gibts wahrscheinlich irgendwo ein Problem mit der Tankentlüftung. Die Tanks werden kaum undicht. Den Tankdeckel würd ich ganz zuschrauben. Das machen sie gerne mal das nachdem öffnen Luft rein strömt.
Die Außentemperaturfühler sind bei allen Suzuki’s Hinter der Front Stoßstange verbaut. Beim Sx4 sieht du ihn evtl wenn du am unteren Kühlergrill von dir aus Rechts schaust.
Stoßstange muss nicht unbedingt runter aber kann etwas fummelig werden. Entweder Schrauben der Stoßstange oben entfernen und etwas weghalten oder Versuchen von unten dran zu kommen. Der Sensor ist meistens angeclipst und ich Glaub ein Grauer oder schwarzer Stecker hängt dran.
Kurze Antwort Wartungspakete von Suzuki gibt es nicht. Sicher wird es Regional Händler geben die das Anbieten aber dan auf eigene Kappe.
Die Informationen des TE sind etwas wenig. Ich geh jetzt mal davon aus dass das Bosch SLDA verbaut ist aber ka. Mit einen 1,5 Jahre alten Auto zum Händler Fahren ist bestimmt nicht schlecht.
Aber die Frage wird sein ob sich das Problem so schnell lösen lässt. Wenn der Fehler alle Halbe Stunde oder bei einer bestimmten Position auftritt lässt er sich wahrscheinlich nachvollziehen. Tritt er aber nur wenige male im Monat auf wird’s schwieriger. Sicher kann man gerade in der Garantie einfach mal die Wippe Tauschen. Ist es die aber nicht könnten noch ein paar Werkstattaufenthalt mehr dazu kommen. Könnte auch ein Softwareproblem sein.
Wie dem auch sei schauen ob der Fehler willkürlich oder nachvollziehbar auftritt. Dan zum Händler mit den Beobachtungen sofern der in der Nähe ist und das Original Radio/Navi verbaut ist.
Von Problemen mit der Wippe hab ich eher selten gehört.
Der Lenkwinkelsensor ist Hinter dem Lenkrad verbaut. Glaube aber kaum das deswegen die Sicherung durchbrennt und würde da nur als Fachperson irgendwas machen. Motorsteuergerät vorne im Motorraum meist Links. Getriebesteuergerät gibts nur im Automatik. Ich würde erstmal beim Innenraumlicht bzw. Radio anfangen. Das geht am einfachsten. Im schlimmsten Fall kann der Kurzschluss aber auch vom BCM ausgehen. Das ist vom Prinzip das Elektrosteuergerät wo auch die Sicherungen selbst drin sitzen.
ISG kann man auch unterschiedlich benennen. Entweder integrated starter generator oder idle stop and go. Die Bezeichnung kommt auch oft bei Fzg mit Stop and Go Systemen ganz ohne Hybrid vor.
Naja es ist was es ist, ein Mildhybridsystem was auch Audi so in sehr ähnlicher Form verbaut. Es kann Boosten zum Spritsparen, Beschleunigen und den Motor nach Start Stop wieder anwerfen. Zusätzlich noch den Leerlauf Elektrisch halten im N Gang beim Segeln. Mehr ist nicht drin. Das 48V System liefert natürlich mehr Power wobei das Drehmoment bei beiden Systemen bei max 50NM gedeckelt ist.
Achja und ganz wichtig oben am Federnteller ist im Metall ein Pfeil eingraviert, dieser muss in Richtung Reifen schauen. Stimmt das nicht geht die Feder an der Karosserie an. Kann sein das man den Pfeil mit einer Drahtbürste erst freimachen muss. Und auf das Domlager aufpassen das die Mitte vom Dämpfer schön durchgeht und das Lager nicht Beschädigt wird.
Ich kann nur sagen das Suzuki zwischen 1,6 2WD, 4WD, 1,9 Diesel 2WD,4WD und 2,0 Diesel 2WD,4WD unterscheidet. Welchen Unterschied die Federn im Detail haben weiß ich nicht.
Die Windungen durchzählen und wenn sie wirklich zu lang sind nochmal in der Bestellung schauen ob da irgendwas mit Benzin,Diesel 2WD 4WD steht. Zur Not beim nächsten Suzuki Händler Anfragen.
