Beiträge von JuPa

Doch doch. Das habe ich hier auch schon gelesen. Deshalb bin ich auch eher für die Kupplung.

Die Werkstatt hat mich leider immer noch nicht angerufen

Die wollen wohl mein Geld nicht.

Idk, we here mostly use DIY solutions to this problem.

As described before just a simple rubber ring around the metall part to fit the plastic part over it. To securely hold it in place just use a "E-Clip DIN 6799" (https://tfcdeutschland.com/product/standa…e-clips-metric/) in 8mm.

You can also try this and see how expensive it is for your country: https://www.ebay.de/itm/183270694805

Hello,

Only 16,500Km and bushings are done?

Is the bushing that failed at the shifter in the driver cabin or in the enginebay?
One way to fix at the shifter is: Suzuki Swift Sport 1,6 BJ:2015 Schaltseilzug

Hm okay, aber es ist wirklich quasi ab 4001 Umdrehungen und dann geht der Gang nicht mehr rein. Davor ist alles in Butter. Selbst 1-2 ist echt in Ordnung wenn er warm ist. Es ist echt verhext.

Heute hat meine Werkstatt mich leider nicht angerufen also heißt es weiterhin abwarten. Es muss ja aber was kaputt sein. Und da Schalter sowie Schaltseile alle wunderbar sind, muss es ja zwingend Kupplung oder Getriebe sein. Für beides muss ja der gleiche Kram raus also ist es fast wurscht was es genau ist und es wird sowieso teuer

Danke für den Input. Mein Mechaniker hat aber gestern nach dem er mit dem Meister gefahren ist gemeint, die Kupplung trennt. Sowie ich das allerdings gesehen habe, wurde das nur im Stehen getestet und nicht bei 4k Umdrehungen.

Ich glaube aber auch, dass es an der Kupplung liegt. Ist ja nichts ungewöhnliches, dass die Kupplung beim NZ den Geist aufgibt. Ich warte immer noch auf den Anruf von der Werkstatt.

Wie dem auch Sei. Grundsätzlich muss ja eh das Getriebe ab und dann wird man ja sehen ob die Kupplung kaputt ist oder nicht.

Bei mir flutscht es leider nicht mit LIQUI MOLY 1040. Immer noch ab 4k RPM lassen sich die Gänge nicht schalten. Alle Gänge.

Meine Werkstatt war heute ein wenig überfragt und will morgen mal einen Suzuki Getriebebauer anrufen.

Synchronisieren Synchronringe unter 4k RPM nicht oder wie? Mich wundert es halt, dass plötzlich alle schrott sein sollen und unter 4k RPM geht alles butterweich rein.

Kann mich bitte jemand aufklären?

wieso soll der nicht passen?

Also ich finde Serie ist es schon ein bisschen ein gefummel den drauf zubekommen

So sind halt die unterschiede zwischen zc32s und zc33s

Der JDM zc32s hat den gleichen Shifter (so wie ich weiß) wie der EU zc33s.

Der EU zc32s hat irgendein Müll verbaut.

Zitat von Sport2015

Es war tatsächlich die Kupplungsscheibe...

Ich weiß ist schon ein Weilchen her aber ich habe auch Schaltprobleme besonders ab 4k rpm. Wenn ich im Stand (Leerlauf) die Kupplung langsam kommen lasse dann macht es so ein klackern oder sowas.

Hast Du auch etwas gehört, wenn Du gekuppelt hast? Ich habe wenig Lust die Synchronringe zu tauschen, wenn es eigentlich die Kupplung ist

Naja so ist das halt wenn die JDM Modelle nicht den Eu Modellen entsprechen die gleiche Erfahrung hab ich auch schon gemacht. Dann musste ich auch basteln.

Zitat von jonasarnold

wenn mich mir vorstell das da 300kg auf dem stück plastik liegen weis ich nich ob ich dem vertrau...

Naja also bei unserem TÜV usw wird das schon alles seine Richtigkeit haben. Es gibt ja genug Leute, die damit rumfahren.

Und soweit ich mich erinnern kann ist beim B14 auch ein Kunstoffteller verbaut.

Mit dem B14 kommt man eh nicht soo tief. Also mein B14 ist komplett unten und mir nicht tief genug. Ich hätte damals das V1 nehmen sollen. Wenn es einfach nur ein Alltags Auto ist weiß ich nicht, wie hart du es haben möchtest. Da kann man sonst auch Federn nehmen. Ich persönlich hab bis jetzt keine Probleme mit dem B14. Ist jetzt 1,5 Jahre drinnen und hat so 27k drauf. Bin damit auch schon weite strecken gefahren. Ich persönlich für den Alltag ist es fast zu hart (ist aber noch In Ordnung) und wenn man mal auf der Landstraße ballert reicht es auch. Es kommt ja auch immer auf das eigene Popmeter drauf an.

Es gibt ja rein theoretisch auch das AP oder ST Fahrwerk.

Ja größer sollte es sein. Ich wünsche viel glück, das alles passt.

Gleich die Bestellung stornieren. Meines Wissens haben die JDM Modelle ein anderen Shifter (den gleichen wie im zc33s)

Ich hab mir mal ein Shorthsifter gekauft und da hat die normale Plastik Rückwärtsgangsperre NICHT gepasst.

Short-Shifter

Zitat von jonasarnold

hält bombenfest und der schaltknauf hat nur minimales spiel rechts-links als wärs nagelneu

Was heißt wenig spiel? Kannst Du, wenn Du ein Gang eingelegt hast, den Schaltknauf noch nach links oder rechts bewegen?

Wenn gar nicht, dann muss ich genauer wissen, was Du gemacht hast

Kein Problem. Ich war am Anfang auch so

Vielleicht hilft es ja.

Also ich kann mich nur erinnern, dass alles plug and play war und ich keinerlei Probleme hatte. Das einzige war, dass die Kofferaumbirne beim ausbauen ziemlich heiß war und ich mir meine Finger verbrannt hab

Im Innenraum hab ich eigentlich nichts mehr verändert außer ein Shortshifter +

Armlehne: https://www.armsteunwinkel.nl/alle-producten…wift-sport.html

Nebler sind Serie.
Binker: https://www.concept-s.nl/alle-producten…-a-2-stuks.html

Rücklichter (sind ausverkauft): https://www.sw-tuning.de/SW-Celi-LED-Ru…eebf325e3aa946a

Nebelschlussleuchte hatte ich die (ist aber kaputt): https://www.concept-s.nl/alle-producten…t-voor-1-2.html

Deshalb jetzt die: https://www.concept-s.nl/alle-producten…ogeen-lamp.html

Danke

Ich hab das LED Komplettset von hypercolor.de bestehend aus Lese, Fond und Kofferraumleuchten
https://www.hypercolor.de/LED-Innenraumb…Swift-Typ-FZ-NZ

mit:
Lichtfarbe: 4000 Kelvin (neutralweiß)
Kofferraumbeleuchtung: Power LED Lampe 180 Lumen

Die Kofferraumbeluchtung ist aber wirklich sehr sehr hell. Dieses extra muss man nicht unbedingt bestellen

Tja hätte ich das Mal früher gewusst 😅 hätte viel Zeit und nachdenken gespart