Beiträge von SwiffiSport

Zitat von darius

Und die Luft wird immer noch vom heißen Kühlerschlauch angesaugt...

Im Stand ist das zum Teil korrekt.

Während der Fahrt kommt Fahrtwind durch die Öffnung an der Karosserie (direkt vor dem "Scoop").

Der originale Scoop saugt allerdings wie schon richtig bemerkt von rechts an dem Kühlerschlauch an und die Öffnung hat einen sehr kleinen Querschnitt.

Vielleicht lohnt es sich hier etwas zu bauen, damit wirklich von vorne an der Frischluftzufuhr angesaugt wird.

Man hat dann allerdings eine deutlich höhere Verschmutzung am Luftfilter, weil dann alles(!) von vorne angesaugt wird.

Mein Luftfilter ist jetzt schon (fast ) voll mit Blüten und Fliegen...

Echt super Ed86

Ist aber schon auch ein stolzer Preis

Merkt man wirklich einen deutlichen Unterschied zu "unserem" Alurohr+Silikonschlauch Resonator delete? Dann müssen die anderen Schläuche ja auch etwas bringen.

War es schwer die anderen beiden Schläuche zu montieren? Für die Ansaugung braucht man ja nur drei.

Die anderen sind für den Ladeluftkühler, oder?

Kommt man da gut hin und braucht man da zusätzliche Schellen?

Warum hast du die Serienschelle am Luftfilterkasten ersetzt?

Merkst du auch, dass der Motor stärker vibriert durch die festen Schläuche anstelle der Ziehharmonikaschläuche?

Ich warte noch auf ein Angebot für den CTC-Schlauch und Blitzfilter. Der CTC in schwarz kommt wohl erst irgendwann im September...

Mich persönlich stören aber sowohl bei MST und bei CTC die sichtbaren Logos

Zitat von YAB

Hallo,

gibts davon ein Soundsample?

Habe noch nie irgendwas vom Turbo vernommen, oder Ventil ... trotz AGA, HKS Luftfilter, CTC Resonator Kill.

Gruss

Dadurch das der Turbo sehr klein ist, hört man ihn auch nur bei geöffneten Fenstern (aber dann auch schon in Serie).

Wenn du den Turbo oder das Schubumluftventil richtig hören willst, mach es folgendermaßen:

1. Motor warmfahren (setze ich eigentlich voraus, aber man weiß ja nie )

2. Frontfenster zur Hälfte oder ganz aufmachen.

3. Bei etwa 2500 Umdrehungen im zweiten oder dritten Gang, das Gaspedal bis zum Bodenblech durchdrücken

4. Jetzt sollte man etwa ab 3000 Umdrehungen den Turbo deutlich hören.

(Optional) 5. Wenn man den Turbo hört, schlagartig vom Gas gehen und man sollte das Schubumluftventil zischen hören.

Das braucht ein wenig Übung.

Das Schubumluftventil ist meiner Erfahrung nach am Lautesten, wenn man im zweiten Gang vom Gas geht, wenn der Turbo gerade anfängt Ladedruck zu generieren (also wenn sich die Boostanzeige füllt noch bevor man den Turbo hören kann).

Habe zwischenzeitlich auch mal einen gebogenen Silikonschlauch anstelle des gewellten Gummischlauchs vorne rechts getestet.

Den Rest habe ich vorerst wieder auf Serie zurückgebaut.

Motorsound und Schubumluftventil sind dadurch tatsächlich etwas besser als Serie hörbar. In etwa so wie wenn der besagte Gummischlauch komplett ab ist.

Es zischt einfach schön aber dezent wenn man bei gefüllter Boostanzeige vom Gas geht.

Das ganze Auto vibriert und dröhnt allerdings dadurch auch.

Es hat also einen Sinn, dass der Gummischlauch wie eine Ziehharmonika gestaltet ist: Er soll auch die Vibrationen des Motors auf die Karosserie etwas dämpfen.

Berichtet mal von Euren Erfahrungen wenn Eure Schläuche für den Swift Sport ankommen.

Den findest du unter:

https://www.blitz.co.jp/new-product/pr…ner&p_year=2019

Wollte nochmal nach dem Blitzfilter gucken und habe dabei das hier gefunden. Scheint vor vier Tagen herausgekommen zu sein.

Verfolgt wohl ein ähnliches Konzept wie Injen, allerdings mit kürzerem Ansaugrohr und geschlossenem Pilz.

Zitat von Koir

https://www.nengun.com/greddy/airinx-gt-filter

Den fährt wohl keiner bis jetzt oder? Preis bei EUR € 33.40

Hmm kein Bild auf der Website.

Wäre auch interessant ob der, wie der Blitz-Einsatz "trocken" ist, oder geölt werden muss. Finde dazu spontan nichts.

Wenn der trocken ist, wäre das ein super Konkurrent zu Blitz

Während man von K&N immer noch nichts hört

Aber schonmal echt mega, dass du eine weitere Alternative gefunden hast

Hey Ed86 ja klar der MST-Kasten wird vorne an der Originalaufnahme der Serienansaugung montiert und soll augenscheinlich an der Frischluftöffnung ansaugen. Das macht er aber meiner Meinung nach nicht (Begründung siehe oben).

Deine Version ist auch nicht schlecht

Bin auch ein bisschen neidisch auf deinen Blitzfilter

Ed86 und ich haben zwar nicht den Schlauch von CTC, aber wir haben uns da eine eigene Lösung gebaut, die auf das gleiche Ergebnis kommt.

Klangmäßig ist er dadurch etwas brummiger und das Nageln im Stand wird etwas lauter.

Das Ansprechverhalten ändert sich deutlich spürbar zum Positiven, gerade in den unteren Drehzahlen.

Ohne weitere Maßnahmen keine (von mir messbare) Leistungssteigerung.

Laut MST-Performance bringt das "Turbo Hose Kit", welches nur aus Silikonschläuchen besteht, auf dem Dyno 8 PS und 1.5kg WTQ (wenn ich richtig rechne komme ich da auf 15Nm).

Daher wird mein nächster Test, zusätzlich zum "Resonator delete" den gewellten Ansaugschlauch ganz vorne durch einen passgenauen und glatten Silikonschlauch zu ersetzen.

Wer diesen Schlauch mal abgemacht hat, weiß auch, das er viel Schall vom Schubumluftventil schluckt

Ed86 Bezüglich der Ansaugung von MST bin ich nicht mehr so begeistert. So wie ich das sehe, liegt das untere Blech des MST-Kastens über/auf dem Kühlerschlauch (von dem er auch Serie ansaugt). Wenn das tatsächlich so ist, dann strömt die Frischluft unter den MST-Kasten und nicht hinein. Denn die serienmäßige Frischluftöffnung, sitzt auf Höhe des Kühlerschlauchs (kann man leider nur genau sehen, wenn man die zwei Schrauben abmacht und den Trichter abnimmt)

Es sei denn, man muss auch hier eine größere Öffnung schneiden.

Korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege.

Die 8PS Mehrleistung werden dann nicht durch ein "Cold" Air-Intake erreicht, sondern einfach durch die Kombination "Resonator delete" und Sportluftfilter (völlig egal wo dieser ansaugt).

Was ich ja selber schon im Eigenbau testen und messen konnte.

felix.funky Da muss ich mir doch glatt mal anschauen ob Monster das besser gelöst hat und ob durch ein echtes Cold Air Intake auch mehr Leistung zu holen ist

Habe nun die Airbox (in Verbindung mit dem Alurohr+Silikonschlauch anstelle des Resonanzkastens) getestet.

Den Einbau habe ich mit Müh und Not und einer weiteren Schlauchschelle hinbekommen, sodass nun alles fest ist.

Ich konnte die Airbox aber nicht so schön verbauen wie bei Forge, da einfach zu wenig Platz vorhanden ist und zusätzlich der Bremsflüssigkeitsbehälter im Weg ist. Die Airbox klemmt daher aktuell wieder zwischen Batterie und dem Unterdruckgestänge.

Durch die Neigung der Motorhaube nach vorne hin, wird es auch extrem knapp.

Nach vorne hin ist nun auch kein Platz mehr um einen 90 Grad Schlauch nach rechts vor die Batterie, hinter den Scheinwerfer (Richtung Radkasten) zu legen, da ein paar Zentimeter vor der Airbox bereits der (Kühlwasser?)-Einfüllstutzen steht...

Also wird wieder mal zur Hälfte heiße Luft vom Turbo angesaugt und zur anderen Hälfte Frischluft aus der originalen Ansaugstelle.

Der Turbo und Blowoff-Sound der Airbox ist deutlich gedämpfter im Vergleich zu dem geschlossenen Pilz. Bei Vollgas und wenn man es darauf angelegt trotzdem gut hörbar

Nichtsdestoweniger wird durch den Umbau mit Airbox tatsächlich das erste Mal messbare Mehrleistung im gemessenen Bereich 80-120 KMH generiert.

Allerdings hier auch wieder der Hinweis, dass zwar mehrfach, aber mit einem ungenauen Handy-GPS gemessen wurde.

Ich konnte aber auch feststellen, dass obwohl die Werte besser sind, er mit der Airbox nicht mehr sauber durchzieht und ab und zu ruckelt. Entweder gibt sich das nach der "Einlernphase", oder er bekommt nun zuviel Luft, oder die heiße Luft vom Turbo bekommt ihm nicht...

Ich müsste echt irgendwie einen 90 Grad Bogen nach rechts Richtung Radkasten verbauen damit nur noch Frischluft ankommt und dann nochmal testen. Aber wie ohne den Platz für den Bogen?

Wenn mir wieder was Neues einfällt, melde ich mich wieder

Würde auch echt sehr gerne mal mit dem Blitz-Einsatz testen und vor allem mit K&N (wenn er denn endlich mal rauskommt).

x-Timmey-x Hast du die Injen schon verbaut?

Mein absoluter Wunsch wäre eigentlich auch eine Mischung. Eine perfekte Lösung gibt es noch nicht in einem Set zu kaufen.

Daher auch die Aussage, dass meine Ansaugung "in etwa" so wie bei Forge werden soll.

Bis zur Airbox ist sie meiner Meinung nach perfekt, auch der Einbauort der Box ist besser platziert als über dem Motor.

Ich hätte gerne ab der Airbox einen "Trichter", der an der Originalaufnahme montiert wird und die Frischluft von außen ansaugt (ähnlich wie bei MST).

Den Resonanzkasten habe ja bereits ersetzt und eine Airbox habe ich auch bereits hier liegen. Ich werde sie heute mal einbauen und hoffen, dass ich sie besser verbauen kann als den geschlossenen Pilz.

Bleibt nur noch die Frage wie/wo ich so einen Trichter herbekomme?

Selber aus Alublechen biegen?

Hey felix.funky ich nehme dir nichts persönlich oder werte das in irgendeiner Form als Angriff. Dafür daß wir uns hier im Internet unterhalten, bist du noch sehr sachlich und höflich, daher alles gut

Bezüglich der Aussage nach dem Motto "es muss heutzutage alles PlugandPlay sein und es will sich keiner mehr damit beschäftigen..." muss ich dir zumindest aus meiner Sicht widersprechen.

Mit meinem "Resonator delete", den Ed86 übrigens unabhängig von mir bereits schon vor mir durchgeführt hat, habe ich sehr viel Zeit mit ausmessen und Teile heraussuchen verbracht um alle Verbindungen sicher zu befestigen.

Danach habe ich die Teile ja auch noch sägen/schneiden müssen. Allerdings nichts am Fahrzeug selbst! Da liegt für mich der Unterschied

Dank der Schlauchschellen kann man es auch mit zwei Schrauben innerhalb von fünf Minuten in den originalen Zustand zurückbauen.

Ed86 und ich hätten uns auch einfach das fertige Teil von CTC kaufen können. Wir haben uns aber die Arbeit gemacht, es selbst zu lösen

Noch ein Offtopic-Beispiel:

Ich habe die Kabel meiner Endstufe auch nicht direkt an den Kabelbaum angelötet, sondern eine jederzeit wieder absteckbare Verlängerung hergenommen.

Ich denke aber, dass das eine Grundsatzdiskussion ist, worüber wir uns nicht streiten müssen

BackToTopic:

Ob man die Öffnung unbedingt größer machen muss, ist ja auch nicht gesagt. Vielleicht wird ja durch den Fahrtwind bereits genug frische Luft durch die Öffnung hineingepresst?

Übrigens habe ich mich auch erst gewundert, warum der originale Ansaugstutzen an einem Kühlerschlauch ansaugt, aber konnte dann recherchieren, dass sich davor eine Öffnung befindet, wodurch die Luft von außen herein kommt.

Der Preis ist wirklich etwas persönliches, da gebe ich dir vollkommen Recht. Daher gehe ich da auch nicht weiter darauf ein.

Ob jemand Echtcarbon haben möchte ist auch etwas persönliches. Wenn ich aber mit einer Alu-Ansaugung die gleiche Leistung/Sound heraushole wie mit der viermal teuereren Carbon-Ansaugung (und selbst wenn es zwei-drei PS weniger sind) und das Ganze auch noch viel einfacher (zum Beispiel für die lange Autobahnfahrt in den Urlaub oder für die wochenendliche Fahrt an die Rennstrecke) wieder zurückrüsten kann, dann ist es mir persönlich egal welches Material verbaut wurde.

Ich übertreibe jetzt Mal bewusst. Eine Ansaugung aus purem Gold für 5000€ (und sei sie noch so passgenau und hochwertig gefertigt) bringt meiner Meinung nach einfach nicht mehr Nutzen als eine gut durchdachte Lösung aus Aluminium. Nimm's mir bitte nicht böse, das ist einfach meine Meinung.

Das ändert aber nichts daran, dass ich die Monster-Ansaugung optisch sehr geil und technisch gut gelöst finde

Bezüglich Rohre umwickeln:

Ich habe gesehen, dass sich jemand den gesamten Luftfilterkasten mit so silbernem Alu-Hitzeschutz-Klebeband umklebt hat, ob das was bringt, oder ob sich eher noch die Hitze staut, müsste mal jemand über OBD2 testen/auslesen

Es wird ja doch sehr warm über dem Motor.

Es gäbe ja auch für die Ansaugrohre dieses Titanband für Krümmerrohre...

Mein persönlicher Favorit aller Ansaugungen ist aktuell Forge wegen dem geschlossenen Gehäuse (allerdings aktuell nicht für Linkslenker zu bekommen).

Daher soll meine in etwa so werden wie die von Forge, mit geschlossener Airbox. Allerdings soll der Luftfilterkasten erstmal zusätzlich (ohne Papierfilter) erhalten bleiben, bis es einen vernünftigen Adapter für den Luftmassenmesser gibt.

Somit ist das Zurückrüsten auch sehr schnell erledigt: Papierfilter rein, Airbox weg, Original-Schlauch dran, fertig.

Ich muss nur noch überlegen, ob ich hinter dem Nummernschild (wie AlexR) ansauge, oder bei der Batterie (wie bei Injen/Forge).

Die Ansaugung von Monster ist natürlich sehr geil. Allerdings ist das Demontieren der Stoßstange grenzwertig und das Zerschneiden von Teilen ein absolutes No-Go. Mal von Preis ganz zu schweigen.

Die Ansaugung von MST habe ich auch schon gefunden. Da bin ich mir nur nicht sicher wegen Zoll und USt. Ansonsten sehr geiles Konzept zu einem super Preis.

Habe gestern Silikonschlauch und Alurohr zurecht geschnitten und heute verbaut (Resonanzkasten raus).

Der Klang ist etwas brummiger. Man hört den Motor etwas mehr arbeiten (ob das Dröhnen/Brummen positiv ist, muss jeder selbst entscheiden). Das Nageln im Stand ist aber auch gefühlt lauter als sonst. Turbo und "Blowoff"-Sound auch relativ unverändert. Mal bei Gelegenheit mit Sportluftfilter testen...

Leistungsmäßig geht er bei unterer Drehzahl merklich besser. Fühlt sich an wie gechippt. Zieht auch wenn man ruckartig aufs Gas geht direkt los und man hat nicht diese gummiartige, zähe Beschleunigung am Anfang jedes Beschleunigungsvorgangs.

Ich bin mit etwa 20 KMH im dritten Gang gerollt, habe etwas aufs Gas gedrückt und wollte schon hochschalten, weil sich die Beschleunigung angefühlt hat wie sonst im zweiten Gang. Echt ein gewaltiger Aha-Effekt.

Beim Beschleunigen von 80KMH im sechsten Gang war er auch zackiger da, aber da habe ich keine merklich bessere Beschleunigung verspürt.

Im oberen Drehzahlbereich habe ich auch keine merkbare Mehr- oder Minderleistung verspürt. Die GPS-Messung (leider nur per ungenauem 1Hz-Handy-GPS) ergab allerdings einen minimal schlechteren Beschleunigungswert bei 100-150 KMH.

80-120 KMH war identisch zu Serie (vermutlich ist das GPS zu ungenau um da einen Unterschied zu messen).

Ich werde mal etwa 200KM für die Einlernphase fahren und anschließend nochmal im oberen Drehzahlbereich messen.

Kleines Update:

Ich habe den geschlossenen Pilz heute bekommen und ausprobiert und ja was soll ich sagen? Es hat natürlich alles nicht so geklappt wie erwartet

Erstes Problem:

Der Luftfilter lässt sich nicht direkt an dem Plastikstück befestigen. Er ist erstens viel zu groß (die Haube würde an dieser Einbauposition nicht mehr zu gehen) und zweitens ist da das Metallgestänge der Unterdruckschläuche im Weg.

Also habe ich das Plastikstück abgeschraubt und den Luftfilter "lose" weiter nach hinten gedrückt. Er hat sich dann zwischen Batterie und dem Gestänge festgesetzt. Dann ließ sich die Haube zumindest auch schließen.

Zweites Problem:

Der Papierfilter dichtet anscheinend auch den Luftfilterkasten ab. Wenn man den Papierfilter herausnimmt und den Kasten zumacht, wackelt der Deckel und ist damit höchstwahrscheinlich nicht mehr dicht.

Drittes Problem:

In den unteren Drehzahlen nimmt er das Gas beim Gasgeben und wegnehmen extrem ruppig an. Beim rollen im Stau im zweiten Gang mit leichtem Gasgeben, stottert er leicht, aber deutlich merkbar.

Das ist somit keine funktionierende Lösung. Es muss also entweder ein anderer (Sport-Platten-) Filter in den originalen Kasten rein, oder wenn man eben noch mehr Sound will, muss der Kasten komplett (durch ein Intake) ersetzt werden.

Zum Thema Klang:

In den unteren Drehzahlen und bei normalem Gasgeben ist der Klang wie Serie, also absolut Alltagstauglich. Ab 3000-4000 Umdrehungen ist er etwas brummiger und wird mit steigendem Pedaldruck immer lauter, aber nicht so schlimm wie bei einem Sportauspuff. Erst wenn man voll draufdrückt und die Boostanzeige immer voller wird, faucht einen der Turbo ab 3000 Umdrehungen richtig an, sogar bei geschlossenen Fenstern. Wenn man dann ruckartig vom Gas geht, zischt es wie bei einem externen Blowoff. Mit offenen Fenstern ein absoluter Hochgenuss

Aber wie gesagt: für mich keine Dauerlösung.

Mir ist die Befestigung zu unsicher und der undichte Luftfilterkasten würde mir auf Dauer auch Bauchschmerzen machen.

Es wäre echt mal super, wenn ein Tuner ein Alurohr mit Aufnahme für den Luftmassenmesser separat verkaufen würde. Es gibt ja schon sämtliche Varianten auf einer bekannten Chinesischen Händlerplattform. Leider alle nicht passend für den Swift Sport...

Die Tuner wollen auch alle nur ihr gesamtes Intake verkaufen. Was aus deren Sicht natürlich auch nachvollziehbar ist

Jetzt warte ich noch auf mein Alurohr und den Silikonschlauch und dann teste ich das nochmal mit Serienfilter...

Falls später mal jemand das Teil ausbauen möchte zum folieren/tauschen/etc.

Dass Klimabedienteil ist oben nochmal mit drei Clips befestigt, die man mit einem "mittleren" Schlitzschraubendreher abbekommt (ein Stromprüfer zum Beispiel ist dafür nicht geeignet!).

Die drei Plastiknasen kann man erfühlen, somit weiß man schon mal grob wo man ansetzen muss.

Wichtig ist dann, nicht die Nasen selbst herunter zu drücken, sondern mittig mit dem Schraubendreher rein und einen Clip an diesen Nasen von oben nach unten zu drücken und gleichzeitig am Klimabedienteil zu ziehen (benötigt beides etwas Kraft).

Ist natürlich schwer so etwas zu (be)schreiben. Ich hoffe ich konnte es halbwegs vermitteln.

Am besten dazu das Radio abstecken und auf Seite legen, dann kann man besser mit dem Schraubendreher hantieren

Zitat von daviiid

https://www.facebook.com/goodgo.nl/phot…?type=3&theater

Auch interessant.

Ich gehe mal nicht davon aus, dass in diesem Fall die Silikonschläuche für die Mehrleistung verantwortlich sind.

Der K&N könnte(!) natürlich schon etwas bringen. Bin gespannt wann er für unseren Sport rauskommt.

Bezüglich meines Resonanzkastens:

Ich habe soeben einen 90 Grad Silikonschlauch und ein 45 Grad Alurohr bestellt (30 Grad wie original beim Resonanzkasten gibt es nicht in schwarz ).

Das gebogene Alurohr deshalb, weil ich den originalen Gummischlauch nicht so stark biegen wollte.

Bin echt gespannt, ob es sich tatsächlich auf das Ansprechverhalten auswirkt und dann wird natürlich in der Kombination mit dem Sportluftfilter getestet

Zitat von Hanzo

Die Diskusion über Fensterheber ist absolut für'n Aa.....

Ich mache das schon seit ich Auto fahren darf, wie ich will und wann ich will, es hat noch nie eine Battarie einen Schaden davon genommen.

Das habe ich ebenfalls so gehandhabt und durfte daher schon mehrere Batterien in meinem Leben tauschen und bin mindestens drei Mal wegen toter Batterie liegen geblieben. Also wirklich tot durch Verschleiß, nicht nur tiefentladen.

Ist natürlich auch immer die Frage wie alt das Auto/die Batterie ist. Wenn man sich (jetzt als blödes Beispiel) alle fünf Jahre ein neues Auto (oder ein gebrauchtes vom Händler mit neuer Batterie) kauft, hat man natürlich nie Probleme

Hallo zusammen,

weiß jemand wie ich das Klimabedienteil ausgebaut bekomme?

Das Radio ist bereits draußen und das Klimabedienteil ist unten bereits ausgeclipst, allerdings hängt es oben noch fest.

Grüße

Hatte auch ein extremes Problem mit beschlagenen Scheiben.

Wenn es ein bisschen geregnet hatte und die Kleidung feucht war, hat es keine Minute nach dem Einsteigen gedauert und die Scheiben waren komplett beschlagen.

Auch ohne feuchte Kleidung haben ein paar Regentropfen außen gereicht.

Meine Vermutung ist, dass die Entlüftung einfach "nicht ausreichend" ist. Deswegen gehen die Türen auch so schwer zu (vergleicht mal das Schließverhalten der Türen bei offenem Fenster mit dem Verhalten bei geschlossenem Fenster )

Lange Rede kurzer Sinn, hier zumindest die Lösung für die beschlagenen Scheiben:

Ich habe mir einen Luftentfeuchter (relativ großes Säckchen, ein-zwei Kilo schwer mit Granulat gefüllt, sogar mit Vanilleduft ) unter den Fahrersitz gelegt und seitdem nie mehr Probleme gehabt, selbst bei starkem Regen und nassen(!) Klamotten im Auto.

Habe damals exakt die gleiche Erfahrung mit abgezogenem Gummischlauch gemacht (ging schlechter wegen der Hitze hinten im Motorraum, aber hat auch soundmäßig nichts/nicht viel gebracht).

Deswegen versuche ich es mit dem geschlossenen Pilz an dem Plastikstück (weil das festgeschraubt ist) und an den geschlossenen Pilz mache ich vielleicht noch einen Schlauch nach vorne, wo er auch serienmäßig ansaugt.

Ich habe allerdings immer noch nicht verstanden, warum er serienmäßig direkt an einem (heißen?) Kühlerschlauch ansaugt

Da ist die Variante von AlexR mit der Ansaugung hinter dem Nummernschild wahrscheinlich deutlich besser.

Direkt hinter den Grill würde ich es nämlich nicht machen, wenn ich sehe wie viele Insekten am Grill hängen

Würde mich natürlich auch über ein HowTo von AlexR freuen