Beiträge von SwiffiSport

Zitat von Eddy90

Weißt du welches Öl die in den Cup swifts fahren? Bei mehr Leistung wird der Wagen ja auch heißer und die fahren sicher nicht das Werksöl

Ach ja? Bis zu wieviel Grad Celsius Öltemperatur ist denn 5W30 geeignet?

Super das es jetzt klappt

Die Zahlen kommen mir aber standardmäßig sehr wenig vor und die Werte ansteigen ist auch komisch...

Kann die Werte jemand anderes mit der Box bestätigen?

Wenn dein 10 Prozent Test keine Probleme macht, könntest du mal das Setting im Anhang testen (ist von der HKS-Webseite)

Falls man es nicht erkennen kann:

Alles vo

2.25 -5

2.50 -8

2.75 -10

3.00 -11

Rest nach 3.00 -11

Also ich habe heute den Ladedruck ausgelesen (Serienzustand) und hatte als der Druck voll da war, durchgehend 0,8bar und im Overboost 0,9bar Spitze (entsprechend den Herstellerangaben). Zweimal gemessen im Drehzahlbereich 1500-5800.

Wenn ihr tatsächlich auf 1,0bar mit 1,1 Overboost kommt, ist das ja fast das Niveau von der CTC-Software (1,2 bar)

Sehr wichtig finde ich noch folgende Aussage zum HKS Power Editor:

● SUZUKI SWIFT Sport [ZC33S]（JDM) not yet tested on European model

Quelle: http://www.ctc-performance.co.uk/store/hks-powe…c33s-1-4t-2018/

Zitat von AlexR

das wird via Obduktion nicht gehen da bekommst die selben werte angezeigt wie vorher. dem Steuergerät wird j vorgegaukelt das ab ca 3500U7min da Ladedruck niedriger ist und dementsprechend regelt es nach. ich denke das der Ladedruck durch den powereditor um 0,19 bar angehoben wird, denn im Diagramm steht ja minus 19 drin.

Hallo AlexR

würde mich sehr interessieren ob das tatsächlich so ist, daher meine Frage ob das schon jemand mit Box ausgelesen hat.

Im EasyWriter (Software des HKS Power Editors) kann man die Volt-Werte der Sensoren in Prozent anpassen.

In deinem Beispiel bedeutet "Minus 19" nicht, dass der Ladedruck um 0,19 bar angehoben wird, sondern dass der jeweilige Volt-Wert um 19% nach unten "korrigiert" wird.

In welchem Diagramm steht "Minus 19"? Auf der Webseite von HKS lese ich -11.

Falls das bei HKS nur ein exemplarischer Screenshot ist, wäre es auch cool mal einen Screenshot von den Werten der unveränderten Box für unseren Swift zu sehen

Viele Grüße

Zitat von Shadowman2015

Hab’s mit obd per Bluetooth ausgelesen während der Fahrt

also wenn es stimmt 1.0 bar haltedruck und 1.1 bar im overboost

Okay und mit welcher Box, welcher Software, oder im Serienzustand?

Hat jemand schonmal über OBD2 ausgelesen wie hoch der Ladedruck mit seiner Box (maximal) ist? Serie sind maximal 0,9 bar (Herstellerangabe).

Besonders interessiert mich der Wert der unveränderten HKS-Box und dann natürlich der Vergleich mit den anderen Boxen.

Dann kann man zumindest eine grobe Einschätzung zur Leistung(ssteigerung) geben.

Ist auch eine gute Idee

Bezüglich Dämmung:

Es gibt doch für Heizungsrohre so Schaumstoffisolierung. Vielleicht lässt sich ja in Kombination mit Titanband etwas realisieren um den Kühlerschlauch zu isolieren.

Ich habe mit Pappe versucht einen Ansaugkasten-Prototypen zu basteln und habe zumindest einen zweiteiligen Boden eines Kastens mit Seitenwänden hinbekommen, der den Kühlerschlauch beinhaltet. Den könnte man auch aus Metall herstellen und müsste den Kühlerschlauch für Ein- und Ausbau nicht abmachen. Ich bin jetzt erstmal am Überlegen ob ich weiter in diese Richtung gehe.

Habe auch folgendes Szenario in Vorbereitung zum Kasten getestet (kannst du auch mal testen Ed86 )

Ansaugtrichter komplett ab.

(MST-)Silikonschlauch mit Schelle an dem Plastikstück befestigt und Richtung Front/Boden gedreht (damit saugt er wieder an dem Kühlerschlauch an und zeigt wieder Richtung Frischluft-Öffnung).

Also im Prinzip der direkte Weg nach vorne (leider nicht ganz nach vorne an die Öffnung).

Ich weiß aber nicht ob sich die Öffnung des Silikonschlauchs unter Last zusammen zieht!!!

Eventuell ein Stück Alu- oder Plastikrohr vorne einsetzen.

Ergebnis: Sound hörbar etwas besser.Luftmenge und Temperatur identisch. Allerdings auf der Landstraße >80 KMh gemessen. Daher kam auch viel Frischluft durch die Öffnung in den Motorraum.

Ed86 Könnte mir vorstellen, dass du mit deinem Setup dadurch ordentlich Sound bekommst (wobei du deinen Trichter ja schon bearbeitet hast...). Ich fahre ja noch den Papierfilter und er röhrt gut

Vor allem wäre es interessant, ob die größere Filterfläche auch mehr Sound durchlässt

Ich habe heute nochmal einen genaueren Blick auf die Serienansaugung geworfen und endlich mal überlegt wie man einen Kasten oder Hitzeschild bauen könnte, um den serienmäßigen "Trichter" am Kühlerschlauch zu ersetzen.

Hier mal meine Gedanken dazu. Bitte gebt Euren Senf dazu

Als Vorbild habe ich den Kasten des MST-Intakes nochmal angeschaut.

Meines Erachtens wäre es sinnvoller, den Einfüllstutzen des Kühlwassers außen vor zu lassen (weil die Frischluft-Öffnung der Stoßstange genau vor diesem Einfüllstutzen endet).

Stattdessen würde ich den Schlauch des Kühlers teilweise mit in den Kasten aufnehmen. Da hat man zwar wieder den heißen Schlauch dabei, an dem man serienmäßig ansaugt, ABER dafür hat man dann auch die gesamte(!) Frischluft-Öffnung mit dabei.

Bei dem MST-Kasten wird über dem Schlauch und dadurch über dieser Öffnung angesaugt (oben drüber) und das macht meiner Meinung nach keinen Sinn, weil dadurch eben keine direkte Frischluft von außen angesaugt wird.

Sinnvoll wäre auf jeden Fall auch ein Schutz gegen die heiße Luft, die von Richtung Krümmer/Turbo aufsteigt und eventuell angesaugt werden kann.

Gedanken zum Serienzustand:

Der ist zwar in der Theorie super durchdacht, aber schon irgendwie eine "seltsame" Einbausituation, das zum Beispiel der Ansaugschlauch ab dem Plastikstück erst 30 Grad nach unten links geht und der Trichter dann nochmal um 90 Grad nach rechts an dem Kühlerschlauch ansaugt.

Warum nicht einfach gerade aus und an der Frischluft-Öffnung ansaugen?

Nee, stattdessen machen wir lieber wilde Biegungen und saugen dann an einem heißen Kühlerschlauch an?!

Dann wird die eh schon kleine Frischluft-Öffnung noch von einer Strebe verdeckt und ein Kabel mit Marderschutz geht zusätzlich noch mitten durch den Luftstrom...

Einfach nur:

Kann mir auch vorstellen, dass der um 90 Grad gedrehte Trichter etwas Sound wegnimmt und natürlich auch der Kühlerschlauch, der sich vor dem Trichter befindet.

Eventuell wird das Ganze dann auch kein geschlossener Kasten sondern ein zwei- oder mehrteiliger Hitzeschild.

Ich habe da schon ein paar Ideen und baue morgen mal für die Optik ein paar Prototypen aus Pappe  Wenn da etwas Sinnvolles bei raus kommt, schicke ich mal ein paar Bilder. Dann könnte man das aus Metall oder Alu fertigen.

Und Ed86 was meinst du zu dem K&N für etwa 81€?

Wäre mal ein interessanter Vergleich zum Blitzfilter, da die Filterfläche beim K&N wohl über den gesamten Filter geht

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Habe mal über OBD2 die Werte ausgelesen. Vollgas Dritter Gang von 2500-5000 Umdrehungen. Warum nur 85% Gaspedal angezeigt werden, weiß ich nicht

Außentemperatur 27 Grad.

Öltemperatur knapp über 90 Grad.

"Eigenbau Resonator delete" + Gummischlauch durch Silikonschlauch vorne am Ansaugtrichter ersetzt.

Werde bei Gelegenheit auch mal den Serienzustand messen.

Zitat von GUKA

K&N ist der Rand aus Gummi und Dichte somit ab! Nix dran geklebt..... Vom Geräusch her, hat sich nicht's verändert, mein empfinden ?

K&N? Meinst du HKS? Oder meinst du beim 1.0?

Zitat von YAB

Der HKS 70017-AS107 bringt nur mit Stock AGA etwas tieferen Klang.

Habe ihn wieder mit dem originalen ersetzt, da er beim 1. öffnen des Luftfilterkastens seine Dichtung verliert (Dichtung klebt am Kasten). Japspeed hatte mir zwar kulanter weise einen Ersatz geschickt, aber jetzt beim erneuten öffnen gleiche Geschichte wieder.

Gruss

Okay und hört man bezüglich Ansauggeräusch oder Schubumluftventil eine Verbesserung? Das mit der Dichtung ist natürlich schlecht. Haben das die anderen Tauschfilter auch? Die dichten ja dann auch mit Gummi ab.

Zitat von pepo

@Swifilina140

und die flauschigen Tücher gibt es auch in pink

Autowaschen wäre ja schon einen eigenen Thread wert.

Noch ein paar Anmerkungen, von einem langjährigen Autowäscher.

Handwäsche ist natürlich die schonendste Art. Man kann hier aber auch viel falsch machen. Alles mit einem Wasser etc.

Waschanlagen meide ich. Habe noch keine wirklich schonende gefunden.

Gegen Waschboxen, wenn sie gewartet werden, spricht nichts dagegen. Sieht man recht schnell, wie der Zustand der Anlage ist.

Natürlich gibt es gegen alles Bedenken, aber das Leben besteht auch aus ein paar Kompromissen.

Wagen gut absprühen. Mit Schaumbürste reinigen und danach wieder gut absprühen, dass der Schaum weg ist.

Danach "Glanzspülen". Ist nur ein Wasser mit weniger Oberflächenspannung, damit das Wasser besser abperlt.

Such Dir danach ein schattiges Plätzchen und trockne dein Auto mit einem saugfähigen größeren Mikrofasertuch. Muss nicht 100 %ig trocken sein.

Hauptsache die Tropfen und Wasserstreifen sind weg. Danach solltest Du auch keinen Schleier mehr haben.

Die saugfähigen Tücher werden überall angeboten. Ist schon erstaunlich wie viel Wasser die aufnehmen.

Ich würde das Tuch nicht zu groß kaufen, sonst hängt es Dir beim Trocknen schnell am Boden.

Wenn Du mehr Waschanlagen in der Nähe hast, achte auch mal auf die "Sprühzeiten". Sind bei uns recht unterschiedlich. Eine ist sehr gut, aber da darfst du fast um den Wagen joggen, um nicht zu viele Münzen zu verbrauchen.

Am meisten geärgert hat mich eigentlich das Scheiben putzen. Was ich da schon alles ausprobiert habe.

Bis meine Frau sagte, nimm doch Spüli Wasser. Jep, so einfach kann es manchmal sein.

2 Tropfen Spüli (keine Shampoo, ist rückfettend und macht Streifen), in eine Sprühflasche und mit warmen Wasser auffüllen.

Scheibe einsprühen und mit einem Tuch trocknen.

Bei Wachsen oder Ähnlichem bin ich ein Fan von A1 oder Sonax Produkten. Haben ein gutes Preis-Leitungsverhältnis.

Im Porsche-Forum benutzen die Produkte in einer Preisklasse, wo ich denke, da müsste der Polierer integriert sein.

Auf Treffen, sehe ich keinen deutlichen Unterschied.

Finde es gut, das in den letzten Jahren, immer mehr Frauen die Waschanlagen erobern. Die Gleichstellung wirkt

Viele gute Tipps hier, suche für Dich das Beste aus.

So, ein bisschen lange geworden, das Wort zum Samstag. Gehe jetzt wieder, das Auto schmutzig machen.

Schönen Gruß

Peter

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Alles Richtig. Ich nehme auch immer zwei Eimer. Einer davon ist dann nur mit Wasser gefüllt um zwischendurch den Dreck vom Schwamm zu waschen.

Habe auch die Erfahrung gemacht, dass mehrere kleine Trockentücher besser sind als ein großes. Mittlerweile habe ich sämtliche Farben und Größen

Kann ebenfalls die (oft zu Unrecht schlecht bewerteten roten) Sonax-Produkte empfehlen. Sowohl AutoShampoo als auch AutoHartwax. Hält wirklich beides was es verspricht. Das Autoshampoo ist ph-neutral und greift die Wachsschicht nicht an und das Wachs hält die angegebenen zwei Monate wirklich ohne zu schwächeln durch.

Es gibt natürlich auch besseres, aber das kostet meist auch exponentiell mehr.

Für den Winter (gerade wegen dem Salz) werde ich meinem Swiffi trotzdem mal ein teueres Wachs gönnen

Zitat von pepo

Hallo,

Ed86

Gute Erklärung mit der Vorbereitung zu weiterem Tuning.

SwiffiSport

Von Daten wimmelt es nicht gerade auf den acht Seiten. Viele Gefühle.

Du bist so ziemlich der Einzige, der eigene Daten eingebracht hat.

Na ja Herstellerangaben. Sind ja oft sehr vertrauenswürdig, siehe Benzinverbräuche etc.

Schönen Gruß

Peter

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Grüß dich Peter,

das viele Gefühle und weniger Zahlen, Daten, Fakten im Spiel sind, darfst du mir/uns nicht übel nehmen, denn das Thema heißt ja eigentlich "Ansauggeräusch lauter machen".

Von "Leistung steigern" war eigentlich keine Rede, das habe ich einfach als nettes Addon für die Allgemeinheit mit eingebracht.

Sicher wird bei Werten auch getrickst. Bestes Beispiel: Chiptuning beim Swift. Da wird groß mit 20 PS Mehrleistung geworben. Also 140 Serie plus 20 ist gleich 160. Der Swift hat aber von Haus aus teilweise schon 150-155 PS (natürlich nicht mit E10 ). Das heißt die echte Leistungsverbesserung beträgt eigentlich "nur" 5 PS.

CTC ist mir persönlich da sehr sympathisch, die messen nämlich vorher (155PS) und nachher (170 PS nur mit Software) und schreiben sich fairerweise "nur" die 15 PS auf die eigene Fahne.

Daher traue ich CTC auch bei den Werten. Gerade weil die auch Ihre Prüfdiagramme offenlegen.

Mal ne andere Frage an alle: Der HKS Tauschfilter (trockener Schaumstoff-Filter) kostet ja unter 50€. Ist da wirklich kein Unterschied zum Serien-Papierfilter?

Hat den schon jemand getestet?

Zitat von pepo

Hallo,

hört sich ja interessant an und sieht auch gut aus.

Nur, könnte mich einer mal mit ZDF (Zahlen, Daten, Fakten) überzeugen?

Ich lese, auch in anderen Foren immer, zieht jetzt brutal an, oben rum kaum Leistungseinbruch etc. Aber leider keine Daten.

Ich hatte in der Vergangenheit meinen Audi A4 bei MTM tunen lassen. Software, andere Einspritzdüsen etc. Hat nachweislich ca. 30 PS gebracht.

Ging dann ab 4000 U/min. spürbar besser. Aber nicht "brutal" etc.

Wenn ich damals gewusst hätte, das ich dies auch mit ein paar Schläuchen schaffe, hätte ich mir einiges an Geld gespart

Will das hier nicht schlecht reden, nur ein paar Daten wären interessant.

Schönen Gruß

Peter

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Hallo Peter,

es wurden doch schon Zahlen und Fakten genannt. Ich fasse nochmal zusammen:

1. Den Resonator zu ersetzen bringt keinen(!) Leistungszuwachs. Das serienmäßige Schubumluftventil wird dadurch etwas lauter (in Kombination mit einem Sportluftfilter sehr laut). Die gefühlte(!) Beschleunigung ist "von unten heraus" stark verbessert, selbst bei wenig gasgeben zieht er ordentlich/besser an und er zieht ohne Gedenksekunde direkt los. Natürlich gewöhnt man sich nach ein paar Tagen/Wochen auch daran. Wenn man aber dann den Serienzustand wieder herstellt, meint man der Motor ist kaputt

Offtopic:

Man gewöhnt sich leider sehr schnell generell an Leistung. Ich habe im Bekanntenkreis viele AMG, M, RS -Modellfahrer, die ständig jammern "es könnte noch mehr sein". Ich sage, das liegt an der gefühlten Leistung. Im Swift spürst du jede PS durch das leichte Gewicht und das macht einfach richtig Spaß (im Vergleich zur langweiligen PS-Prahlerei am Stammtisch)

Zurück zum Thema:

2. In Kombination mit einem Sportluftfilter sind etwa 8-10 PS und 10-15Nm Mehrleistung messbar. (Quellen: MST mit K&N-Filter beim 1.0 und CTC mit Pilz bei unserem Sport)

Ich persönlich konnte mit meinem "Eigenbau" von 80-120 KMh in Kombination mit einem geschlossenen Pilz eine Verbesserung messen, von 100-150 nicht, da Handy-GPS zu ungenau.

Du bekommst in Kombination mit einem Sportluftfilter eine Leistungssteigerung von etwa 5-7% und das für unter 200€.

Alternativ nimmst du ein komplettes Intake für etwa 400€.

Zitat von Ed86

Bei der Ansaugung trau ich mich noch nicht.... Vom Effekt her bestimmt super aber optisch ?

Optisch könnte ich mich damit anfreunden (zumindest in Wagenfarbe) wenn es einen signifikanten Effekt in der Ansaugmenge und Temperatur gibt. Viel wichtiger ist allerdings was der TÜV sagt. Stellt Euch vor, Ihr sägt ein Loch in die Stoßstange für das Teil und müsst dann wieder zurückbauen, weil es nicht erlaubt ist

Außerdem will ich ja keine Löcher in ein neues Auto schneiden. Daher bin ich bei dem Teil raus

Grundsätzlich braucht man zum selber bauen:

90° Silikonschlauch mit 10cm Schenkellänge (kann auch länger sein, ist kürzbar mit einem Cuttermesser).

30° Alurohr (muss man passend sägen)

Schlauchschellen (kann man alle drei vom Resonanzkasten nehmen).

Alternativ haben wir ja schon die "fertigen" Schläuche ohne Übergänge und Kanten von CTC und MST genannt.

"Kontaktlos waschen" funktioniert leider selbst bei gewachsten Fahrzeugen nicht.

Selbst mit Hochdruckreiniger bleibt immer mindestens der Grauschleier übrig, den man dann schön beim Trockenwischen am Mikrofasertuch hängen hat.

Diese SB-Waschboxen sind nicht zu empfehlen, da man nicht weiß, welche Mittel da verwendet werden (zu aggressiv können sie die Wachsschicht beschädigen). Nur den Hochdruckreiniger ohne Shampoo zu verwenden, bringt auch nicht viel, denn es bleibt der Grauschleier. In den Waschboxen wurden schon tausende(!) Autos vorher mit den Bürsten gewaschen (sämtliche für den Lack schädlichen Schleifmittel inklusive: Steinchen, Staub, etc.).

Wenn da einer seinen Offroad-Jeep vorher gewaschen hat, reibt man sich den Dreck schön in den Lack ohne es vielleicht direkt zu sehen.

Bei der Waschanlage das Gleiche, da wird das Auto durch die Bürsten zwar wenigstens wirklich sauber, diese machen aber teilweise Mikrokratzer in den Lack.

Alles schon bei meinen ehemaligen Autos erlebt.

Bei mir gibt es daher nur Handwäsche mit einem hochwertigen Marken-Mikrofaserschwamm und einem pH-neutralen, phosphatfreiem Autoshampoo ohne Glanzverstärker oder Wachspartikel oder ähnliches.

Um Wasserflecken zu verhindern, hilft ein Mikrofaser-Trockentuch. Ich nehme zusätzlich noch ein synthetisches Leder-Trockentuch und wirklich den letzten Rest Mikrowasserfilm aufzunehmen.

Mit einem hochwertigen Wachs solltest du vier Mal im Jahr wachsen. Die angegebene sogenannte Standzeit wird leider in den seltensten Fällen erreicht. Hier würde ich auch empfehlen auf zwei Produkte zurückzugreifen, da es Wachse gibt, die im Winter sehr lange halten, aber im Sommer durch die Hitze nur maximal zwei Monate.

Zitat von Ed86

Also ich glaube nicht das es einen Unterschied zu "unserem" Alurohr gibt, jedenfalls nicht vom Klang her. Aber jetzt ist es halt komplett eine glatte Leitung ohne Kanten oder Wellen von den Flex-Stücken.

Das gleiche natürlich auch bei den Leitungen vor dem Kasten bzw die Leitung vom LLK zum Motor ist ja original 2-geteilt. Diese ist nun ein Schlauch.

An diese Leitungen bin ich auch von oben ran gekommen, hab ca 20 min gebraucht zum tauschen.

Die Leitung vom Turbo zum LLK ist noch original, da muss ich am Wochenende mal von unten ran! Aber ich glaub nicht das damit noch eine Verbesserung Eintritt.

Die Schelle oben am Kasten musste ich tauschen da das Rohr dort etwas größer und dadurch auch dicker ist als original aber mit einer passenden Schelle kann man den Schlauch dort dicht montieren.

Beim Rest haben die Schellen gepasst.

Vibrationen merke ich keine... also nicht mehr wie sonst ?

Bei den Logos bin ich mir noch nicht ganz sicher ob ich sie gut oder schlecht finde, ohne wäre optisch schöner aber mit hab ich wenigstens ne Bezeichnung drauf die ein TÜV-Prüfer "eintragen" könnte.

"Rohrleitungssatz aus Silikon Hersteller MST"

Finde den Preis jetzt nicht wirklich stolz wenn man bedenkt das man 5 Leitungen für das Geld bekommt die aussehen als hätte man nur die originalen Leitungen ersetzt. Rechne mal den Preis von ctc für die eine Leitung mal 5

Spaß kostet! Und an Fahrzeugen ist es halt immer ein teures Hobby

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Hey Ed86 wenn du den Kasten und/oder die Rohre isolieren willst, wäre es hilfreich, wenn du die Ansaugtemperatur per OBD2 vorher/nachher messen würdest. Natürlich in Kombination mit der Außentemperatur

Klar, relativ gesehen passt der Preis für die Schläuche (im Gesamtpaket) natürlich. Dennoch nicht ganz billig

Wenn dir etwas zum Thema Luftsammler/Scoop einfällt lass es mich wissen. Bin mir aktuell noch unsicher welches Material man da nehmen könnte. Muss auf jeden Fall biegsam sein und darf nicht brechen. Alu oder Blech wäre vielleicht möglich. Und welche Form? Kastenmäßig wie Monster oder MST, oder einfach einen größeren Trichter als Serie?

Habe gestern wieder den Resonator "ersetzt"

Fühlt sich echt an als hätte man einen Motorschaden behoben

Untenrum dreht er um Welten schneller hoch, man kommt kaum mit dem Schalten hinterher (wenn man spritsparend fahren will) und wenn man bei mittlerer Drehzahl draufdrückt bekommt man direkt einen Schlag(!) in den Rücken und dann kommt noch der Turbobums (der fühlt sich dann allerdings etwas schwächer als sonst an).

Entweder weil der gesamte Bumms dann schon bei unterer Drehzahl da ist und man nach oben hin keine Steigerung hat (wie bei einem Diesel), oder weil er dann obenrum wirklich weniger Leistung hat.

Zum Sound des Blowoffs muss ich Euch allerdings Unrecht geben, denn bei mir ist es definitiv am Lautesten wenn ich im zweiten Gang ab 2500 draufdrücke und etwa kurz vor 3000 (bei gut halber Boostanzeige) vom Gas gehe. Da zischt es richtig. Wenn ich das im vierten Gang mache, höre ich nur Windgeräusche von außen

Vielleicht ist das ja mit offener Ansaugung oder Blitzfilter anders?!