Beiträge von SwiffiSport

Zitat von SwiftItUp

Hallo, Ihr Lieben! Ich möchte gern nochmal das Thema mit einer Frage aufleben lassen: Wie viel schneller wird denn nun der Swift inkl. MPS-Software tatsächlich? Klar - ein Swift wird nie zu einem Autobahnräuber; und doch irritieren mich die 1oo - 2oo - Werte. Gibt es andere Fahrzeuge, deren Elastizitätswerte mit denen des MPS-Swift vergleichbar sind? Liebe Grüße

Hi serienmäßig sind es im Durchschnitt 30-33 Sekunden.

Mit MPS-Software wurde schon so ziemlich alles im Bereich von 22-27 Sekunden gemessen.

Der Vergleich mit anderen Autos ist eher schwierig aber ein Polo VI GTI braucht 22,9 Sekunden und ein Golf III VR6 27,4 Sekunden.

Ein Swift mit MPS-Software liegt also je nach weiterer Hardware irgendwo dazwischen.

Zitat von Nippon

Geht auf keinen Fall mit Knete und Claylube über den Lack wenn ihr nicht auch Polieren wollt! Ihr verkratzt euch das ganze Auto.

Flugrost entfernen:

Auto waschen und abtrocknen, erst dann den Flugrostentferner verwenden, lange einwirken aber nicht antrocknen lassen.

Empfehlungen:

ShinyGarage D-Tox

CarPro IronX

Alles anzeigen

Wenn man die Knete richtig verwendet macht man eigentlich keine Kratzer rein.

Man darf die Knete nicht verwenden wie einen Radiergummi.

Zitat von Holyangel

ich weiß ja nicht wie du fährst aber ich nutze die „motorbremse“ jeden Tag. Nicht mit 5000rpm aber zwischen 2,5-3,5 ist Standart 🤔

Ich nutze sie bei meinen eingefahrenen Motoren genauso wie du

Zitat von derJoker

Der Wagen fettet in hohen Drehzahlen unter Last an, nicht im Schubbetrieb. Das hat der MZ als Sauger auch schon gemacht. Da hat man, wenn man auf der Autobahn bei 200 hinterher gefahren ist, das Benzin gerochen, was unverbrannt aus der Abgasanlage kam.

Der Grund hinter der Anfettung ist im bestimmten Anteil zur Kühlung vom Bremmraum da, da gebe ich dir recht. Aber die Anfettung dient auch hier hauptsächlich zur Kühlung vom Turbolader. (Beim MZ wurde damit der Kat am Krümmer gekühlt, am RZ als Direkteinspritzer u.a. auch nötig)

Und ja, der Motor produziert Wärme durch Reibung im Schubbetrieb, aber deutlich weniger als mit stattfindender Verbrennung.

Kolbenringe und die Zylinder sind schon in den ersten 1000km mehr als eingefahren, das braucht keine 6000km. Das setzt sich schon im Bereich von 500km. Die 1000km Einfahren und der dann fällige Ölwechsel stammen daher, dass die Fertigung vor 30 Jahren und davor so war, wie sie war. Die gehohnte Zylinderwand war aus heutiger Sicht sehr rau und es dauerte eben, bis sich die Spitzen auf der Oberfläche weggeschliffen haben, was dann auch an den Kolbenringen entsprechend abgetragen hat. Durch den hohen Abrieb in der Einfahrphase musste dann auch das Öl gewechselt werden. Alles andere im Motor ist so ausgelegt, dass es sich im Betrieb nicht berührt und schleift sich dem nach auch nicht ein, also Haupt- und Pleullager, Nockenwellenlager etc...

Ich bleibe bei der Aussage, dass dem Motor beim Rollen im Schubbetrieb bei hoher Drehzahl wenig bis nichts passiert. Solange die Schmierung durch Öl und die Kühlung durch das Wasser gegeben ist kannst du auch den Wagen mit eingelegtem Gang abschleppen, solange man die Drebzahlgrenze einhält.

Alles anzeigen

Danke für die Korrektur da bin ich wohl mit den Begriffen durcheinander gekommen Mit Schubbetrieb hatte ich Volllast gemeint also das Gegenteil der Schubabschaltung.

Was aber keinem aufgefallen ist das ich geschrieben hatte das der Kolbenboden gekühlt wird was ja eigentlich falsch ist sondern wenn dann eher der Kolbendeckel

Mit den Zahlen zum einfahren wäre ich trotzdem vorsichtig. Es wird weiterhin pauschal empfohlen bei einem Benziner bis 5000 KM nicht über 4500 zu drehen auch in der heutigen Zeit mit den verbesserten Verfahren.

Daher mein Tipp einfach den Ölverbrauch beobachten und im Ansaugtrakt vermehrt auf Öl durch Blowby achten (womit der ZC33S sowieso schon zu kämpfen hat).

Zitat von derJoker

Selbst bei Schubabschaltung passiert da nicht viel. Es ist ja kein Zweitakter, der über den Kraftstoff geschmiert werden muss und die Kühlung vom Brennraum durch das Benzin kann man vernachlässigen, da der Motor keine Leistung abgeben musste und darum nicht extrem warm werden kann. Die Motoren werden hauptsächlich über Wasser und Öl gekühlt und solange der Motor dreht und die Füllstände passen kommt beides auch ausreichend überall hin. Bei richtig Vollgas über 10min muss der Kolbenring deutlich mehr leisten und das Überleben die auch anstandslos.

Was meinst du, wie viele Autos einen neuen Motor bräuchten, wenn jeder Motor hin wäre, weil der Motor bei höherer Drehzahl ohne Last einfach nur mitläuft... So viele Motoren kann gar keiner bereit stellen.:wacko:

Da mach dir mal keine Sorgen weiter.

Bei einem bereits eingefahrenen Auto würde ich dir fast in allen Punkten absolut zustimmen.

Wenn der Kolben mit über 5000 Umdrehungen an der Zylinderwand entlang fährt entsteht Wärme (und an den Kolbenringen Hitze vor allem wenn die noch nicht eingeschliffen sind) und die Leistung wird ja in dem Fall durch das bergabrollen erzeugt und zwar nicht zu knapp wenn der erste Gang über 5000 gedreht wurde. Ich behaupte auch weiterhin das der ZC33S bei hohen Drehzahlen im Schubbetrieb anfettet (weil ich es ausgelesen habe) und dadurch die Kolbenböden und Zylinderwände zusätzlich durch Sprit gekühlt werden.

Es geht ja hier um einen 6 Monate jungen Motor und in der Einfahrphase nutze ich persönlich nicht die Schubabschaltung bis kurz vor den Begrenzer.

Bei 6000 KM könnten die Kolbenringe aber schon gerade so eingefahren gewesen sein.

Ein Schaden wird dadurch auf jeden Fall nicht sofort bemerkbar sein. Das wird sich eher auf lange Sicht durch hohen Ölverbrauch oder Leistungsverlust (nicht spürbar aber messbar) etc. bemerkbar machen.

Also einfach mal beobachten.

Das Getriebe sollte das da geringste Problem sein. Bei einem noch fast neuen Motor mehrere hundert Meter über 5000 Umdrehungen mit Schubabschaltung (ohne Sprit zur Kühlung) zu fahren sollte mindestens die Kolbenringe und Zylinderwände richtig erhitzt und Material abgetragen haben. Kommt natürlich auch darauf an ob der Motor warm war und wie viel km schon insgesamt gefahren wurden.

Theoretisch könnte schon ein Schaden entstanden sein. Der Begrenzer hilft da gar nichts denn der greift nur ein wenn man mit dem Gaspedal voll beschleunigt.

Wenn das Auto aber von selbst beschleunigt weil es einen Berg hinabrollt könnte der Motor bei eingelegtem Gang sehr wohl überdrehen.

Zitat von DeOmarMeint

215/35 ZR18 auf Sparco Podios 18'' ET45. war einfach das was mir vorgeschlagen wurde von freunden

Hi welchen Luftdruck fährst du in den Reifen vorne und hinten? Ist der Querschnitt für die Straße oder Alltag noch erträglich von der Härte?

Zitat von 3l3ktron

Werde das bei passender Gelegenheit noch mit meinem Datalogger verifizieren. Der tastet mit 10Hz ab.

Warum einen LLK speziell für den Track? Habe in der gesamten letzten Saison keinen benötigt. Wenn wäre bei hohen Außentemperaturen eher ein Ölkühler gut.

Hatte aber dahingehend ein sehr aufschlussreiches Gespräch mit einem Öllieferanten der auch die NLS betreut. (Ehemals VLN)

Super! Ich bin auf die genaue Messung gespannt

Weil eine geringere Temperatur nach dem Upgrade-LLK auf Dauer immer besser ist als eine hohe Temperatur nach dem Serien-LLK

Wenn der Motor kühlere Luft bekommt gewinnt man sogar doppelt. In deinem Fall auch mehr Leistung weil deine Software die geringeren Temperaturen auch nutzen kann und z.B. ein paar Grad weniger Zündung zieht dadurch ist die Abgastemperatur geringer also nochmal weniger Abwärme etc. und dadurch auch längere Haltbarkeit. Das spielt sich nicht im spürbaren Bereich ab darum kann man eventuell der Meinung sein das man einen LLK nicht braucht aber es ist definitiv messbar (Beispiel Zündwinkel vorher und nachher auslesen per OBD ist absoluter Standard und sollte jeder hinbekommen). Was man benötigt ist natürlich auch immer relativ. Sportauspuff Sportluftfilter und Software benötigt man theoretisch ja auch nicht bringt aber einen Vorteil und darum geht es

Ich persönlich halte einen Ölkühler im Swift für überflüssig wenn man einen LLK fährt. Meine Öltemperatur geht mit LLK auf dem Track so gut wie nie über 110 Grad. Zum Vergleich bei normaler Fahrt 90 Grad und bei schneller Autobahnfahrt 100 Grad. Mit dem originalen LLK ging es im Sommer öfter mal Richtung 120 Grad und das schon auf der Autobahn.

Zitat von 3l3ktron

Gemessen mit HandyGPS. Also nur 1Hz. Spart euch also Belehrungen über die Genauigkeit. Ist mir bekannt. Software von WK Motors in Friedrichsdorf.
Hardware:

Bastuck Klappenanlage

Pipercross Luftfilter

ESP und Traktionskontrolle AN

Wenn du es selber weißt dann bitte auch für alle dazu schreiben denn nicht jeder weiß das eine Sekunde plus oder minus beim Swift leistungsmäßig schon ein großer Unterschied ist

Es könnte also bei 23,1 mit 1 Hz alles im Bereich 22,2 bis 24,0 Sekunden sein. Je nachdem also von 160 bis 180 PS.

Hardware ist sehr gut

Für den Track noch einen Ladeluftkühler und das Setup passt.

ESP und Traktionskontrolle an oder aus macht bei 100-200 keinen Unterschied. Es wird nichts weggeregelt (mehrfach getestet und ausgelesen).

Zitat von Sucuki

Kann mir jemand helfen?

Ja

Zitat von 3l3ktron

Hab eben meinen Kleinen mal 100-200 gemessen.

23,1 laut Harrys Laptimer

und 223 Höchstgeschwindigkeit.

Die Zeit und Höchstgeschwindigkeit ist üblich für 170-180 PS beim ZC33S

Software oder Chiptuning-Box?

Messung mit externem GPS mit 10 Hz oder über Handy-GPS?

Bei den Heckspoilerlippen von CSR und Maxton finde ich es sehr schade das nur die Oberseite lackiert bzw. mit Carbonmuster verziert ist. Der eigentliche Teil den man vom Spoiler sieht (wenn man hinten dran steht oder fährt) ist nur schwarz matt. Der von Maxton war von der Passgenauigkeit eine absolute Frechheit (3 cm weit nach oben abgestanden auf einer Seite) und ging sofort zurück.

The Rat Da du den Mini Cooper S bereits besitzt und dieser auch bezahlt ist würde ich diesen aus finanziellen Gründen auf keinen Fall gegen einen Swift Sport eintauschen. Emotional und vom Fahrspaß her ist der Swift mit ein paar Modifikationen aber eine ganz andere Welt

Zitat von JuPa

bis zu kann ja auch 0% heißen x)

Korrekt

Die 17,81 Sekunden 100-200 vom China-Swift sind auf jeden Fall weit über 200 PS. Ich denke auch so um die 220-230 PS wie sie auch mit unserer Hardware erreicht werden.

Bezogen auf den Swift sind ganz grobe Richtwerte mit 190 PS von 100-200 ungefähr 19 Sekunden und mit 170-180 PS ungefähr 23-25 Sekunden. Serie sind es ungefähr 31 Sekunden.

Stage 3 in China Leider keine Infos über die erreichte Leistung mit dem MST-Intake.

Zitat von phillipo6

Ja das habe ich gelesen nach einem Start ist die immer zu und öffnet ab 65/70 km/h. Ging mir eher darum, bei langen Autobahnfahrten die Klappe dann auch selbst schließen zu können.

Die Klappe ist nach dem starten standardmäßig immer zu.

Nur wenn du den verbauten Knopf drückst ist die legale GPS-Steuerung aktiv (ab 70 km/h Klappe auf).

Mit der Fernbedienung könntest du sie dauerhaft auf machen (nicht legal). Wenn du den Motor aus machst ist sie beim nächsten Start wieder dauerhaft geschlossen (eventuell in der einen oder anderen Situation ganz hilfreich)

Zitat von phillipo6

Hatte eher Bedenken, dass ich nicht richtig zurück montiert habe. Aber wenn der Abstand normal ist, dann ist es wohl der ESD der so dröhnt. Werde mich wohl mal nach einer anderen AGA umschauen

EDIT:
Hat die Bastuck ihre Zulassung verloren?
https://www.sportauspuff-billiger.de/de/Bastuck-Ren…Look-71247.html
Ich meine mal gelesen zu haben, dass die eine hat?

Ja das dröhnen kommt bei der Inoxcar hauptsächlich vom ESD. Das muss man mögen. Ich persönlich finde es sehr geil aber bestimmt auf langen Strecken etwas nervig.

Dein Link von der Bastuck zeigt die Variante ohne MSD (also mit Ersatzrohr) daher keine Zulassung

Zitat von phillipo6

Hallo zusammen,

da mir das Dröhnen der Inoxcaranlage doch zu störend wurde, habe ich mich entschieden den MSD wieder auf den Originalen zu wechseln.

Dabei ist mir aufgefallen dass die Verbindung zwischen MSD Rohr und Kat eine Lücke aufweist (nach Montage des originalen MSD) und ich weiß nicht ob dies so sein soll? Bin leider kein Profischrauber Das Rohr des Kats hat ja eine rausstehendes Stück, muss das in das Rohr? Oder ist diese Lücke normal? Ich habe diese nicht schließen können.

Mein Gedanke ist, dass das Dröhnen unter anderem auch daher kommt, da auch nur mit ESD das Dröhnen nahezu identisch ist.

Würde mich über einen Rat der Profischrauber freuen

Das kann ich mir nicht vorstellen denn dann müsste es ja auch mit der kompletten Serienanlage dröhnen wenn es an der Verbindung zwischen Kat und original MSD liegen sollte.

Der Abstand zwischen den Flanschen wird normal sein weil um das Kat-Rohr so ein Keramikring liegt und der dann abdichtet.