Beiträge von SwiffiSport

JP ist wohl auf den ersten Blick nicht sehr begeistert vom Forge-LLK.

Er sagt ja auch, dass größer breiter (und schwarz gepulvert ) nicht unbedingt besser ist...

Und er erwähnt auch Tube&Fin (von CTC).

Er hat es zwar nicht richtig zuordnen können, aber er hat schon Recht, dass diese Technik besser funktioniert.

Forge und Serie sind eben nicht Tube&Fin, sondern Bar&Plate.

Trotzdem erstmal abwarten wie es in den nächsten Videos weiter geht

Ich kann aber echt nicht nachvollziehen, warum er nicht nochmal die Zeit gemessen hat. Gerade da wäre es interessant ob die Kühler schon eine Verbesserung gebracht haben (die breiteren Reifen muss man natürlich auch berücksichtigen)...

Zumindest würde man sehen ob das Auto nach mehreren Pulls wieder Leistung rausnimmt.

Zitat von Alex_599

Captain Gaskrank hatte zuerst den CTC-LLK und ist dann auf HKS umgestiegen, ist ja auch Gaskrank.....

Der HKS ist größentechnisch ein Monster von einem Kühler, aber da fällt dann auch der Radarsensor weg!

Zitat von Didi1403

um schneller geht es nicht immer. Manchmal geht es auch um reine Optik. Das mit den Füllmengen wäre halt eine neue Variante .

Außerdem: vernebelst du die anderen, bremsen die und DU bist schneller .

Ne mal zum Thema zurück. Ich hatte bei allen meinen Autos selbst bei langen Fahrten nie das Problem, dass der Wischwasservorrat besorgniserregend zu klein war. Wenn Schmuddelwetter ist , muss man halt öfter nachsehen und nachfüllen. Wenn wir demnächst autonom fahren, wird die Sicht noch vorne eh überbewertet .

Stimmt zwar prinzipiell, das hat aber wenig mit echtem Tuning zu tun. Das sind eher die sogenannten Poser. Bei den Posern geht es eher um Optik und Lautstärke. Leistung oder Rundenzeiten sind da egal.

Hauptsache es röhrt ordentlich wenn man in der Innenstadt auf die rote Ampel zurast

Ich sag ja, so abwegig ist der Plan gar nicht: Durch den schweren Tank machst du dich zwar langsamer, aber die anderen, da diese nichts mehr sehen, noch langsamer

Habe selbst aber auch nie das Bedürfnis gehabt einen größeren Wischwasser-Tank zu verbauen. Für den absoluten Notfall und die Hardcore-Dauer-Sprüher unter uns kann man sich aber einfach die bekannten 5l Kanister mit dem Fertigkonzentrat in den Kofferraum stellen und unterwegs auffüllen

Und was habt ihr dann mit dem getunten 100l Tank vor? Wollt ihr James Bond spielen und den anderen Fahrzeugen die Sicht vernebeln?

Ich dachte eigentlich, dass man Tuning betreibt um das eigene Auto schneller zu machen und nicht um sich selbst und die anderen zu verlangsamen.

Zitat von WR1

Hi Sigru.

Ich hatte die gleichen Intentionen wie du - besserer Sound für ca. € 500,-. Erste Maßnahme, bin zu einem ACR Händler gefahren und hab mir nach Beratung einen aktiven 16er Sub unterm Beifahrersitz einbauen lassen. Die Jungs dort waren top, hab für den Einbau € 60,- mit allem drum und dran gezahlt und das wars mir echt wert, denn der Einbau und insbesondere der Anschluss an das "orig. Radio" ist nicht ohne. Jedenfalls hat der Sub soundtechnisch schon mal viel gebracht. Ich hab mir dann noch selber vorn ein Eton 160.2 eingebaut und die Türpappen komplett sowie die Türen im Bereich des Tieftonlautsprechers gedämmt. Jetzt bin ich mehr als zufrieden, der Sound ist im Vergleich zum Serienzustand erheblich besser geworden.

Ich hab später auch noch die LS der hinteren Türen getauscht, aber das kannst du dir sparen, da dies soundtechnisch nix gebracht hat. Bin im Forum glaub ich nicht der einzige, der dies bestätigen kann - bringt (zumindest ohne Verstärker, DSP usw.) nix und ist schad ums Geld.

Natürlich kann man noch deutlich mehr machen bzw. rausholen, aber dann bist du halt preislich gleich im guten 4-stelligen Bereich.

lg, Werner

Absolut richtig. Ein zusätzlicher Subwoofer bringt mit Abstand am meisten für's Geld. 60€ ist auch wirklich ein fairer Preis für den Einbau.

Wer richtig Druck will, greift zum passiven Woofer mit Endstufe, ansonsten tut es auch ein aktiver Woofer unter dem Sitz.

Am besten wirklich selbst Probe hören um sich ein Bild zu machen was man braucht

Zitat von YAB

1.50 -1

1.75 -2

2.00 -3

2.25 -5

2.50 -7

2.75 -9

3.00> -11

Reicht uns, stehen eh immer alle anderen im Weg rum.

Gruss

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Ich wollte auch das Standardsetting nach unten hin anpassen, weil er doch sehr hart einsteigt. Steigt er dadurch bei dir geschmeidiger ein?

Ich hatte an 2.00 -3 und 1.75 -1 gedacht. Den Rest Original, weil mir die -9 auf jeden Fall ausreichen.

Zitat von Hanzo

Mir hat das der Tüvprüfer nach der Abnahme gesteckt, das die Betriebserlaubnis erloschen ist und ich nicht mehr fahren darf.?

Warum so ein verdammter Aufwand, für ein bisschen FF... das will mir nicht in den Kopf und möchte es eigentlich auch nicht verstehen!

Weil es meiner Meinung nach nur Abzocken und Gängeln ist. Der Herr möchte was an seinen KFZ ändern(Tuner), dann lassen wir ihn schön bluten, ziehen ihm das Geld aus der Tasche.?

Das macht für mich auch keinen Sinn...

Der Prüfer hat doch die Verkehrtauglichkeit geprüft. Wieso erlischt dann die Betriebserlaubnis?

Das heißt man braucht dann einen neuen Fahrzeugschein und darf bis dahin nicht fahren?

Klar, das ist kein Vergleich zu einem Motorrad.

Zu meiner R1 mit 200 PS und 199kg schon gar nicht

Trotzdem macht der Swift auf der Landstraße nicht weniger Spaß

Zitat von Fisprofi

längeres ziehen bringt im Original Zustand nichts.

Genau da liegt der gravierende Unterschied

Ich spreche vom umgebauten Zustand, denn da geht zwischen 4000-6000 Umdrehungen richtig die Post ab im Vergleich zum Serienzustand

Forge hat bei 14°C Umgebungstemperatur gemessen und mit Serienleistung 155PS geht die Temperatur auf 21°C. Wie hoch die Temperatur bei 178PS ist, weiß man nicht.

CTC macht keine Angaben zur Umgebungstemperatur (laut Diagramm wohl 16-19°C) und selbst mit 200-226PS ging die Temperatur nicht über 20°C.

Ich behaupte da liegt CTC deutlich vorne, aber das muss jeder für sich selbst abschätzen.

Bezüglich Preis würde ich empfehlen auf jeden Fall mal bei CTC direkt anzufragen.

Wer einen bis 226 PS getesteten LLK haben will, der selbst über 200 PS die Ansaugluft im Hochsommer von 38°C auf 20°C runterkühlt, sollte zum CTC greifen.

Ich würde aber auf jeden Fall abwarten was mit Forge-Kühler beim JP rauskommt. Auch wenn er wohl nicht die Temperaturen messen wird.

Bei Wagner gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder die bringen einen LLK mit Teilegutachten raus, dann bringt der aber wahrscheinlich nicht viel. Oder die bringen einen Performance-LLK raus, dann aber ohne Teilegutachten wie alle anderen auch, aber mit stolzem Preis. Muss man auch abwarten.

Zitat von Alex_599

So Jungs, mein Forge Blow-off war undicht (nicht untypisch) und hat LD vernichtet, gar nicht gut, so bin ich wieder mit Serien-Beipassventil unterwegs, Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen.

Na hab ich doch gesagt, dass es nicht am CTC-Schlauch liegt

Zitat von NicoVega

Das ist ärgerlich, wenn man nicht das bekommt, was man sich erhofft hatte. Aus den Erfahrungsberichten sollte das STX aber auch nicht soweit weg vom Serienfahrwerk sein.

Frage an alle: Kann es sein, dass es sich ähnlich wie bei Federn noch einfahren muss?

DqTobse das ist der klassische Anfängerfehler.

Ja ein neues Fahrwerk ist am Anfang sehr hart und muss definitiv erst ein paar Hundert Kilometer eingefahren werden.

Vorschnell würde ich das Fahrwerk nicht wieder ausbauen.

Bei Federn gilt, dass sie sich am Anfang super fahren... bis die Seriendämpfer aufgrund der Mehrbelastung durch den geringeren Federweg verschlissen/defekt sind...

Habe ihn nicht selber eingebaut. Morgens zur Werkstatt und abends wieder zurück

Zitat von Nippon

Hier gibts doch auch einige die mit anderer Software fahren, was ist denn realistisch nur mit Software machbar? Hat jemand gemessen? Versteht mich nicht falsch, für mich ist die Zeit als solche im Alltag vollkommen egal, es ist reine Neugier. Ich fahr ja auch noch komplett Original bis auf den ESD. ?

Wirklich nur mit Software sind etwa 170 PS machbar. Allerdings ohne weitere Modifikationen sehr auf Kosten der Haltbarkeit (ich empfehle Minimum einen verbesserten Ladeluftkühler).

Mit AGA und LLK sind 178 PS möglich. Mehr geht aufgrund der dünnen Seriendownpipe nicht. Wenn man die Downpipe ersetzt, geht auch mehr. Der Serienturbo macht dann etwa bei 190 PS Schluss.

Mit Upgradelader geht es dann weiter bis der Block nicht mehr mitmacht (zum Glück noch nicht getestet)

Zeiten von 100-200:

155 PS: 30s

170 PS: 26s

178 PS: 23s

190 PS: 20s

200+ PS: ?

Zitat von Diggit

Das kleine Turbinchen ist auch nicht gedacht dafür da oben noch mitzumachen, sonst hätten die Ingenieure aus dem Sushiland den Begrenzer nicht bei 6000 gesetzt.

Richtig. Mit Serienladeluftkühler steigt die Ansauglufttemperatur auch über 67°C sobald der Motor mehr als 6000 Umdrehungen dreht.

Zitat von Hanzo

Also in bin mit meinen Vogland Federn sehr zufrieden, schön komfortabel und liegt super auf der Straße.

Er fährt sich wie auf Schienen, ohne Hoppeln oder sonstiges schlechtes Fahrverhalten!

Ja das ist am Anfang immer so

Super geiles Fahrgefühl wie bei einem "echten" Fahrwerk.

Irgendwann lassen dann die Seriendämpfer nach, weil sie dauerhaft den fehlenden Federweg abfangen müssen und dafür nicht ausgelegt sind.

Zitat von Sigru

Ist dieser teure Adapter Pflicht oder reicht auch zB der oben verlinkte von Teufel?

Ich kenne den anderen nicht.

Ich weiß nur, dass viele Fachgeschäfte den von mir genannten verbauen. Daher habe ich auch den Tipp.

Wenn du hochwertige Komponenten verbaust, solltest du zumindest nicht am Signalwandler sparen, denn wenn ein schlechtes Signal vom HL-Adapter kommt, können die Lautsprecher oder die Endstufe das auch nicht mehr verbessern.

Genauso würde ich bei den Kabeln nicht sparen. Das Cinchkabel sollte vernünftig geschirmt sein. Für Strom und Lautsprecherkabel muss es kein versilbertes Spezialkabel sein, aber 100% OFC-Kabel (Oxygen Free Copper) ist Pflicht. Aufpassen das du kein CCA kaufst, denn das ist billiges Aluminium mit etwas Kupfer ummantelt.

Zitat von Diggit

Ich versteh nicht, warum JP nicht 4-5 Gang genommen hat. Ich zumindest, hab eine viel bessere Zeit, als 3-4-5. Allein schon, weil 1x Schalten wegfällt.

Kommt stark auf den Schaltvorgang an. Aus dem dritten Gang hast du von 100 bis etwa 130 gut 30 KM/h im oberen Drehzahlbereich. Wenn du schnell schaltest, bringt dir das schon einen Vorteil. Den Drehmomentkeller unter 3500 Umdrehungen sollte man vermeiden (auch wenn es sich durch das hohe Drehmoment schneller anfühlt, ist es definitiv langsamer)

Zitat von Alex_599

NOS ist viel zu uneben, um 100-200 zu messen und die Messmethode ist, sagen wir mal interessant

Die Messmethode ist nicht mal das Problem, denn die funktioniert mit umgerechneten OBD2-Werten genauer als Handy-GPS.

Die Strecke ist für diese Messung allerdings wirklich ungeeignet. Daher habe ich ja geschrieben "kein Vergleich mit einer Messung auf einer geraden Autobahn"

Zitat von Nippon

~14,26s

Bleibt identisch mit meiner ersten Messung.

Sein eigener und kein Rent4Ring macht Sinn, ich kann auf den Videos auch keine Streifen auf der Haube erkennen, wie es die Rent4Ring Autos sonst haben.

In seinem neuesten Video braucht er ab Minute 2:06 von 110-208 KM/h etwa 15 Sekunden. Erstens fehlen da 7 KM/h, die deutlich was ausmachen und zweitens geht es tatsächlich die Fuchsröhre runter, also sehr sehr steil bergab

Also kein Vergleich mit einer Messung auf einer geraden Autobahn.

Es sei denn du meinst ein anderes Video oder eine andere Stelle