... ach ja, es gibt ja gar keine Ganzjahresreifen in dem Serienformat des SSS...
Aus gutem Grund 
Da hat sich jemand was dabei gedacht.
Beiträge von SwiffiSport
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- bei Schnee ist jeder getestete Ganzjahresreifen schlechter als ein Winterreifen.
- und bei Trockenheit ist jeder Ganzjahresreifen schlechter als ein Sommerreifen.
Aber das ist doch exakt die Aussage vieler hier. Das ein Ganzjahresreifen nichts wirklich gut kann. Wer damit zufrieden ist, okay. Jedem seins.
Es gibt ja hier auch Leute die schwärmen in den höchsten Tönen von ihren Tieferlegungsfedern, während jeder der ein vollwertiges KW- oder ST-Fahrwerk hat, nach der ersten Bodenwelle schreiend aus einem Auto mit Tieferlegungsfedern und nicht dazu passenden Serienstoßdämpfern rausspringen würde...
Aber alles als das Nonplusultra zu beschreien nur weil man selber nach eigenem Maßstab (der unter Umständen für andere sehr niedrig sein kann) zufrieden ist, finde ich einfach nicht passend.
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Er schreibt das Ganzjahresreifen nix gut können, dann fährt er die falschen Ganzjahresreifen, ganz einfach.
Nein, dann sagt er die Wahrheit...
Ich habe einmal in meinem Leben Ganzjahresreifen ausprobiert und mich vorher ausführlich über den besten Reifen für meine Größe informiert und dabei garantiert nicht gegeizt.
Mich hat es schon gewundert als der Mechaniker, der mir die Reifen aufziehen sollte, gefragt hat ob das eigentlich mein Ernst ist und ob ich das wirklich will.
Nach zwei Jahren eigener Erfahrung habe ich dann auf Sommer- und Winterreifen umgestellt und würde seitdem nie mehr etwas anderes machen und vor allem empfehlen.
Gerade bei so einem leichten und sportlichen Fahrzeug welches auch mal entsprechend bewegt wird...
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Was ich komisch finde ist das SPS mit der FMS Sportauspuffanlage inkl.Downpipe und Ansaugung 10Ps mehr Leistung hatte und hier geht das Auto schlechter ?!
Das Endergebnis steht doch noch gar nicht fest. Es wird doch im Video gesagt das es wahrscheinlich an einem Problem mit der Hardware liegt und das noch ein Video kommen wird.
Meine Vermutungen sind entweder das Forge Blowoff was gerne mal Probleme macht und zum Beispiel den Druck nicht hält. Oder die Software ist nicht vernünftig an die Bastuck Klappenanlage angepasst. Denn in den Videos hat JP immer noch nicht verstanden, dass man die Klappe mit der extra Fernbedienung (nicht der Knopf im Auto) sehr wohl ohne GPS-Signal öffnen kann! (das macht er sogar einmal unbewusst als er an der Fernbedienung rumspielt). Man muss nur 30-40 Sekunden nach dem Start warten. Wenn die Software im (Prüf-)Stand mit geschlossener Klappe optimiert wird, kann es eventuell zu Unstimmigkeiten kommen wenn er ab 70 KMH die Klappe aufmacht und der Abgasgegendruck wieder nicht stimmt. Was mit der Seriendownpipe nicht auffällt weil da schon der Abgasgegendruck extrem hoch ist und noch durch das Steuergerät verarbeitet werden kann, fällt extrem ins Gewicht wenn fast kein Gegendruck mehr vorhanden ist. Das ist bei einem Turbomotor sehr wünschenswert, aber die Software muss eben mitspielen.
Es kann auch sein das die Ansaugluft der Serienansaugung zu heiß ist, aber das sollte der Forge Ladeluftkühler kompensieren können (wenn er denn gut ist).
Was die Lösung ist werden wir irgendwann sehen.
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Mein Auspuffbauer meinte, dass ist billigst in China oder Polen zusammen geschweisst
Nenene, sowohl die Chinesen als auch die Polen können das vernünftig.
Das Ding kommt wohl aus Italien...
Aber vielleicht ist es ja jetzt besser und deswegen der Aufpreis
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Oder die Qualität der Schweißnähte ist endlich durch weitere Qualitätsmaßnahmen gestiegen und die müssen eben bezahlt werden
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Hast recht, hab ich falsch verstanden, sorry!
Schon okay. Trotzdem eine Frechheit das "Angebot". Sei froh, dass du sie damals günstiger bekommen hast
Die Duplex-Anlage ist zwar wirklich etwas günstiger, aber auch keine 10%.
Der Unterschied zwischen den beiden ESDs (Race-X und Duplex Sport) wäre eben jetzt noch interessant und ob der neue Aufpreis gerechtfertigt ist.
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Du hast Dir meine angehängten Bilder scheinbar nicht angeschaut
Den ESD mit schwarzen Endrohren habe ich vor 4 Wochen für 465 € gekauft.
Heute zum BLACK FRIDAY kostet der ESD 532 €
Deshalb mein Post^^
Den Sinn deines Posts habe ich schon verstanden. Ich habe mir auch deine Bilder sehr wohl angeschaut.
Du schreibst von dem schwarzen Race-X ESD.
Ich frage nach dem normalen "silbernen" Duplex-Auspuff und dem MSD.
Wo da der Zusammenhang besteht darfst du mir gerne erklären (falls es da einen gibt)
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Ich bilde mir ein das der "normale" ESD damals 465€ gekostet hat und der MSD 244€. Stimmt das?
Jetzt ESD 450€ und MSD 238€
Dann würde man ganze 21€ sparen...
Verleitet mich jetzt nicht sofort zum Kauf
Gibt es eigentlich einen nennenswerten Unterschied zwischen dem Race-X und dem normalen Duplex-ESD? Die Rohrführung links ist etwas anders und der Schalldämpfer sitzt etwas verändert, aber rechtfertigt das einen solchen Preisunterschied? Schwarze Endrohre bekomme ich auch aus der Sprühdose
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Das Heck ist auch Hammer
Mir gefallen die Felgen in silber. Passt wirklich gut zu den Auspuffblenden, den Seitenzierleisten und den Zierleisten bei den Nebelscheinwerfern
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Ich habe die Messung mit einer Dragy gemacht, also mit 10Hz!
Umso besser!
Ich messe auch per 10Hz-GPS-Dragy verbunden über Bluetooth
Das Teil kann man wenigstens als Privatperson bezahlen
Für eine sehr grobe auf die Sekunde genaue Messung tut es aber auch ein modernes Handy. Die haben mittlerweile so gut wie alle 1Hz GPS verbaut. Gibt ja auch Apps um das zu prüfen.
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Warum haben die Boxen dann 10 hz aufwärts?
Handys messen mit 1 hz?
Denke das hat seinen GrundUnd ich habe beim messen mit einer Qstartz gesehen, wie unglaublich lange der swift von 190-200 km/H braucht, was dann laut tacho 215 waren^^
Bei meinem BMW hatte ich damals zwischen Qstartz und Handy App verglichen, da waren immer 3-5 Sekunden Unterschied, ist aber auch wurscht.
Echte aussagekräftige Werte bekommt man nur mit einer qstartz oder ähnlichem + gemachter Korrektur.
Was ich dir vermitteln wollte: Wenn man per Handy zum Beispiel 23,67 Sekunden misst, hat man einen groben Anhaltswert von 23-24 Sekunden (eben auf die Sekunde genau).
Weil das Handy-GPS auf die Sekunde genau misst.
Ob es dann tatsächlich 23,2 oder 23,7 sind das könnte man dann per externem GPS messen. Aber um den Unterschied von 30 auf 23 Sekunden zu messen, braucht man kein 10Hz GPS
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Klar, Bergab professionell mit Handy gemessen
Handy-GPS misst auf die Sekunde genau. Die Angabe von Hanzo mit 23,XX Sekunden stimmt. Sogar leicht bergauf gemessen.
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wenn ich es richtig gesehen habe ist die 185 PS-Tuning Version auf der Strecke ne halbe Sekunde schneller als Serie
Gruss Micha
Das liegt ausschließlich daran, dass auf einer sehr kurzen und sehr engen kurvenreichen Strecke gefahren wurde.
Wenn keine langen Geraden da sind, bringt die Mehrleistung nichts.
Es kann auch sein, dass die angegebenen 185 PS gar nicht zur Verfügung stehen, weil das Auto die Leistung aufgrund der Hitze wegregelt.
Wie dem auch sei, unser Swift kann definitiv schon im Serienzustand sehr gut Kurven fahren. Lediglich die Conti-Reifen werden oft in Frage gestellt.
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@der.lars
Wenn du nur Schneematsch und nasse Straßen hast, nimmt man erst Recht einen schmalen Reifen. Ansonsten auf jeden Fall einen Winterreifen mit der Nasshaftungsklasse A nehmen
Haftung
Im Matsch und im Tiefschnee kommen die breiten Reifen jedoch schneller ins Rutschen. Auf nasser Fahrbahn dominieren die breiten Varianten, was die Haftung angeht – jedoch nicht unbegrenzt, was uns zum nächsten Punkt bringt.
Aquaplaning
Durch die breite Lauffläche muss der Reifen auf nasser Fahrbahn wesentlich mehr Wasser verdrängen. Das führt dazu, das breite Reifen auch wesentlich eher aufschwimmen. Die Aquaplaning-Gefahr ist bei breiten Reifen also deutlich erhöht. Hier hilft nur: Obacht und Fuß vom Gas.
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Doch, es war der erste R4R Swift auf Testfahrt ohne Folierung:
Also Undercover unterwegs
Dann habe ich doch richtig gesehen das er in ein paar Bereichen wegen fehlender Leistung schwächelt.
Gewicht hin oder her. Wer soweit fortgeschritten ist, dass er mit knapp 150 PS unter 8:20 fährt, braucht mehr Leistung um unter die acht Minuten zu kommen.
Für alle anderen und um einfach nur Spaß zu haben, reicht die Serienleistung völlig aus
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Der Didi1403 hat schon Recht. Ein 195er Reifen auf einer winterfesten 16 Zoll Felge ist besser für den Winter geeignet als ein breiterer 205er Reifen mit Niederquerschnitt auf der nicht winterfesten Serienfelge.
Fahren kann man beides, aber besser kommt man mit schmalen Reifen durch den Schnee
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Maximales Drehmoment schafft der Swift ungefähr 410 Nm. Mit der Serienkupplung werden 350 Nm empfohlen. Verbauen die nicht sogar eine verstärkte Kupplung?
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Genau so wirds gemacht
Wäre ungefähr 8:20 gewesen, wenn er durchgezogen hätte.War zwar kein R4R aber komplett Serie war der Swift auch nicht
Interessant wäre ob was an der Leistung gemacht wurde, da man schön sehen kann, dass er ab einer Gewissen Stelle schwächelt (wenn man das überhaupt so nennen kann). Das erinnert mich sehr an die Serienleistung.