Mit anderer Abgasanlage immer schwierig...
Die MST ist meiner Meinung nach bis jetzt die beste Lösung und bin am überlegen.??
Ja das war früher sogar unmöglich. Mittlerweile ist die Lage aber deutlich besser und man bekommt sowas zumindest mit einer Einzelabnahme und Geräuschmessung eingetragen.
Mein Favorit ist immer noch die von Forge, aber da sie die immer noch nicht für den Linkslenker bauen bleibt wohl nur die von MST...
Den Yokohama kenne ich leider nicht.
Aber schon interessant wie manche hier die Kombi beurteilen obwohl sie diese noch nie gefahren sind.
Hier mal ein interessanter Artikel zum Thema.https://automobilkonstruktion.industrie.de/fahrwerk/stand…ewichtsproblem/
Und wir reden in unserem Fall nur von ca. 2-3kg
In dem Artikel wurde von 45 kg auf 74 kg erhöht. Unsere Serienfelge hat meines Wissens etwa 17 kg.
Bei welchem Auto wurde getestet? Vermutlich bei einer 2 Tonnen Limousine.
Bei der ungefederten Masse kann man jedes Kilo mit sieben Kilo gefederter Masse gleichsetzen.
Ich behaupte das bei unserem 970 kg Auto jedes Kilo am Rad deutlich was ausmacht. Genauso wie jede einzelne PS relativ gesehen sehr viel ausmacht.
Zitat: "Ich fahre ihn in 215/40R17".
Vielleicht lässt sich dein Ziel (auf der NOS unter zehn Minuten zu fahren) mit anderen Reifendimensionen besser realisieren.
Unter 170 PS würde ich mal testweise 195/50R16 oder 205/50R15 probieren (ähnliche Kombinationen nicht ausgeschlossen).
Könnte man eventuell einen Link zu Concept-s einstellen?
Bei Google gibt's nur eine Ladenbaufirma und andere Nicht-tuning Firmen mit diesem Namen!
Danke!
Du hast Recht. Daher hier mal der Link:
concept-s.nl
die mst ansuagung sieht echt gut aus! und laut dem youtube video hört die sich auch gut an. wie verhält sich das mit tüv? einzelabnahme?
Ja geht über Einzelabnahme. Dürfte aber kein Problem sein, da einige die Injen-Ansaugung schon (sogar in Verbindung mit einer anderen Abgasanlage) eingetragen haben.
Keine Sorge das ist nicht der erste Swift den die Jungs programmieren. Die haben den schon längst fertig. Das finale Video muss nur noch hochgeladen werden 
Bis dahin müssen wir aber wohl oder übel noch ein paar Momentum, Hyundai etc. Videos angucken 
Bei Concept-S ist ab sofort die MST-Ansaugung vorrätig und bestellbar.
es gibt Meiner meinung nach 3 Klassen von Tunern:
1. Die Gruppe wo eher auf Show and Shine geht. Das Auto muss glänzen und gut dahstehen. Leistung is dort total egal.
2. Die Gruppe wo aus den Autos nur eins wollen... Leistung Leistung Leistung. Dazu gehören bekannte Tuner wie Phillip Kaess, JP, Turbo Gockel...
3. Die Tuner die Autos besser machen wollen und für einen bestimmten Einsatz spezialisieren. Dort gibts ziemlich viele Firmen die dieses Ziel verfolgen z.B.: Rothe Motorsport, MTM, Firma Schrick ...
ich zähle mich zu der letzten Gruppe.
Gruppe 2 und 3 schließen sich aber nicht gegenseitig aus. Ich würde mich zu beiden zählen 
Ich komme ursprünglich ausm Fiesta ST Lager und da bringt "nur Software" nur was für die Zahl aufm Prüfstand.
Sobald es draußen etwas warm ist (20 Grad) und du am ballern bist regeln die die komplette Leistung raus weil Ford am LLK extrem gespart hat.
Nicht nur beim Fiesta. Ist bei unserem Swift exakt die gleiche Thematik
War ja auch von mir allgemein.
Und in meinem
Beitrag geht es um das, was bis jetzt gemacht wurde.
Deswegen ja auch „glaube er hat Software“
Weil es im Video auch nicht rüberkam.
Ist auch egal.
Aber so langsam sollten wir uns alle mal wieder ein bisschen mehr Gelassenheit und Freundlichkeit angewöhnen.
Trotzdem noch zum Video.Wie ja schon erkannt wurde, bringen die Sachen ohne Software nix.
Wie ja auch schon beim Swift zu sehen.
Mir ist auch klar das sie die Spannung halten wollen.
Aber das da mal so gar nix kommt, ist erschreckend.
Dann wäre für mich interessant, ein Vergleich Serie mit Software und Komplettumbau mit Software.
Weil bis jetzt ist ja wirklich nur Geld rausgeschmissen, im Bezug auf Leistung.
Wer das optische will, ok.
Alles gut! War auch wirklich nicht beleidigend oder böse gemeint, sondern nur auf die eine Aussage bezogen. Nochmal Verzeihung falls es für dich anders rüberkam. 
Ist schon in Ordnung.
Dann lies bitte nochmal.
Mittlerweile ist es hier echt zum Kotzen.
Hier wird sofort ohne nachzudenken drauf los beleidigt.
Wer ist hier eigentlich der Oberguru, der meint er könnte alle anmachen?
Kann man nicht ganz normal Antworten, ohne beleidigend oder abfällig zu werden?
Es geht hier in dem Forum um ein AUTO!!!!
Und wenn mal jemand daneben liegt oder auch ne andere Meinung hat, kann man ihn darauf hinweisen oder akzeptiert auch mal andere Meinungen.
Ich weiß echt nicht, was ich fast 44 Jahre falsch gemacht habe.
Danke, und weiter im Text.
Ich wüsste jetzt nicht wo ich dich beleidigt hätte. Es ging ja auch nicht gegen dich persönlich. Es geht mir einfach generell um so Aussagen wie "oh man das Tuning ist ja voll in die Hose gegangen. Nur Geld verschwendet und nichts bei rausgekommen."
Exakt die gleichen Aussagen kamen auch in den Kommentaren zu den Videos beim Swift.
Das Tuning ist einfach noch nicht zu Ende gebracht worden. Es ist eine Serie und es wird ausnahmsweise spannend gemacht indem die Software und der riesengroße Aha-Effekt zum Schluss kommt.
Danach kann man entscheiden ob das Tuning in die Hose gegangen ist.
Kannst Du das bitte präzisieren?
Fast gut geschrieben, aber der I30N ist lange nicht ausgeschöpft
Das Teil ist ja mit moderaten änderungen schon auf 330-340 PS zu bringen. Und ich denke nicht, dass der Motor an sich da schon am Ende ist.
Was den Rest angeht: NATÜRLICH muss man bei so modernen Autos, bei so großen Änderungen auch die Software anpassen. Die Steuergeräte mittlerweile haben sehr ausgefeilte Bauteilschutzmechanismen, und wenn der Lader auf einmal mehr Raum zu befüllen hat und das Spoolingverhalten komplett anders ist geht das SG nun einmal eher von Ladeluftlecks aus, als von Basteleien.
Das war aber auch schon früher bei dem Stage Tuning so, auch da hat man schick die ECU gesockelt und die jeweiligen Chip/Bauteil Kombis zusammen verbaut. Jeweils einzeln hat das schon früher nicht gut funktioniert.
Ausgeschöpft ist er natürlich lange nicht. Er soll ja auch die Garantiezeit überstehen
Aber man sieht, dass nur mit Software auch nur 330 PS möglich sind, während mit Upgradeteilen UND Software bis zu 420 PS möglich sind.
Also ich hab mir jetzt mal die Umbauten von JP zum i30N anheschaut.
Würde sagen, das ist ja mal voll in die Hose gegangen.
Auspuff, Downpipe,Ansaugung, Luftfilter,Ladeluftkühler etc etc, und glaube sogar noch Software.
Und der Gerät hat die gleiche Leistung wie Serie.
Auch 100-200 ändert sich nicht viel.
Und ich glaub jetzt mal nicht, das Fahrwerk/Felgen bei der Leistung viel ausmachen.
Preis/Leistung steht da mMn in keinem Verhältnis.
Ich bin zwar überhaupt kein Fan vom 1600kg schweren Hyundai aber ich möchte etwas klarstellen.
Es wurde wie beim Swift damals eben noch keine Software gemacht!
Schaut euch doch bitte die Videos genau am bevor ihr etwas vollkommen Sinnloses dazu schreibt.
Beim i30N kommt dazu, dass schon gute Teile ab Werk verbaut sind. Deshalb holen die bereits schon gut 270 PS aus zwei Litern raus und ein Upgrade der Hardware ist nur noch in Nuancen möglich.
Daher auch erstmal kein Unterschied zu Serie, weil das Steuergerät sich sehr gut an die neuen relativ seriennahen Teile adaptiert. Dazu muss man sagen, dass man mit Software aus den Upgradeteilen eben noch mehr rausholen kann.
Im Gegensatz zu unserem Swift wo zum Beispiel alleine der Durchmesser der Downpipe um Welten vergrößert werden kann und eine immense Steigerung möglich ist, ist der Hyundai eben schon sehr gut ausgereizt.
Beim Swift hat sich die Zeit ohne Software verdoppelt, weil das Steuergerät mit den extremen Upgrades gar nicht klar kam.
Man muss sich auch einfach außerhalb dieser Entertainment-Videos informieren und dann wird man sehen, dass mit Upgradeteilen UND Software eben sehr viel machbar ist.
Weiß hier vielleicht jemand, wieviel Drehmoment der Drehmomentwandler, der in den 140 PS Modellen verbaut ist, verträgt? Die manuelle Schaltung soll ja offiziell bis 350 NM ausgelegt sein, meine ich gelesen zu haben. Mein Google-Fu lässt mich bei der Automatik leider im Stich. Besten Dank im Voraus
Die 350 Nm bei der manuellen Schaltung beziehen sich nur auf die Kupplung.
Es gibt aber bereits verstärkte Kupplungen
Der Klang verändert sich mit der Zeit, also dürfte es ein Absorptionsdämpfer sein.
Hab am Wochenende mal so richtig die Kuh fliegen lassen, ich bin immer wieder erstaunt wie super er sich für ein Frontkratzer fährt!?
Wie er die kurven nimmt kommt es mir so vor als hätte er wirklich ein Diff und der Sound ist immer wieder richtig GEIL!?
Du hast ja auch die Komplettanlage, da ist es klar, dass sich der Klang durch den MSD (Absorption) verändert. Ob der ESD auch ein Absorptionsdämpfer ist, ist damit aber noch nicht gesagt.
Es müsste mal jemand in den ESD mit einer Endoskopkamera reingucken und schauen ob man durchgucken kann
Ich genieße auch jeden Tag mit dem kleinen Geschoss 
Weiß jemand ob der Endschalldämpfer von Inoxcar ein Reflexions- oder Absorptionsdämpfer ist?
Bei einem Reflexionsdämpfer wird dieser nicht mehr lauter. Bei Absorption mit Dämmwolle nach einiger Zeit schon.
Der Serien-ESD ist ein Reflexionsdämpfer.
Meiner Meinung nach wird durch das Entfernen der Dämmmatte nur das nervige Tackern der Einspritzpumpe im Stand lauter
Ich bin mir auch nicht ganz sicher ob die Matte noch weitere Funktionen hat, wie zum Beispiel um zu verhindern das Feuchtigkeit in die Hohlräume gelangt, oder die kondensierte Feuchtigkeit aus den Hohlräumen aufnimmt etc.
Daher habe ich die Matte nach kurzer Testphase wieder eingebaut
Die Preise sind heute nochmal gestiegen. Jetzt kostet der schwarze ESD schon 592€ 
Wäre cool wenn es noch ein paar Videos auf YouTube gibt. Mich interessiert besonders wie die Anlage untertourig bei Vollgas aus dem zweiten Gang klingt.
Könnte mir vorstellen das die Anlage schön bassig brummt.
Im Stand sind die Videos meist wenig aussagekräftig.
Den besten Sound hat man immer unter Last
Woher willst Du meine Ansprüche kennen, kennen wir uns persönlich?
...
Ein direktes Einlenken auch bei höheren Geschwindigkeiten, mit viel Grip ohne den Reifen zu überfahren oder zu rubbeln, kein rutschen etc.
Ich habe nie gesagt, dass ich die persönlichen Ansprüche eines Einzelnen kenne.
...
Sag doch einfach das du den Yokohama AD08R im Sommer fährst, dann glaube ich dir den Satz sogar fast
Dir antworte ich gerne noch:
Ich beschreie den GJR doch gar nicht als Nonplusultra! Weil ich den Ganzjahresreifen ja wie schon geschrieben nur im Winter benutze und im Sommer einen Sommerreifen (der im Sommer natürlich auch hier besser ist)
Ich finde bloß nicht, dass ich mich mit meinem geografischen/klimatischen Sonderfall anpampen lassen muss und der Ganzjahresreifen FÜR JEDEN UND IMMER schlechter sein soll.
So habe ich es damals im Prinzip auch gemacht. Zwei Jahre lang nur mit GJR gefahren und dann zusätzliche Sommerreifen gekauft (GJR dann wie du nur noch im Winter gefahren) und wieder ein Jahr später letztendlich die GJR durch Winterreifen ersetzt und seit ich wirklich den direkten Vergleich hatte, nie mehr freiwillig GJR gefahren...
Wenn man Empfehlungen ausspricht, sollte man immer dazu erwähnen, dass man eventuell selber ein spezieller Fall ist (nicht negativ gemeint), denn zum Großteil gelten für die Allgemeinheit eben andere Gegebenheiten.
