Die Blinker sehen echt gut aus. Haben die eine E-Nummer?
Beiträge von SwiffiSport
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Locker bleiben
Ein richtiges Urteil kann man sowieso erst nach ca. 1000 KM abgeben.
Die Federn müssen und werden sich erst noch einarbeiten. Ebenfalls die Serien-Stoßdämpfer, die aufgrund der verkürzten Federn nun viel mehr leisten müssen und somit schneller verschleißen.
Es bleibt nie so wie es direkt nach dem Einbau ist.
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Ich möchte mir noch eine DP holen, aber dadurch wird er bestimmt noch etwas lauter und das könnte vielleicht zuviel des guten sein...? ?
Ich habe mal gelesen das eine DP die Lautstärke beim Swift um ca. 3 db erhöht. Das könnte tatsächlich schon grenzwertig sein
Hast du schon einen Favoriten? HKS, Greddy, CTC oder FMS?
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Stimmt so nicht ganz, "freier Atmen" kann er mit den anderen diversen Marken besser
Der Rohrdurchmesser ist vielleicht bei den anderen Marken größer, aber bei der Inoxcar-AGA können die Abgase ungehindert ausströmen. Bei den anderen Marken prallen die Abgase immer erst gegen ein Prallblech in einer Kammer (Reflexionsprinzip). Deswegen sind die anderen Anlagen auch deutlich leiser. Die einzige Anlage die bei dem Thema Airflow mithalten kann ist die Klappenanlage eines bekannten Herstellers, die aber nochmal eine "Eins" vor dem Preis der Inoxcar-AGA hat
Die 50mm (2 Zoll) sind übrigens für die Leistung, die der K14C-Motor erreichen kann völlig ausreichend. Lediglich die 42mm Downpipe drosselt auf etwa 178 PS
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Das ist eine echt gute Kombi
Freut mich zu hören das beides harmoniert
Ist nämlich nicht immer so, da die Boxen ja eigentlich für ein komplett unverändertes Auto gedacht sind.Aber Suzuki hat da auch ein echt geiles Steuergerät. Das macht echt viel mit
Hast du auch an der Ansaugseite etwas verändert? Luftfilter oder Intake?
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Kann der Suzukihändler denn auslesen, dass da ne Box drin war? Ich mein nur im Falle eines Motorschadens?
Ja, das lässt sich auslesen.
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Bin schon schon so einige Maps gefahren, auch die Standart Map gefällt mir auch ganz gut.??
Wie kommt der Power Editor eigentlich mit deiner Inoxcar-AGA zurecht? Musstest du die Einstellung etwas korrigieren? Der Motor kann ja durch die Inoxcar doch deutlich freier ausatmen.
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Schau mal ob jemand in den anderen Threads einen Screenshot mit HKS-Setting gepostet hat. Ansonsten schließe ich morgen den PE mal an den PC an und schaue für dich nach den Werten.
Hier die HKS-Einstellung für den ZC33S Power Editor
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. -
Leider weiß ich die Standard Werte nicht mehr.
Schau mal ob jemand in den anderen Threads einen Screenshot mit HKS-Setting gepostet hat. Ansonsten schließe ich morgen den PE mal an den PC an und schaue für dich nach den Werten.
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Was man hier so liest...so richtig toll hören sich die Ergebnisse nicht an.
Naja, du musst schon alle Threads über den Power Editor lesen. Wenn man nicht an den Einstellungen rumspielt, ist es ein super Teil, dass genau das macht was es soll, nämlich den Ladedruck moderat innerhalb der Sicherheitskennlinien zu erhöhen (so, dass das Steuergerät noch mitspielt) und so deutlich spürbar Mehrleistung ab 3500 Umdrehungen zu generieren.
Serie 100-200: 30,6 Sekunden
HKS-Box 100-200: 23,7 Sekunden
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Hast du das Loch auch bei dem standardmäßigen Setting von HKS?
Das solltest du bei einem serienmäßigen Swift auch verwenden und nicht verstellen. HKS liefert die Box nicht umsonst mit dieser Einstellung aus. Die haben Jahrzehnte lang Erfahrung.
Serienmäßig hast du Ansaugtemperaturen jenseits von gut und böse, vor allem wenn du dann noch den Ladedruck steigerst.
Könnte sein, dass das Auto in die Sicherheitsabschaltung geht. Das passiert auch schon ohne Box wenn man es drauf anlegt.
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Vorderräder gegeneinander tauschen....zum Testen.
Sind die Reifen neu?
Das sollte man nicht tun. Die Reifen würden sonst entgegen ihrer vorgeschriebenen Laufrichtung rollen. Es sei denn sie sind bereits falsch montiert worden, dann könnte es durchaus helfen
Ich tippe aber auch auf falschen Reifendruck.
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Im zweiten Video höre ich minimal den Turbo. Blowoff höre ich nicht. Kann aber auch am Handyvideo liegen. Klingt auch generell so als wäre das Fenster offen.
Aus meiner Erfahrung heraus kann ich nur sagen, dass auch der Blitzfilter eher mehr Sound im Innenraum als außen bringt (also eher bei geschlossenen Fenstern gut zu hören ist).
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Dann probier mal einen anderen Filter. Zum Beispiel den von Blitz. Zum K&N kann ich nichts sagen.
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Das hatte ich noch nie, auch über 200kmh wie auf Schienen!?
Dito. Keine Probleme auch über 200 kmh.
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Haltedruck 1,1 bar
Bis zum Begrenzer?
Oder wie hoch hast du gedreht?
Ab circa 5500 Umdrehungen fällt der Druck (ohne Power Editor) nochmal ab (auf circa 0,6 bar). Pi mal Daumen müsste laut deinen Angaben mit PE dann noch etwa 0,8-0,9 bar (Haltedruck) am Begrenzer anliegen.
Ob der Druck mit Power Editor tatsächlich bis zum Schluss gehalten wird, kann ich wie Ed86 auch erst mit Sommerreifen testen
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Also ich denk das Ergebnis / Gesamt Bild übertrifft das JP Projekt.
Nicht ganz, denn das JP Projekt kommt auf 250 PS und 380 Nm
Dennoch ein extrem cooles Projekt. Respekt dafür! Dein Prüfstanddiagramm wäre noch interessant
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Ein Kollege von mir verkauft seinen Blitzfilter. Etwa 500 KM gefahren und noch wie neu. Er ist auf ein Intake umgestiegen.
Bei Interesse mir eine PN schicken.
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Hat schon jemand Erfahrungen mit den Katalysatoren/Downpipes von HKS oder Greddy sammeln können? FMS-Downpipe habe ich selber.
Ich habe gelesen, dass bei dem Kat von HKS manchmal die Motorkontrolleuchte angeht und man zwingend ein anderes ECU-Mapping fahren sollte.
Wäre interessant ob das jemand bestätigen kann.
Der Kat und die Frontpipe von Greddy wären vor allem interessant, da die gesamte Abgasanlage dann durchgehend 50mm hätte. Somit keine Verwirbelungen oder Staus durch sich ändernde Rohrdurchmesser.
Laut BlackHawkJapan gibt es beim HKS-Kat keine Fehlermeldung oder Motorkontrolleuchte. Die haben schon mehrere davon verkauft und nur gute Rückmeldungen erhalten.
Der Kat von HKS hat wie bei Greddy einen Rohrdurchmesser von 50mm (Serie 42mm).
Die Frontpipe (vom Kat zum Mittelschalldämpfer) ist bei HKS 54mm, bei Greddy 50mm und Serie 49mm.
Jetzt kläre ich noch ab ob es beim Greddy-Kat bekannte Probleme gibt.
Auf jeden Fall wäre HKS schon mal eine Alternative zur FMS-Downpipe, da man selbst mit Einzelabnahme preislich darunter liegen müsste und der Rohrdurchmesser besser zur restlichen Anlage passt (je nachdem was man eingebaut hat).
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Hat schon jemand Erfahrungen mit den Katalysatoren/Downpipes von HKS oder Greddy sammeln können? FMS-Downpipe habe ich selber.
Ich habe gelesen, dass bei dem Kat von HKS manchmal die Motorkontrolleuchte angeht und man zwingend ein anderes ECU-Mapping fahren sollte.
Wäre interessant ob das jemand bestätigen kann.
Der Kat und die Frontpipe von Greddy wären vor allem interessant, da die gesamte Abgasanlage dann durchgehend 50mm hätte. Somit keine Verwirbelungen oder Staus durch sich ändernde Rohrdurchmesser.